駕駛輔助系統惹禍？中國男鬆手放開方向盤，猛撞聯結車3人釀悲劇
當今車壇的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 日益普及，但如果駕駛完全信任而將雙手離開方向盤，恐怕釀成悲劇。去年10月在中國濟廣高速公路發生死亡車禍，一名張姓男子駕駛長安啟源電動車，在開啟駕駛輔助模式(IACC) 的狀態下，高速追撞前方因故障而被迫停於車道上的大型聯結車，最終導致車內3人不幸罹難 。近日官方公布事故調查報告，判定為安全責任事故，主因是駕駛人雙手離開方向盤的致命錯誤，以及聯結車的人為疏失與非法改裝。
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Tesla Model Y安全測試成績出爐！美國首款通過NHTSA新制新車
想要在競爭激烈的車市中脫穎而出，車輛安全性可能是消費者買單的關鍵。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 近期將新車安全評鑑改版，祭出難度升級的「ADAS先進駕駛輔助系統」測試標準，而2026年式Tesla Model Y成功過關斬將，正式成為全美首款以滿分通過這項全新測驗的車款，為重視行車安全的準車主們打了一劑強心針。
漲價怪安全科技？Euro NCAP駁斥駕駛輔助系統造成車價上漲
隨著全球新車價格持續攀升、車輛安全評測難度不斷提高，安全科技是否會推高成本逐漸成為各界探討的熱門議題，歐洲新車安全評鑑機構Euro NCAP近期表示，將車價上漲歸咎於ADAS駕駛輔助系統並不合理，車廠不該為了在撞擊測試中取得好成績而提高價格，甚至認為這可能誤導消費者對安全價值的認知。
車內狂嗶嗶提醒！達人揭「警示音量無法調整」：出廠就設定好了
現代汽車配備多項輔助駕駛系統，透過雷達、攝影機和超音波感測器，在偏離車道或可能發生碰撞時發出警示聲響提醒駕駛。這些系統雖可手動關閉或調整敏感度，但重新發動後通常會自動啟動。汽車達人實際上路測試，帶民眾了解這些警示聲音的實際音量與運作方式。
APEC智慧車輛論壇登場，台灣秀車電實力搶攻未來移動商機
在亞太經濟合作組織支持下，由經濟部產業技術司與財團法人車輛研究測試中心共同主辦的「APEC智慧車輛技術國際研討會」，於4月8日至9日在台北登場。活動匯聚來自日本、韓國、美國、泰國、馬來西亞、越南、菲律賓、祕魯與墨西哥等10個亞太經濟體專家，聚焦智慧運輸發展趨勢與實務應用，展現區域合作推動車輛科技升級的決心。
GM新世代自駕輔助系統不只解放雙手，甚至能「免看路」閉目養神？
美國汽車巨頭General Motors（GM）正式宣布，其下一世代自動駕駛技術已進入全新階段，開始在真實公共道路環境中進行「監督式測試」，測試車輛已於美國加州與密西根州的封閉式高速公路展開運行，象徵該公司從過去以人工駕駛蒐集數據的階段，正式邁向主動自動化系統驗證的重要轉折。
BMW iX3配備360度環景系統卻要月租費！ADAS駕駛輔助系統也是訂閱制
BMW在2022年因「座椅加熱要收訂閱費」引發全球車主反彈，最終迅速喊停。不過，這並不代表BMW放棄車載功能訂閱制的策略。根據外媒報導，全新BMW iX3將針對部分功能採取月租制，包括360度環景攝影系統與Driving Assistant Pro駕駛輔助套件，引發市場關注。
國道緩撞車一年遭撞逾百起，高公局曝：「1車廠」3年以來0事故
交通部高公局近日舉行運輸安全資訊交流研討會，會中發佈「緩撞車遭撞統計數字」資料，同時針對相關意外擬定相關改善措施。統計結果發現，近年車輛追撞緩撞車狀況，配備ADAS車輛之佔比愈來愈高，而在意外過程中開啟ADAS的車輛更是達到44%。為提升國道施工人員安全，高公局強調未來將以工程面方式改良，如AI技術的導入，還有雷達方式偵測，同時也呼籲「影像辨識」系統的ADAS更為安全。
Honda機車盲點偵測輔助專利曝光，能做到主動閃避來車？
