如果要選一款最有反差感的車子，Suzuki Jimny絕對榜上有名，不到3.7米的短小車身、圓形的頭燈加方向燈、方正的復古外型，第一眼看到它，都會覺得這是一輛跟玩具一樣可愛的小車，甚至有車主笑著抱怨，買回家之後老婆比他還愛開，但真正認識Jimny的人都知道，它最迷人的地方，從來不是外表，而是那貨真價實的越野底子。
其實放眼市場，真正採用梯形大樑、固定軸懸吊、分時四輪驅動，再加上機械式加力箱的正統越野車已經少之又少，而Jimny不僅把這些硬派基因全部保留下來，不到百萬元的價格也讓它成為目前市場上最容易入手、同時又具備真正越野能力的平價越野小車。也正因如此，這一代Jimny上市多年依舊人氣不減，甚至掀起一股風潮，很多人不是因為想越野才買Jimny，而是買了Jimny之後，才開始接觸越野活動。
這次推出的26年式小改款Jimny，雖然整體變化並不大，動力輸出沒有增加，外型沒有重新設計，連售價都維持在84.9萬元，改款重點全部放在科技配備與主動安全的升級上，但對於不是因為想越野才買Jimny的消費者來說，這些升級可能會更符合他們的期待，代表Jimny不只能征服地形，也能在日常生活中扮演好都會小車的角色。
老實說，看到小改款Jimny第一眼可能都會問：「到底改了哪裡？」答案是幾乎沒變。不過對車迷來說，這反而是一件好事，因為從第四代車型推出以來，這身方正復古的造型早已成為Jimny最具代表性的特色，如果為了追求新鮮感而大幅修改，反而容易失去原本的味道。
從外觀來看，改款後的Jimny依舊保留圓形LED頭燈、五孔式直柵水箱護罩、蚌殼式引擎蓋等經典設計，其中蚌殼式引擎蓋不只是純粹為設計而設計，算是常見於越野車的實用配置，當泥水潑濺到車頭時，可以順著引擎蓋兩側排出，不容易直接流進引擎室，不只防護性較好，後續清潔也比較方便，頭燈噴水清潔裝置同樣能在越野時發揮功能。
仔細看還會發現，前保桿中央多了一塊方形盒子，裡面搭載了毫米波雷達，主要是為了對應這此導入的ACC主動式車距控制巡航，以及同步升級的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，前保桿下方另有四具停車雷達，支援停車防碰撞輔助功能，停車時如果距離障礙物過近，系統便會透過警示音提醒駕駛，不過感測裝置變多後也意味著改裝限制也跟著增加。
Jimny一直都是改裝界的熱門車款，有些車主牽車第一件事，就是更換金屬短保桿、絞盤、越野套件，不過原廠也提醒，由於毫米波雷達整合在前保桿內，因此不建議更換其他保桿或重新烤漆、加裝配件，否則可能影響雷達偵測精準度，最嚴重恐造成失效，同時也會影響保固，雖然未來不排除仍會有對應雷達的改裝套件推出，但改裝彈性相對較小，對剛入手的車主來說顧慮也會比較多。
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目前Taiwan Suzuki導入的Jimny仍是三門短軸車型，雖然五門長軸車型在海外市場熱賣，但台灣只有貿易商少量導入，或許有人會認為三門短軸車型不夠實用，但真正開過Jimny之後，就會知道這樣的設定，反而是它最大的優勢。3,645mm的車長、2,250mm的軸距，再加上偏高的坐姿跟短前後懸設計，不只市區停車方便，穿梭於山區狹窄產業道路、林道甚至溪谷便道，都能展現難以比擬的靈活性，尤其當道路開始變窄，其他休旅、皮卡必須反覆修正方向時，Jimny卻能一轉就過，這也是它深受越野玩家喜愛的重要原因。
車側同樣保留許多經典的越野元素，包括外露式排水溝槽車頂、外擴黑色防刮方型輪拱，而且從輪拱內側就能看見的梯形大樑結構跟三連桿固定軸懸吊，原廠配置高扁平比輪胎搭配15吋輪圈，雖然能夠應付越野路況兼顧舒適性，但如果經常跑林道、沙地等地形，升級全地形胎幾乎已經成為Jimny車主的首要任務，不只抓地力、耐衝擊性更好，整體視覺也多了幾分粗獷氣息，更符合越野車設定。
車尾則是維持外掛式備胎設計，搭配硬式備胎蓋，也因為備胎掛在車門上重量、厚度增加的關係，尾門採側開方式，而不是一般常見的上掀設計。打開尾門後，可以發現行李廂空間不算大，但如果將後座椅背完全打平就能擴充至377公升，而且打平後相當平整，行李廂底板下方還規劃收納空間，可放置雨傘、隨車工具或釣具等長型物品，行李廂側邊也規劃一組12V電源插孔，將前座椅背往後倒還能跟打平後的行李廂空間串連，想要在Jimny車內體驗車宿生活一樣很愜意。
