近幾年在台灣路上不難發現，像中華J Space這類俗稱「麵包車」的車款能見度越來越高，不少車主還改裝得相當有個性，不再只是把車當成生財工具，而是打造成露營車或是走越野風，甚至作為日常代步車使用。從銷售比例來看也能發現，入手J Space的車主當中大約只有3成是純商用，其餘7成則是想兼顧休閒、露營或家庭使用需求，因此為了滿足這些需求，中華汽車特別推出J Space Cossi，希望透過乘用化配備升級強化舒適性，吸引更多非商用買家。
外觀針對細節修飾，直上15吋雙色鋁圈
J Space Cossi的外觀乍看下跟其他車型無異，一樣維持方正的車身輪廓跟短車頭設計，但針對一些細節進行修飾，例如頭燈內部新增鍍銀飾條，看起來多了幾分精緻感，遠近光燈一樣維持LED反射式設計，上面帶有一道LED日行燈條，並支援AHB遠光燈自動切換功能。
不過比較可惜的是，被定位在頂規車型的J Space Cossi並未將前霧燈列為標準配備，目前只有四驅探險型才配置前霧燈，如果有車宿或山區行駛需求，建議額外選配前霧燈，畢竟LED頭燈照射出的白光在濃霧環境下的穿透能力有限，有了鹵素前霧燈可以彌補這項問題，視覺上也會稍微美觀一點。
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不同於其他車型採用14吋鋁圈或鐵圈，J Space Cossi直接換上雙色切削設計的15吋鋁圈，輪胎規格也同步從165/80 R14C升級為185/65 R15C，不僅輪徑放大胎寬也增加了20mm，基於法規規定輪胎不可超出車身葉子板，原廠還在前輪拱加裝輪弧飾板，使車寬從1,685mm增加到1,700mm，形成設計上的另一個亮點。
需要注意的是，輪胎後方的「C」代表商用車胎 (Commercial Tire)，胎壁結構經過強化，因此比起一般乘用車胎，載重能力比較高，不過市場上15吋商用車胎的選擇相對有限，未來如果想換成乘用車胎，建議先確認是否還有載重的需求。
J Space Cossi跟已經停售的特仕J一樣，提供尊爵黑、冰曜白兩種專屬車色，如果想要個性化的雙色塗裝，也能加價1萬元選用麻糬灰或奶蓋綠搭配白色車頂，但只限5人座車型，經銷端還有多達13種雙色組合供車主選擇，包含奶油黃、燕麥奶、夜幕綠、花崗石灰、軍裝灰、蒼野綠、冰那堤、高山藍、乾燥玫瑰、陽光沙灘、鴛鴦奶、爾本藍、奇濛紫，可搭配白色或黑色車頂，不過一樣要加價。
J Space Cossi的側滑門依然採手動開啟設計，想要省力一點可加價升級電動滑門，位於側滑門上方的白鐵滑軌則改為鍍黑塗裝，但如果可以把車側外露的滑軌一併黑化處理，視覺上會比較一致。打開側滑門還能發現，原廠在B柱位置增設上車把手，由於J Space的離地高度不低，多了這項貼心設計上下車時確實更輕鬆，如果再加選電動側踏板，對長輩或孩童來說應該會更便利。
內裝淡化商用車氣息，Push Start最有感
一進入車內，可以明顯感受到原廠為了淡化商用車氣息的企圖心，不僅全車室內照明燈全面升級為LED光源，前座還新增中央扶手，並將位於後方的置杯槽往前移，中央扶手下方另有一個可以收納零錢等小東西的置物盒。
不過J Space Cossi最有感的升級是Push Start引擎啟閉系統，原本傳統鑰匙孔已經取消改為按鍵啟動，只要帶著鑰匙就能直接發動車輛，省去拿出鑰匙插入鑰匙孔的步驟，如果想要更方便一點，可以再加裝Keyless感應鑰匙開關鍵，靠近車輛按下開關鍵就能解鎖，但由於是外裝的配件，所以整合度無法強求。