在各大車廠積極投入ADAS先進駕駛輔助系統的浪潮中，Honda近來也將目光從四輪延伸至二輪領域。根據最新曝光的專利文件顯示，Honda正在研發一套專為機車打造的安全輔助系統，核心目標正是提升騎士在實際道路環境中的主動安全表現，尤其針對機車族長期以來最容易忽略、也最難防範的盲點風險。
輔助駕駛非自動駕駛，高公局示警「6大情況」判斷恐失靈釀意外
ADAS先進駕駛輔助系統近年已成為許多新車標配，雖能減輕駕駛負擔，但部分駕駛人因過度依賴或認知不足，容易出現分心、鬆懈等情形，造成交通事故。根據交通部高公局統計，目前台灣市售車輛搭載的ADAS均屬SAE Level 0至Level 2等級，僅具輔助功能而非自動駕駛，一旦遇到突發狀況或特殊路況，仍可能失靈。今年9月，國道3號北向便發生兩起，皆因後方車輛啟用ADAS，而未能及時反應，釀成重大意外。
試駕／中華ET35上路實測，正宗「MIT」電動貨車比柴油三噸半還猛？
俗稱「三噸半」的3.5噸貨車，考量到載重、爬坡等需求，市面上大多是搭載能夠提供大扭力的柴油引擎，不過隨著新能源車崛起、企業開始重視ESG永續議題，中華汽車率先突破傳統，推出搭載ISG油電複合動力的中華堅兵P350 Hybrid，顛覆了柴油為主的商用車市場。今年更在「電動車國家隊」的合力開發下，打造出第一款國產的3.5噸電動貨車—ET35，證明了台灣產業也有自主研發電動商用車的實力。
颱風天開車4大黃金守則！不使用駕駛輔助系統非緊急勿用雙黃燈
鳳凰颱風直逼台灣而來，即便在今天 (11日) 早上8時30分減弱為輕度颱風，氣象署仍已經發布海上颱風警報，同時預計於明天清晨從高雄或屏東登陸。對此，氣象專家坦言屆時還是會有一定影響，甚至風影響比雨還要更明顯。有鑑於風雨來勢洶洶，《地球黃金線》整理出4點颱風天開車的黃金守則，提醒駕駛們謹記，保護自己也保護他人。
豪雨濃霧都能測！台灣打造東南亞首座自動駕駛車輛測試場
為了強化自動駕駛車輛研發與測試能力，經濟部宣布位於ARTC車輛研究測試中心的「智慧車電自駕車場域」正式啟用。未來不論豪雨、濃霧還是隧道環境，自動駕駛車輛都能在這裡進行全速域測試，最高時速可達110公里，將協助ADAS與自動駕駛系統在安全可控的環境中進行驗證，縮短研發週期。這項設施的完成，也成為東南亞首座具備完整自駕車測試能量的場域，為國內車電產業開啟接軌國際的新階段。
ADAS接受度大公開，3成民眾不需要、主力購車族首重Level 2
《地球黃金線》、TVBS民調中心聯手發布的「2025購車風向球」結果，當中有幾大面向值得關注，如休旅車依舊是國內民眾在購車期間的主流選擇，電動車接受度仍不高、有高達7成民眾購車不會考慮電動車等。另外，像是大環境下仍不穩定的關稅浪潮，也牽動著民眾的購車行為，多數民眾都預期未來進口車會因為關稅、貨物稅調整而有降價趨勢。民眾對於購車抱有諸多看法。
Omoway Omo X原型車亮相，會自我平衡還內建ADAS智慧科技
在地狹人稠的都會當中，機車憑藉高度機動性，始終扮演不可或缺的角色。新創品牌Omoway（目蔚科技）期望藉由最新科技，提供更先進的未來移動方式。Omoway是由小鵬汽車聯合創始人何濤，以及前高管矯青春於2024年共同創立，Omoway期望將汽車產業累積的先進技術，應用於電動機車領域，有望強化兩輪移動的智慧體驗與安全性。
美國要求2029年新車標配AEB能在100km/h狀態煞停！眾車廠提聯合訴訟：不可能
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於2024年4月公布新規定，要求幾乎所有2029年以後出廠的新車和卡車都必須配備AEB自動緊急煞車系統，並能在約100km/h（62mph）內煞停以避免追撞事故。然而，此舉引發汽車產業強烈反彈，先是於2024年中旬表態「辦不到」，現在更是由眾多車廠在內的美國汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）對美國交通部（US Department of Transportation）提起聯合訴訟，要求撤銷該規定。
2025 ADAS懶人包：你的車有「ADAS」嗎？駕駛輔助系統有哪些功能跟規範？
