國1楊梅休息站設計爭議持續中，網友嘲諷：速限降為20公里再裝區間測速
2025年1月25日，國道1號楊梅休息站發生一起Hyundai Ioniq 5電動車撞上分隔島而起火的車禍事故，而且車內大人小孩總計8名成員傷亡慘重，掀起各界議論，無論是電動車安全性、Level 2駕駛輔助系統、車內超載或是楊梅休息站的設計，都成為檢討的內容。而在臉書社群「靠北違規」，便有網友發文開酸，認為「可能之後楊梅休息站的匝道速限要從50公里調降為20公里」，立刻引來其他網友對政府單位的各種嘲諷。
楊梅休息站
5 posts
開Level 2自撞楊梅休息站掀議「更安全？」IIHS：駕駛普遍分心還敷衍系統警示
在2025年1月25日，一輛Hyundai Ioniq 5在國道1號楊梅休息站自撞分隔島，造成4人死亡、4人命危的重大事故，各界除了議論楊梅休息站的設計之外，對於「電動車火燒車、使用駕駛輔助系統」也都引發熱議。而有些網友紛紛再次討論起「使用Level 2半自動駕駛輔助系統會更安全還是更危險」等內容，而事實上，根據美國公路安全保險協會（IIHS）與麻省理工學院（MIT）AgeLab實驗室聯合進行的最新研究顯示，駕駛人在使用半自動駕駛輔助系統時，往往更容易分心進行多重任務操作，即便表面上符合系統提醒要保持注意路況，還是會鑽漏洞來敷衍系統，進而繼續做自己的事情而沒看路。
國1楊梅休息站啟用三年釀5死15傷，外界質疑「設計不良」高公局給出回應
國道1號楊梅休息站1月25日發生重大車禍，一輛電動車載著2名大人跟6名孩童，自撞分隔島火燒車，4人死亡、4人命危，而休息站自3年前啟用以來，已有多起嚴重車禍，累計釀成5人死亡、15人受傷。高公局表示，根據該地點發生的5件自撞事故資料分析顯示，都屬於用路人操作或個人身心狀態所導致事故，而針對民眾質疑該路段採用水泥護欄太堅硬，高公局也解釋原因，並強調入口路線設計及交通設施均符合規範。
電動車撞楊梅休息站掀「自駕輔助」熱議！高公局列「6危險情境」Level 2易失效
國道楊梅休息站25日發生嚴重車禍，一台電動車因不明原因自撞分隔島，車輛瞬間起火燃燒，導致4死4傷，電動車自駕系統再次引起質疑，而根據國際汽車工程師學會（SAE）分類定義，依系統的參與程度，自動駕駛可分為6種等級，目前台灣開放至部分自動駕駛(L2)，意即部分自駕，雙手還是一定要握在方向盤上，想要完全解放雙手，則是要等到完全自動駕駛(L5)。
楊梅休息站電動車火勢猛烈難靠近，電動車滅火方式其實有撇步
楊梅休息站昨日 (1月25日) 晚間發生嚴重意外。倪姓男子開著租來的電動車，載著妻子、小孩還有親戚小孩等共計7名乘客，從中壢離開準備南下過年，沒想到卻在休息站匝道因不明原因自撞，造成車輛當場爆炸。到目前為止，這起意外已經累計4人殞命，其餘4人還在醫院搶救，目擊者受訪時則哽咽「現場救援難度高」，讓電動車火燒車一事再度引起關注，而實際上電車滅火有撇步。