台南試辦取消機車兩段式左轉成效如何？ 警方：1個月下來「此違規」最多
台南市交通局在今年10月中旬宣布，將在10月28日開始，於中西區中正路(湯德章公園至康樂街沿線)與府前路段(南門路至中華西路沿線)共2路段、總長2.55公里，試辦6個月的「不強制機車二段式左轉」與「開放機車行駛內側車道」。經過1個月，根據台南市警察局交通大隊統計資料，2路段沿線發生全般交通事故48件，但汽機車行車秩序穩定，若要論違規事件，則以「左轉未先駛入內側車道」有8件為最多。
兩段式左轉
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台中實施「防制機車事故精實大執法」取締未待轉機車！ 議員：柿子挑軟的吃！
國內大多數的路段都強制要求機車實施兩段式左轉，但這項規定是否安全，相關單位卻也拿不出精準的數據；而台中的機車騎士遭到取締未兩段式待轉的數量佔違規中的多數，但是交通事故傷亡數仍然沒有降低，台中市議員陳俞融便質疑，警方嚴格取締沒有兩段式左轉的機車騎士，對於交通有何幫助？同時要求取消部分路段強制兩段式左轉，並且回歸到正確的道路設計與標線的畫設。
機車進入待轉區是否需要打方向燈？又該打哪邊？ 偉大交通部竟回覆「煞車燈」！
眾所周知臺灣對於排氣量低於250c.c.以下的機車有著「為你安全所以禁止」的奇特規定，舉凡禁行內側車道、強制兩段式左轉等等規定，都讓不少國人認為是交通混亂的原因。而不少用路人也開始懷疑左轉靠左、右轉靠右不應該是最直覺的用路方式，為何交通部會否定這樣的用路方式？其中一直存在的問題是，機車進入待轉區時是否需要打方向燈，方向燈又該打左轉還是右轉？又該怎麼讓後方車輛知道自己正準備待轉？
官員們全新力作！迷你待轉格再現 交通局緊急滅火：施工錯誤已重設
近幾個月行人過馬路身亡的消息不斷出現，從台南的母子遭左轉車輾過的一死一重傷事件，到近日新婚人妻被聽障計程車司機撞擊拖行的悲劇，都凸顯出國內的交通已經需要全盤檢討的地步，但是台南卻又出現奇葩的設計。據悉台南市為了增加行人過馬路的安全，預計在年底前要完成百處行人專用號誌以及行穿線的畫設，至今兩個月的時間完成21處，其中部分路口為了行人規劃，便縮小機車待轉格，只是這個縮小的格子，幾乎半台籍車都停不進去，劃設位置竟然還偏向路中央，待轉區還是「待撞區」引發爭議！
想待轉必先壓過行穿線恐影響行人權益？ 網：拜託取消這設計
台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉，最早是台北市開始實施，是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿，認為機車待轉格緊鄰著行穿線，想要待轉根本不可能繞開，有極大的可能會與行人發生動線衝突，再加上有些待轉格更是設計在人行道附近，機車汰多還會溢出至行穿線或人行道，不滿意的表示：「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎？」
女騎士左轉遭直行車撞亡家屬控無待轉區害命 網：強制兩段式左轉有其必要！
關於機車強制兩段式左轉的存廢，支持與反對的人數都有不少，有些人認為機車強制待轉是為了安全，另外一群則是覺得機車本來就跟的上車流，根本沒有強制待轉的必要。而日前在桃園發生一起死亡車禍，車禍前提是此路段不需強制待轉，機車可以跟汽車一樣，於內側車道左轉，但是這名女騎士還未完全轉過彎，就被直行的汽車撞上身亡，仔細看號誌標示「綠燈加左轉號誌」寫上對向紅燈放心左轉，僅綠燈時對向「綠燈」小心左轉；事後家屬控訴這段路沒有待轉區所以才釀成這起事故。