坐進車內，小改款Jimny依舊延續由水平線條、方形及圓形元素組成的內裝設計，硬質塑料幾乎遍布整個中控台，但摸起來的壓花紋路都經過特殊處理，不容易留下刮痕，適合戶外活動使用，副駕駛前方設有軟質扶手，越野時能提供穩定的抓握點，同時中控台還刻意保留許多外露的六角鎖固定孔，可用來安裝手機支架等擴充配件，這些都是Jimny玩家最愛的小細節。
還記得這一代Jimny剛上市時，配備的是傳統藍芽音響主機，觸控螢幕主機要加價選配，如今不僅直接列為標準配備，螢幕規格還放大到9吋，整個操作介面重新設計，提供繁體中文顯示，而且不只支援無線Apple CarPlay，也能透過有線連接方式開啟Android Auto，並整合倒車顯影、胎壓數據與油耗等行車資訊，功能性可說是大幅升級。
此外，位於儀表板中間的LCD多功能顯示幕也同步升級為全彩恆亮設計，畫面更細緻，辨識度也明顯改善，開啟ACC自動跟車時，還能透過顯示幕調整跟車距離，車道偏離時也會發出警示。
當然這次改款最有感的地方莫過於ACC的加入，過去Jimny一直缺少自動跟車功能，高速長途駕駛都得自己來，如今多了ACC確實能減輕駕駛負擔，不過由於Jimny仍採用傳統機械手煞車，沒有電子手煞車與Auto Hold，因此跟車至完全停止時，駕駛需要自行踩住煞車，無法做到真正的全速域Stop & Go，算是目前比較可惜的地方。
至於DSBS II雙感知器煞車輔助系統，在單眼攝影機輔以毫米波雷達後，大幅擴大偵測範圍，可偵測行人、機車騎士以及路口穿越車輛，夜間辨識能力也跟著提升，其他包括交通標誌辨識、駕駛疲勞警示、遠光燈自動切換等功能皆完整保留，新增的車道維持輔助功能，則會在未打方向燈偏離車道時提供適度修正，只是還無法隨時修正轉向角度，將車輛維持在車道中間。
雖然Jimny的後座定義上屬於「+2」座的設計，但實際坐進去並沒有想像中悲劇，仰賴於方正車體與高車頂設計，即使身高174公分成人坐進去，頭部仍有約一個拳頭空間，膝部也保有兩個拳頭左右的距離，不過畢竟是「預備席」，後座除了造型簡單樸實，椅背與椅面長度都偏短，加上上下車需要將前座往前推，因此比較適合短途乘坐或臨時載人。
試駕當天我們來到一處佈滿岩石與漂流木的海岸線，從開進去的那一刻起，就能感受到Jimny作為越野系「Fun Car」的真正魅力。
由於Jimny採用梯形大樑車體結構，搭配三連桿固定軸懸吊與分時四輪驅動系統，面對高低落差頗大的地形，也能靠著27度進入角、28度跨越角、49度離去角，以及210mm離地高輕鬆跨越，即便輪組、懸吊都是全原廠設定，並未進行任何改裝，還是能應付眼前的岩灘，一路挺進到接近海岸線、起伏更大的位置，更重要的是這一路開過來，全程並未切換到四驅模式，單靠2H高速後驅模式就能征服。
不同於多數改為電子控制加力箱，Jimny仍採用傳統的機械式連桿加力箱，加力箱排檔位於手煞車旁，一般公路行駛可掛在2H高速後驅模式下，有助於減少油耗與四驅運轉聲音，遇到容易打滑的非鋪裝路面例如沙地、雪地、碎石地，可以切換到4H高速四驅模式，確保四輪都能維持循跡性。
可放大低速扭力的4L低速四驅模式，則是在需要脫困或行經泥濘、崎嶇地形時使用，切換時必須停車將排檔打進N檔，再將加力箱排檔桿往下壓確實往後撥到定位，才會真正進入到4L低速四驅模式，此時儀表板將會顯示ESP車身動態穩定系統、DSBS II雙感知器煞車輔助系統已關閉，同時電子LSD限滑差速器會在驅動輪打滑時介入，利用煞車減少空轉，再交由保有抓地力的驅動輪帶著車輛緩緩前進。
回程時行駛在快速道路上，雖然Jimny搭載的1.5升四缸自然進氣引擎，帳面輸出102匹、13.3公斤米不算亮眼，但搭配4速自排變速箱，起步時的反應還算輕快，但中後段加速趨於溫和，即便可透過OD檔開關降低檔位拉高轉速，但車速跟不上引擎賣力的聲浪，受限於底盤架構，高速行駛時也不如一般休旅車穩定，遇到強勁側風或路面起伏時晃動感比較明顯，不過On-Road表現相較於上一代其實已經有明顯的改善，作為日常代步使用綽綽有餘，更何況現在還有ACC可用，長途開車也能很輕鬆。
這一代Jimny能夠一路熱賣到現在，不只是因為它很會越野，更多車主是因為外型、改裝文化，甚至是一種生活態度而選擇它。過去Jimny或許只是越野玩家眼中的經典車款，但隨著科技配備補齊，現在Jimny已經從一輛很有個性的越野車，變成每天都能舒服通勤、假日又能陪你翻山越嶺的生活夥伴，不只是開出去辨識度超高，還能帶你深入秘境、挑戰不同的地形，也難怪上市多年依舊人氣不減，因為Jimny賣的不只是一輛車，而是一種讓人忍不住想開著它探索世界的生活方式。
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