試駕／J Space 8人座旗艦型有Level 2！低公設大空間堪稱最超值MPV？
一推出就廣受好評的J Space，已經是中華汽車目前最具代表性的銷售主力，即使今年整體車市買氣偏弱，依舊能穩定繳出單月破千輛的掛牌成績。受歡迎的原因，不外乎空間大、改裝彈性高，剛好搭上近年來興起的車宿風潮，再加上J Space打破傳統商用車的刻板印象，導入8速自排變速箱、Level 2 ADAS駕駛輔助系統等科技配備，也成為吸引家庭族與年輕買家的一大賣點。
LEVEL 2
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試駕／中華ET35上路實測，正宗「MIT」電動貨車比柴油三噸半還猛？
俗稱「三噸半」的3.5噸貨車，考量到載重、爬坡等需求，市面上大多是搭載能夠提供大扭力的柴油引擎，不過隨著新能源車崛起、企業開始重視ESG永續議題，中華汽車率先突破傳統，推出搭載ISG油電複合動力的中華堅兵P350 Hybrid，顛覆了柴油為主的商用車市場。今年更在「電動車國家隊」的合力開發下，打造出第一款國產的3.5噸電動貨車—ET35，證明了台灣產業也有自主研發電動商用車的實力。
BMW iX3取得DCAS國際核准，成為德國首家獲准「Level 2免動手」車廠
BMW正式迎來自動駕駛技術的重要里程碑，隨著聯合國最新「DCAS」（Driver Control Assistance Systems，駕駛控制輔助系統）法規生效，BMW成為德國首家獲得此國際認證的汽車製造商，並以即將上市的全新世代iX3為開端，率先導入具備Level 2等級「免動手」功能的Motorway Assistant（高速公路輔助系統）與City Assistant（城市輔助系統），這項技術未來將隨「Neue Klasse新世代車系」擴展至更多BMW車款。
中華J Space推出8人座旗艦型，升級Level 2駕駛輔助、可選電動側滑門等配件
為了回應市場期待，中華汽車今日 (11/4) 宣布正式推出J Space 8人座旗艦型，相較於原有的8人座尊貴型，多了完整的Level 2 ADAS駕駛輔助系統，並比照「特仕J」升級後座電動窗，售價則是訂在72萬元，由於8人座車型採客車認證，因此搭配政府舊換新補助，可享貨物稅減徵最高10萬元優惠，等於最低只要62萬元就能入手。
三菱國產休旅XForce即將進駐展間？確認有Level 2自動駕駛、經典三環錶
距離發表時間已經開始倒數計時的三菱國產休旅Mitsubishi XForce，目前仍處於「擠牙膏」階段，只能從官方接連發布的宣傳影片尋找一些蛛絲馬跡。根據經銷端流出的產品教育訓練資料，國產XForce確認將導入全速域規格、符合Level 2標準的ADAS駕駛輔助系統，同時12.3吋中控螢幕也確認將內建經典的三環錶畫面，還能顯示車身傾角、海拔高度等即時地形資訊。
ADAS接受度大公開，3成民眾不需要、主力購車族首重Level 2
《地球黃金線》、TVBS民調中心聯手發布的「2025購車風向球」結果，當中有幾大面向值得關注，如休旅車依舊是國內民眾在購車期間的主流選擇，電動車接受度仍不高、有高達7成民眾購車不會考慮電動車等。另外，像是大環境下仍不穩定的關稅浪潮，也牽動著民眾的購車行為，多數民眾都預期未來進口車會因為關稅、貨物稅調整而有降價趨勢。民眾對於購車抱有諸多看法。
Nissan次世代ProPilot導入AI更能處理都市路況！日產：比特斯拉FSD更聰明