柯文哲談取消兩段式左轉前提「機車比照汽車排隊」 網友陷入兩派論戰
前台北市長、現為台灣民眾黨主席的總統候選人柯文哲，在日前出席「2024校園總統馬拉松」時，有學生向柯文哲提問「如果當選總統後，會如何推動交通平權？是否有可能會廢除機車兩段式左轉？」對此，柯文哲表示「如果今天機車不要亂竄，按照汽車排隊，那當然可以直接左轉，但不能只想要權利、不想要義務。」
兩段式左轉驚見「變形蟲待轉區？」 網虧「裝B用」引交通處出面解答
近期有關於機車是否取消兩段式左轉的議題，掀起網友熱烈討論，部分地區也已經著手研擬試辦，或是會因地制宜進行規劃。然而，日前在臉書粉專「綠豆嘉義人」，卻Po出一張讓人丈二金剛摸不著頭緒的「變形蟲待轉區」，因為方形的格子居然還連著另一塊三角形區域，究竟這是什麼新的道路標線？在網友一連串不正經留言後，嘉義市政府交通處也出面說明。
網疑惑汽車駕駛怎麼看台南擬取消待轉？ 理性老司機深論：支持但千萬別亂鑽
國內法規規定排氣量250c.c.以下的機車，必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式左轉，這項規定實施超過30年，是政府以車種分流作為管制辦法，不過實際情況是車種分流完全做不到，也造成現在面臨交通死亡人數節節攀升的挑戰，因此這個規定的存廢，成為最近大家討論的話題。目前機車騎士普遍認為應該廢除禁行機車與強制待轉，從車種分流改為車速分流，以速度區分誰該走甚麼車道，降低現在外側車道有腳踏車時速10km/h與機車50km/h的危險，而網友就提問到：「以汽車駕駛的角度來看，如果取消待轉，未來的用路是安全的還是負擔？」
台南打算取消兩段式左轉跟內側禁行機車！ 「這地區」先試辦但沒有時間表
行人地獄跟機車路權能否「解禁」，無疑是今年國內用路人最熱烈討論的兩大交通議題，不過這兩點除了仰賴中央提供法規面的解套方案之外，也需要地方道路的實際主管機關地方政府交通局來配合改善。針對交通部在4月28日道安記者會中拋出的「兩段式左轉取消要因地制宜」想法，台南市政府在今日（5月13日）開出第一槍，表示打算跟進並打算在舊城區搶先試辦，不只是兩段式左轉要取消、快車道禁行機車也在試辦範圍之內！不過可惜的是，台南市政府只有提出試辦的想法，並沒有給出實際實施時間點。
免兩段式左轉！將因地制宜開放機車騎內側車道、保留待轉區
YouTube頻道《老天鵝娛樂》日前發起「交通部擬取消機車二段式左轉，你各位支持嗎？」網路投票，多達66%的網友支持要取消，交通部今（28）日舉行道安說明會，交通部長王國材受訪時表示，兩段式左轉取消會因地制宜，部分路段將開放第三車道（最內側）讓機車行駛可直接左轉，不過還是會保留待轉區。
前交通部長仍認為機車應維持車種分流 網不買單表示：賀陳旦用想像力騎車？
日前前交通部長賀陳旦投書媒體並表達對取消機車待轉的看法，大意內容為，機車騎士的高死傷率，解放機車待轉是頭痛醫腳，舉例機車三車道以上路口待轉是為了要避免轉彎前多次變換車道的風險，待轉的目的是為了騎士的安全，並認為所有的號誌與單行道都是為了因應都市車流而發展出的管理方式，機車在大路口待轉不過也是管理的一種，並沒有特別不合理。還主張機車直接左轉會讓騎士在短時間內倉促的擠往最內側車道，或是「各車道都允許機車左轉」，造成車流多重交織產生危險，並且切換車道中的協調性只有青壯族群才能做到，對其他騎士來說壓力太大，一昧的要求道路平權並非最佳解釋。
