尾翼真的是愈大愈好？ 「這種車」其實最需要空力套件
汽車的尾翼曾經被視為高性能車的代表，比如日本著名的拉力賽車－Mitsubishi Lancer Evolution系列，當時因為所販售的車款是有拉力血統的市售車，所以每一代原廠都配有尾翼的版本，更有許多人購買後，將尾翼改得更大。但是近幾年大尾翼似乎不再流行，那當初安裝大型尾翼的功能是甚麼？難道只是裝飾作用？
空氣力學
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法拉利帶來全新封閉式輪拱 要把空氣利學做到極致
對於一輛超級跑車來說，除了動力以及強大的電控系統之外，空氣力學效應也是非常重要的一環，尤其在時速超過200公里的時候，任何一點微小的變動都可能會造成車輛在操控上劇烈的影響，這一點法拉利當然非常清楚，因此不論是燃油引擎車款或者是純電超跑，空氣力學都是他們的研發重點之一，以最新曝光的法拉利Purosangue為例，設有通風的輪拱以及考量空氣力學效應的胎圈，都是為了讓車輛擁有最好的性能表現，而現在美國智慧財產局的文件當中可以看到，法拉利似乎想要用封閉式的輪拱，來讓空氣力學擁有最佳表現。
Ioniq 6可能比概念車更具兇悍 實車局部預覽透露前衛設計概念
面對電動新時代，Hyundai似乎打算讓每一個新推出的車款都讓人驚艷，首發作品Ioniq 5就以剛硬線條搭配像素化燈組讓人印象深刻，即將發表的Ioniq 6更走向不同風格，毫無銳角的平滑流線表面，要創造最流線輪廓。而且，從最新釋出的局部設計預覽圖還可看到，Ioniq 6可能還比Prophecye概念車更具侵略性。
買菜車裝空力套件真有用？ 網曝關鍵差異
許多性能車在外觀上都會配置空力套件，從前保桿的定風翼、下包圍，再到側裙、後下擾流、尾翼等等，不只造型帥氣還具有實際的空氣力學作用，而近年來車市競爭激烈，很多一般大眾化的家庭用車，原廠也開始為它們配置空力套件，以增加產品賣相。