日產汽車近日在東京展示了次世代ProPilot半自動駕駛系統，計劃於2027會計年度（至2028年3月31日止）正式在日本上路。不同於現行僅限高速公路使用的版本，新一代ProPilot將能在市區複雜路況中提供免手操作，並導入先進LiDAR感測器與AI技術，號稱比特斯拉的FSD（Full Self-Driving）更「聰明」。
Nissan今年11月啟動橫濱自動駕駛計畫，攜手三大企業打造未來移動藍圖
Nissan自動車正式宣佈，將自2025年11月起於橫濱市展開為期兩年的自動駕駛移動服務實證實驗，並邀集BOLDLY、京濱急行電鐵及Premiere Aid三家企業參與，這項計畫旨在建構自動駕駛技術導入社會所需的運營體系與服務生態系統，未來更將邁向無人駕駛Level 4移動服務的全面實用化。
25年式Suzuki SX4 S-Cross AllGrip售價114萬，價格不變再享Level 2科技
Suzuki於官方網站正式公布，2025年式SX4 S-Cross AllGrip正式到港。這次藉由新年式導入Level 2科技，售價維持新台幣114萬元，為消費者帶來更全面的安全與駕駛體驗。2025年式SX4 S-Cross在主動安全科技部分有感進化，導入LKA車道維持輔助系統，能主動偵測車道標線，並提供轉向輔助修正。同時，Suzuki也升級DSBS II雙感知器煞車輔助系統，能於車輛轉向時主動偵察側向來車、行人或機車騎士，及時對駕駛人發出警示，減少都會行駛中的風險。
工信部禁止車廠以「自動駕駛」宣傳，誇大駕駛輔助功能最重關2年
近年中國電動車發展速度快速，紛紛打出「全場景智駕」、「點到點智慧駕駛」等不同的廣告宣傳內容，但是，智慧駕駛一詞，伴隨而來的是駕駛人對於新車使用的誤解，認為車輛已達「自動駕駛」之程度。然而，目前多數車輛搭載之駕駛輔助系統仍需要駕駛監督，而近年中國發生多起駕駛輔助相關車禍，中國工信部上週 (16日) 特別邀請國內廠商會議，要求未來車廠不得「誇大宣傳」相關駕駛功能，更不得將功能以「自動駕駛」方式誤導。
電動車撞楊梅休息站掀「自駕輔助」熱議！高公局列「6危險情境」Level 2易失效
國道楊梅休息站25日發生嚴重車禍，一台電動車因不明原因自撞分隔島，車輛瞬間起火燃燒，導致4死4傷，電動車自駕系統再次引起質疑，而根據國際汽車工程師學會（SAE）分類定義，依系統的參與程度，自動駕駛可分為6種等級，目前台灣開放至部分自動駕駛(L2)，意即部分自駕，雙手還是一定要握在方向盤上，想要完全解放雙手，則是要等到完全自動駕駛(L5)。
Honda Amaze入門小車開價30.6萬起！成為印度最便宜具備Level 2駕駛輔助的車款
對於人口數超過14億的印度來說，尺碼緊湊的小型車輛是各大車廠在當地不可或缺的重要戰力，除了小型休旅之外，包括小型房車也有一定程度的市場需求。Honda為了不讓新世代Maruti Suzuki Dzire專美於前，也推出入門小型房車Amaze，建議售價79.9萬~108.9萬盧比，換算新台幣約30.6萬41.7萬元。Amaze頂規車型標配6氣囊、Honda Sensing駕駛輔助系統，成為當地最便宜具備Level 2駕駛輔助系統的車款。
運安會調查ACC撞緩撞車肇因，交通部要求2025年起「加強這件事」減少濫用
台灣國道上自駕輔助系統所引發的交通事故日益增多，引起了廣泛的關注與討論。近期運輸安全調查委員會調查報告指出，這些事故中有相當比例是因為駕駛人過度依賴先進駕駛輔助系統（ADAS），而非系統本身的技術問題。此外，有關部門發現許多駕駛人對於ADAS的功能限制認知不足，這也是造成事故的一個重要因素。