身為全球汽車產業龍頭的豐田集團，對於電動車發展採取穩紮穩打的策略，而品牌首款建立在eTNGA電動車專用模組化平台的新車「bZ4X」，除了大家從紙上資料可以看見的動力數據與配備外，《地球黃金線》的達人們更重新帶大家認識Toyota bZ4X看不見的卓越結構設計和電池技術，是集團電氣化發展30年來的集大成之作，提供了出色的穩定性和持久耐用性！達人表示，bZ4X在操控性和乘坐舒適性方面，特別是在山路和高速公路上的穩定表現，已經得到了眾多用戶的青睞和肯定，近期和泰汽車更是祭出降價促銷，提供限時限量的155萬元優惠價，讓台灣消費者能以更親民的價格入主bZ4X。
Toyota電氣化發展30年集大成之作
在當今全球汽車產業中，Toyota以其堅實的技術基礎和穩健的市場策略，成為了領先的汽車製造商之一。達人Bob說明，自1992年開始，Toyota便著手於電氣化技術的研發，並於5年後成功推出了首款油電混合車Prius，標誌著豐田集團在技術創新上的重要里程碑，更確立了其在全球汽車市場中的領導地位。
對於Toyota來說，電氣化並非一時興起的趨勢，而是長遠的技術戰略布局。從1997年的Prius到當今的bZ4X，Toyota一直在Hybrid油電混合技術和EV純電技術上不斷進行創新和突破。舉例油電車部分，Prius除了Hybrid技術外，Toyota不更推陳出新，於2012年推出了Prius PHEV插電式油電混合車，將電池技術的應用提升至新的高度。
而在純電動車市場上，Toyota雖然起步較晚，但其技術準備始終未曾停歇，達人提到在2016年，Toyota開始研發Mirai氫燃料電池車，帶來不同於傳統電動車的新可能。而最終在2023年，Toyota推出了全新bZ4X電動SUV，建立在電動車專用模組化平台，不僅是集團在電動車領域的重大進展，也代表了其長期積累的電氣化技術的集大成。
整體來看，Toyota電動化策略不僅體現了其對未來汽車技術發展的深遠視野，也展示了一個全球領先汽車製造商在面對市場和技術變革時的應變能力。隨著全球對於環保和可持續發展的需求日益增加，Toyota新能源車的策略無疑將在未來的汽車市場中扮演更加關鍵的角色。
Toyota bZ4X看不見的技術特點
再來看到bZ4X，達人小七分享，bZ4X的電動平台—eTNGA—專為電動車設計，與傳統的TNGA油車平台有顯著不同。這一平台的設計重點在於低重心和電池保護，其中底盤設計配備重達數百公斤的電池組件，不僅提升了車輛的穩定性，也因底盤下方的鋁合金護板而增強了電池的保護。此外，這種結構設計還有助於改善車輛的空氣力學性能，以及透過導風板優化車輛的隔音效果。
bZ4X在側面撞擊保護方面也做了加強，不僅前後方裝有加固區域，側面也配置了加強橫樑，這些都是鋁合金製造，大大提升了車輛的安全性。在電池技術方面，Toyota與Panasonic合作成立了一家PPES合資公司，專注於電池的製造和創新，顯示豐田對於電動車市場的長期投入和承諾，未來的電動車品質更值得期待。
Toyota bZ4X配置的馬達輸出204匹馬力與27.2公斤米扭力，0~100km/h加速7.5秒完成，電池容量在官方數據顯示為71kWh，但實際可用電量約65kWh。達人邢男介紹，原廠將發電機、變頻器與傳動器整合，讓體積更小並安置在前蓋底下，能加長軸距，營造更好車室空間。達人Andy老爹試駕bZ4X時，覺得不論是高速公路還是山路，bZ4X的穩定性與舒適性都很夠水準。
談到續航里程，Andy老爹有2次實測車輛的能耗表現，第一次以高速公路為主，開了151公里，續航里程顯示減少162公里，意味著電腦數字打93折會接近實際可行駛里程，這比起特斯拉的8折好上許多；第二次以市區加上些許快速道路，發現雖然開了201公里，但行車電腦顯示剩餘里程數比預期還多35公里，展現bZ4X優異的能耗表現。
此外，bZ4X採用Toyota最新的TSS 3.0，透過改進的攝影鏡頭和雷達技術，系統能夠清晰地識別車道標線，甚至是周邊的電線桿和路樹，在車道維持的精確度上有顯著的提升，不會出現輕微的偏移。達人還特別提到PCS預警式防護系統進一步增強，尤其是在路口的防護功能上能夠及時提醒駕駛並採取預防措施。
bZ4X的PKSB低速預警煞車防護，不僅僅是前方的AEB自動緊急煞車，它還包括了後方的煞車防護，再加上RCTA後方車流警示、SEA離車安全警示系統，對於提升都會地區行車安全能帶來相當程度的幫助。
計程車司機開bZ4X的超低養車成本
在實際使用經驗上，一位計程車司機分享使用bZ4X達661天，開了16萬公里，期間僅基礎保養，未遇到大的維修問題，總保養費用僅約26,882元。這位司機的用車體驗不僅證明了bZ4X在長期使用下的可靠性，也顯示了電動車在維護成本上的優勢。
而達人Bob針對大家擔心電池耐用度的議題補充說明，表示電池壽命主要傷害的因素是「溫度」，但這一代的鋰電池有溫控，能至少充放電1千次以上，假設每一次充電能跑400公里，意味著bZ4X可以跑40萬公里都不用擔心電池耐用度；達人邢男提到，原廠在冷卻系統有多做著墨，像是前保險桿下方有一個撞風的進氣孔，有類似油車的風扇進行強制導風來幫助散熱，電池周圍也有一些水道液冷的設計，藉由風冷加水冷的雙重冷卻，讓溫控更好，無論是充電功率或是行駛的續航表現皆更穩定。
綜合以上分析，bZ4X不僅在技術創新上有所突破，其實際運用中的表現也充分證明了其作為一款家用電動車的可靠性和經濟效益。對於正在考慮購買電動車的消費者來說，bZ4X近期又降價12萬，只要155萬元即可入主，無疑是一個值得考慮的選擇。
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