由於高齡駕駛肇事議題引發車輛是否要強制加裝「ADAS」的討論，所謂「ADAS是什麼？」「我的車有沒有？」這些疑問，也頓時成為開車族或是準備買車的消費者想要知道的答案。其實「ADAS」算是主被動安全系統的延伸，進入到2025年這項技術早已從高階車款的專屬配備，逐漸普及成現代新車用來衡量安全的一項標準，甚至連售後電子配件都開始加入ADAS系統，以附加功能的方式幫助駕駛進一步提升行車安全。
Euro NCAP測試9款新車Level 2駕駛輔助系統，Toyota bZ4X勝過MG ZS與特斯拉
Euro NCAP歐洲新車安全評價機構近日公布最新一波Level 2駕駛輔助系統評測，針對9款新車進行詳細測試，其中Toyota bZ4X、Kia EV3、Porsche Macan以及Renault 5的駕駛輔助系統表現亮眼，獲得「Very Good（非常好）」評價，而特斯拉Model S、Volvo EX30與MG ZS則僅拿下「Moderate（中等）」評級，成績差距明顯。
高齡駕駛釀禍立委籲加裝ADAS，交通部3個月研議擬經費補助
三峽78歲余姓老翁於19日開車肇事，釀成3死12傷的重大車禍，引發社會各界強烈關注。對此，交通部昨 (21) 日宣布，將高齡駕駛換照年齡由現行75歲提前至70歲，同時提出相關管理機制。今日立法院交通委員會中，多位立委也建議仿效其他國家做法，要求高齡車主強制加裝ADAS先進駕駛輔助系統ADAS。對此，交通部長陳世凱回應，未來三個月內將研議補助高齡者加裝ADAS的可行性。
電動車與車聯網普及加劇資安風險，系統恐遭駭客入侵個資外洩
受到環保意識抬頭，以及電動車逐漸普及等影響，全球各國朝向淨零碳排理念經營，同時透過諸多獎勵措施推動電動車普及，甚至根據我國行政院訂定之「2050淨零轉型 運具電動化及無碳化」關鍵戰略目標，更是明定到了2030年，台灣市區公車與政府派遣之公務車輛也將全面改為電動化，走向電動車車隊管理模式。然而，電動車伴隨著高科技的自動駕駛技術開發，還有車聯網技術普及，如今即便是內燃機 (ICE) 車輛也普遍搭載汽車聯網功能，或是ADAS的先進駕駛輔助系統，「汽車資訊安全」或「汽車網路安全」概念也就顯得愈發重要。否則一不小心，一個紅燈的時間甚至是前往得來速的瞬間，你、妳的愛車可能就被對方攻擊，進而掌控。
電動車撞楊梅休息站掀「自駕輔助」熱議！高公局列「6危險情境」Level 2易失效
國道楊梅休息站25日發生嚴重車禍，一台電動車因不明原因自撞分隔島，車輛瞬間起火燃燒，導致4死4傷，電動車自駕系統再次引起質疑，而根據國際汽車工程師學會（SAE）分類定義，依系統的參與程度，自動駕駛可分為6種等級，目前台灣開放至部分自動駕駛(L2)，意即部分自駕，雙手還是一定要握在方向盤上，想要完全解放雙手，則是要等到完全自動駕駛(L5)。
VicOne與恩智浦半導體擴大合作，AI智慧座艙強化汽車主動資安
全球汽車資安領導企業VicOne宣布他們正在與恩智浦半導體 (NXP®) 合作，藉由人工智慧驅動的創新技術，增強車輛的主動資安防禦。恩智浦，一直以來是汽車市場創新解決方案的核心夥伴，透過此次合作，雙方將整合各自的專長，致力於將邊緣AI處理技術引入汽車網路安全。此項合作旨在確保車輛在面對越來越多的AI和軟體驅動型服務時，具備有效自我防禦的能力。
KG Mobility全力發展自駕技術，掌握光達與AI技術
韓國知名汽車製造商KG Mobility（KGM）宣布，已與自動駕駛技術專業企業HL Klemove、Ainavi Systems、RideFlux及SOS Lab簽署合作備忘錄，攜手推動ADAS先進駕駛輔助系統技術升級，共同開創智慧移動市場的新局面。
運安會調查ACC撞緩撞車肇因，交通部要求2025年起「加強這件事」減少濫用
台灣國道上自駕輔助系統所引發的交通事故日益增多，引起了廣泛的關注與討論。近期運輸安全調查委員會調查報告指出，這些事故中有相當比例是因為駕駛人過度依賴先進駕駛輔助系統（ADAS），而非系統本身的技術問題。此外，有關部門發現許多駕駛人對於ADAS的功能限制認知不足，這也是造成事故的一個重要因素。