減少車流交織交通部拋機車免待轉 網冷回：跟二輪走蘇花改一樣只是放風聲？
先前交通部長王國材公開表示，因為現在機車規定必須靠右，與公車或其他車種動線交錯造成危險，如果可以讓機車騎士更安全，或許可以取消機車強制兩段式左轉。一同的配套措施還有開放內側車道給機車行駛、增加左轉道與時相燈號等，這些措施中最讓人注意的是不再禁止騎士「強制」待轉，並取消禁行機車，不過在這兩項看似全面與國際接軌的政令中，卻被網友質疑，半年多前交通部長支持機車使用蘇花改，至今仍看不到實際作為，現在有沒有可能也是說說而已？
網問重機爭取上國道怎沒白牌要求上高架 老司機無奈嘆：歧視車種已是現實
經過政府多年的洗腦政策下，很多標語都寫「10次車禍9次機車騎士受傷害」，多數民眾也認為機車肉包鐵，導致機車出事故容易傷亡。確實在車種的先天限制下，機車本身就暴露在危險較高的風險中，但是造成機車傷亡的原因，政府並沒有過多解釋，也就是說如果汽車違規，受傷的機車騎士一樣受到傷害，若是因此說機車危險可能略顯不公；而政府為了「保護」機車騎士，現行的措施主要是限制機車路權，比如常見的禁行機車、兩段式左轉與機車專用道等等，都讓騎士感到沉重的壓迫，就有網友因此詢問：「現在重機都在爭取上國道，怎麼沒有白牌機車要求上高架道路？」
誰家立可白用不完塗的？ 屏東「超窄待轉區」只能容納一輛機車！
用立可白塗的？屏東縣潮州公路總局第3區養護工程處前方有一個超特殊的「機車待轉區」，長約1公尺，寬約30公分，大約只能容納一台機車，如此奇葩的設計引來民眾戲稱，根本可以列入「金氏世界紀錄最窄的機車兩段式左轉待轉區。」對此，公路總局三工處潮州工務段也出面回應了。
機車待轉區6個字仔細看才發現怪怪的！ 網：證明中文字順序不影響閱讀
在某些路口規定騎乘250c.c.以下機車需要兩段式左轉或右轉時，便會劃設「機慢車待轉區」，而且政府單位為了避免發生開車的「三寶」誤以為待轉格是停車格，因此會在格子內寫下「機慢車待轉區」。不過，日前有一名網友在某一處路口卻發現待轉格地上的6個字排列怎麼讀起來怪怪的？就有網友反虧：「事實證明中文字順序不影響閱讀」。
高雄鳳山驚見「禁止兩段式左轉」像脫褲子放屁？ 在地人士出面說明實有用意
國內機慢車需要「兩段式左轉」之規定一直為許多機車團體表達「不合時宜」，認為台灣有許多路口根本不需要兩段左轉。不過，在「八卦村－行車紀錄器影片上傳中心」臉書粉專上，有網友上傳一個交通號誌寫著「禁止兩段式左轉」，讓一票人直呼「根本是廢話」，不解政府單位何必特別立此說明？然而有一名在地網友出面說明此號誌實有設立的意義。
「待轉大富翁」今晚再抗議 機促會：活動地點隨時異動
台灣機車路權促進會為抗議北市府禁止鄭州、塔城街口機車直接左轉，曾在8/7發起「待轉大富翁」活動，透過繞行待轉區表達訴求，事後交通局表示該街口「待轉」規定將試行觀察三個月。如今強制兩段式左轉試辦期間已屆，台灣機車路權促進會表示兩段式左轉標誌仍沒有拆掉跡象，且交通部並沒有給出滿意答覆，因此號召民眾於今日(11/20)晚間6時進行「待轉大富翁」行動。
內側「禁行機車」真的安全嗎？ 外側車道危險更多
相信很多人第一次騎機車經過台北車站附近時，都會不小心騎到全線禁行機車的忠孝西路上，讓許多騎士都感到不解用意何在。事實上，禁行機車是「車種分流」的概念，希望透過汽機車各行其道進而減少車流交織機會，同時降低碰撞發生。