J Space全車系都標配10.25吋數位儀表，中間多功能行車資訊顯示幕可設定ADAS駕駛輔助系統，包含ACC主動車距控制巡航、LKA車道維持輔助、FCM主動煞車輔助、LDP車道偏移輔助、LDW車道偏移警示等功能，不過中控台仍維持傳統藍芽音響主機，試駕車則是額外升級多媒體影音觸控主機，內建導航跟360度環景影像，選配價為3萬元，雖然坊間也有安卓機改裝服務，但是否會影響保固可能要先確認。
有感升級還有全車座椅加入Cossi專屬的摩卡棕配色，下半部也改為深灰與淺灰混搭，整體配色更有層次感，其中前座椅為了加強包覆性，椅背兩側造型經過重新設計，摩卡棕配色也延伸至頭枕、中控台及門板飾板，整體內裝質感提升不少，加上前後排座椅可完全往後躺平，想在車內小睡一下一樣沒問題，同時後車窗也從手動改為電動升降，不需要再花錢改裝。
輪組升級過彎變穩定，隔音有改善引擎聲浪很搶戲
實際開車上路後，第一個感覺是J Space Cossi過彎變穩，雖然受限於車高與懸吊設定，連續過彎時免不了有些搖晃感，但拜胎面加寬、抓地力提升所賜，在彎道中的動態反應穩定許多，路感回饋也比較直接。
不過換上較大的輪圈與輪胎也意味著簧下重量增加，在1.5升自然進氣引擎輸出不變，維持在107匹、13.7公斤米的情況下，加速反應多少會受到影響，遇到長上坡有點力不從心，即使掛在低速檔拉轉速，速度感也不如賣力運轉的引擎聲浪明顯，換回14吋輪組雖然比較輕快，但可能會開始想念15吋輪組帶來的穩定性。
放慢車速感受J Space Cossi所強調的NVH隔音制震工程強化，根據原廠的描述，車內總共針對12個地方進行隔音制震強化，包括前擋換成隔音玻璃、A柱飾板內加裝吸音棉、座椅及中船底板增加制震材質、前門及後廂飾板內增加隔音棉等，雖然試車當天遇到大雨，雨滴聲蓋過其他噪音，但雨勢變小時仍依稀感覺到風切聲跟路面噪音確實有改善，靜肅性比其他車型來得理想，只不過車速加快時引擎聲浪依舊很搶戲。
此外，J Space Cossi的後懸吊仍為葉片簧設計，雖然可承受更高的重量，但在通過坑洞或路面起伏時，彈跳感比拖曳臂或多連桿懸吊來得明顯，這也是商用車底盤難以避免的取捨，相較於轎式MPV，行路舒適性還是有段差距。
比較意外的是，J Space Cossi因爲新增不少配備還加強隔音工程，車重從原本的1,365公斤增加至1,410公斤，多了45公斤左右，但根據能源署公布的數據，5人座車型的平均油耗維持在13.6~13.8km/L區間，並未因車重增加而出現差異。
瞄準Sienta退場趁機補位？J Space Cossi值得買嗎？
整體來說，J Space Cossi的升級重點並非動力或底盤，而是在維持商用車實用性的前提下增加不少轎車化配備，從15吋雙色鋁圈、Push Start、中央扶手，到全車隔音強化與摩卡棕內裝，都能看出中華汽車有意搶攻乘用車市場、吸引非商用買家的企圖心，再加上J Space Cossi還提供5人座客車版、8人座客車版，享有新購5萬元貨物稅補助，扣掉後等於入手價不到70萬元，自從Toyota Sienta退出台灣市場後，目前這個價格帶已經沒有轎式MPV可選，或許J Space Cossi就是看準這個機會想趁機補位。
不過無論配備如何升級，J Space Cossi的本質依然是一輛以商用車平台打造的車款，如果需要的是更好的乘坐舒適性與轎車化駕駛感受，轎式MPV仍會是比較適合的對象，但只是想兼顧空間、載貨能力與多功能用途的話，J Space Cossi確實是個能夠滿足一車多用的新選擇。
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