男子駕車疑用駕駛輔助系統，猛撞楊梅休息站波及3車2人傷
一名27歲的彭姓男子在昨（14）日晚間8時45分，駕駛小客車行經國道1號南向71.3公里楊梅路段，疑似使用輔助駕駛系統，從高架道路進入楊梅休息站時，追撞停在停車格內的2輛自小客車及1輛小貨車，事故造成2人擦挫傷，現場於9時25分排除，警方對駕駛進行酒測，酒測值為0，後續由國道公路警察局第二公路警察大隊楊梅分隊依規定處理。
楊梅休息站
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國1「楊梅火燒車」調查出爐！運安會：電動車車速過快且道路設計有問題
今年1月發生的楊梅火燒車意外造成4死4重傷的悲劇，經過七個多月的調查，運安會近日公布了一份長達70頁的事實資料報告。報告中指出，除了車速過快是原因外，事故地點的道路設計也不符合規範，包括事故分隔島前的彎曲度以及內外分隔島的設計皆未達到設計規範的最小值。這些因素共同導致了這起嚴重事故，而倖存者家屬表示，如果道路設計有問題，希望政府能給一個交代。
國1楊梅休息站設計爭議持續中，網友嘲諷：速限降為20公里再裝區間測速
2025年1月25日，國道1號楊梅休息站發生一起Hyundai Ioniq 5電動車撞上分隔島而起火的車禍事故，而且車內大人小孩總計8名成員傷亡慘重，掀起各界議論，無論是電動車安全性、Level 2駕駛輔助系統、車內超載或是楊梅休息站的設計，都成為檢討的內容。而在臉書社群「靠北違規」，便有網友發文開酸，認為「可能之後楊梅休息站的匝道速限要從50公里調降為20公里」，立刻引來其他網友對政府單位的各種嘲諷。
開Level 2自撞楊梅休息站掀議「更安全？」IIHS：駕駛普遍分心還敷衍系統警示
在2025年1月25日，一輛Hyundai Ioniq 5在國道1號楊梅休息站自撞分隔島，造成4人死亡、4人命危的重大事故，各界除了議論楊梅休息站的設計之外，對於「電動車火燒車、使用駕駛輔助系統」也都引發熱議。而有些網友紛紛再次討論起「使用Level 2半自動駕駛輔助系統會更安全還是更危險」等內容，而事實上，根據美國公路安全保險協會（IIHS）與麻省理工學院（MIT）AgeLab實驗室聯合進行的最新研究顯示，駕駛人在使用半自動駕駛輔助系統時，往往更容易分心進行多重任務操作，即便表面上符合系統提醒要保持注意路況，還是會鑽漏洞來敷衍系統，進而繼續做自己的事情而沒看路。
國1楊梅休息站啟用三年釀5死15傷，外界質疑「設計不良」高公局給出回應
國道1號楊梅休息站1月25日發生重大車禍，一輛電動車載著2名大人跟6名孩童，自撞分隔島火燒車，4人死亡、4人命危，而休息站自3年前啟用以來，已有多起嚴重車禍，累計釀成5人死亡、15人受傷。高公局表示，根據該地點發生的5件自撞事故資料分析顯示，都屬於用路人操作或個人身心狀態所導致事故，而針對民眾質疑該路段採用水泥護欄太堅硬，高公局也解釋原因，並強調入口路線設計及交通設施均符合規範。
電動車撞楊梅休息站掀「自駕輔助」熱議！高公局列「6危險情境」Level 2易失效
國道楊梅休息站25日發生嚴重車禍，一台電動車因不明原因自撞分隔島，車輛瞬間起火燃燒，導致4死4傷，電動車自駕系統再次引起質疑，而根據國際汽車工程師學會（SAE）分類定義，依系統的參與程度，自動駕駛可分為6種等級，目前台灣開放至部分自動駕駛(L2)，意即部分自駕，雙手還是一定要握在方向盤上，想要完全解放雙手，則是要等到完全自動駕駛(L5)。
楊梅休息站電動車火勢猛烈難靠近，電動車滅火方式其實有撇步
楊梅休息站昨日 (1月25日) 晚間發生嚴重意外。倪姓男子開著租來的電動車，載著妻子、小孩還有親戚小孩等共計7名乘客，從中壢離開準備南下過年，沒想到卻在休息站匝道因不明原因自撞，造成車輛當場爆炸。到目前為止，這起意外已經累計4人殞命，其餘4人還在醫院搶救，目擊者受訪時則哽咽「現場救援難度高」，讓電動車火燒車一事再度引起關注，而實際上電車滅火有撇步。