由鴻華先進Foxtron所推出的Cavira，是繼Bria之後第二款在台灣銷售的新車，由於基礎同樣出自於Model C原型車，不少人將Cavira視為Luxgen n7的進化版本，除了外型、內裝設計大幅更新，實際開起來、坐起來的差異也是大家相當好奇的部分。車型編成方面，目前Cavira分成單馬達後驅配置的Emerge長里程版，以及雙馬達四驅配置的Pioneer長里程性能版，兩款車型都是搭載82.7kWh電池組，並未比照Luxgen n7提供容量較小的57.7kWh電池組，預售價則是分別訂在123.9萬元、138.9萬元。
雖然按照接單比例來看，佔了7成的Emerge長里程版無疑是銷售主力，不過Pioneer長里程性能版的推出，不僅彌補了Luxgen n7無緣追加雙馬達四驅車型的遺憾，放眼140萬內的中型休旅級距也是獨一無二的存在，高達468匹的最大馬力，零百加速3.8秒完成，強悍的性能表現堪稱國產車史上之最，即便作為家庭用車仍可兼顧熱血與實用性，性價比可說是相當高。
空力設計更霸氣，外觀改動比想像中還多
如果把Cavira視為Luxgen n7的進化版，其實並不為過，但看到實車後會發現，Cavira改動的地方比想像中還要多。從外觀來看，最明顯的就是車頭導入與Bria相同的家族化設計風格，包含一樣帶有LED貫穿式定位燈、Foxtron廠徽與字樣，乍看下頗有氣勢的多光束智慧頭燈，還內建ADB自動遠光燈遮蔽功能，可辨識前方與對向來車，自動關閉部分區域的LED光源達到遮光效果，持續開啟遠光燈也不會造成干擾，搭配UWB智慧感應功能，靠近車輛解鎖時還會啟動迎賓燈光功能，共有基本跟進階兩種迎賓燈光模式可選擇。
車頭另一項吸睛設計是位於中央的S-Duct導流通道，雖然Luxgen n7也具備相同設計，但設計手法截然不同，Cavira是直接將車鼻處往下壓，再搭配位於上面的擾流板的形成外露式導流通道，Luxgen n7則是在車頭飾板下方設置導流孔，將氣流引導至車頭蓋上方導流孔排出，相較之下Cavira的設計更為霸氣，也成為Foxtron目前最具辨識度的招牌元素之一。
除了S-Duct導流通道之外，Cavira整車空氣力學也經過精心設計，車頭處另整合可於高速行駛自動關閉的AGS主動式進氣格柵，前保桿兩側帶有Air Curtain導流氣簾，結合空力輪圈、後底盤導流板、尾翼以及後保桿分流器等多項空力設計，Cavira得以將風阻係數控制在0.28Cd，有助於減少風切聲、提升高速穩定性與續航力。
由於車身輪廓大致不變，Cavira的車長4,695mm、車高1,625mm，以及長達2,920mm的軸距設定都與Luxgen n7相同，但為了容納19吋、20吋輪組帶來的245mm胎寬，前後輪弧飾板向外擴張，車寬也因此增加到1,905mm，輪弧飾板上還保留橘色反光板，說明了Cavira原本是計畫銷往北美市場的美規車。
仔細觀察還能發現，Cavira的四扇車門包含門片、隱藏式門把、窗框與水切膠條皆重新設計，車側後視鏡從車門上緣移至前三角窗位置，整個窗框更加入黑色鋼琴烤漆，精緻程度絕非Luxgen n7所能比擬。
Cavira的充電孔依舊設置於右前葉子板，但充電孔蓋改為電動啟閉設計，打開後內建的LED照明燈也會隨之亮起，快充規格一樣是CCS2，支援最大充電功率為175kW，原廠表示從10%充至80%可於30分鐘內完成。
Pioneer長里程性能版統一採用雙色車身搭配全景玻璃車頂，標配的輪圈為19吋，配胎為節能舒適取向的Michelin Primacy 5 energy (245/45 R19)，加價2萬元可升級成20吋輪圈，配胎也會跟著改為Michelin e.Primacy (245/40 R20)。
需要注意的是，Emerge長里程版雖然也能加價1.5萬元、2.5萬元升級雙色車身、全景玻璃車頂，但選用雙色車身必須連同全景玻璃車頂一併加選，如果選用全景玻璃車頂不想搭配雙色車身就只剩全黑車色可選，至於標配的輪圈為18吋，配胎跟Luxgen n7一樣是Bridgestone Alenza 001 (225/55 R18)，加價2萬元可升級成19吋輪圈跟Michelin Primacy 5 energy的組合。
視線移至車尾區域，Cavira同樣針對貫穿式LED尾燈組與後保桿重新塑形，與頭燈、前保桿造型有所呼應，整合於尾翼的第三煞車燈也改為橫向延伸的貫穿式設計，視覺上更有層次感與科技感，位於尾門右下方的Dual Motor銘牌則是代表雙馬達，是Pioneer長里程性能版才有的識別處，跟Emerge長里程版之間似乎少了一些性能化的區隔設計，只能透過升級20吋輪圈來彰顯身份。
更多新聞：試駕／Foxtron Bria Emerge搶先開箱，鴻華首發新車有望開紅盤？
更多新聞：以邁巴赫代步的黃仁勳收電動車禮物！鴻海送Foxtron Cavira：回台吃美食就開這台
內裝設計煥然一新，中控螢幕終於上移
進到車內，Cavira幾乎沒有留下Luxgen n7的影子，從中控儀表台、門板到全車座椅都是煥然一新的設計，即使中控螢幕仍維持15.6吋直立式造型，但整個螢幕位置總算是往上移，解決了Luxgen n7車主所詬病的偏低問題。不僅如此，車載多媒體系統的操作介面也經過重新設計，不僅畫面解析度與觸控流暢度有感提升，連接手機開啟無線Apple CarPlay或Android Auto，還能切換為全螢幕顯示，比較可惜的是內建的TomTom導航系統，目前僅能顯示於螢幕上半部，無法切換成全螢幕顯示。
原本位於中控螢幕上方有點突兀的空調出風口也終於消失，取而代之的是有別於傳統手動調整的電控出風口設計，可透過中控螢幕下半部的空調介面控制風向，還提供自動掃風模式，開啟後風向會自動左右擺動，中控螢幕下方另有一排實體按鍵，可調整雙區恆溫溫度、風量，或是開啟自動空調模式、除霧功能、警示燈以及雙前座通風功能。
位於駕駛正前方的12.3吋數位儀表，跟中控螢幕一樣採獨立一片的懸浮式設計，造型相對簡約順眼，儀表中央可切換成導航畫面，不管是內建的TomTom導航系統或Google Maps等線上地圖導航都能支援，有助於減少駕駛轉頭觀看中控螢幕的頻率。同時，Cavira全車系配備盲點視野輔助系統，當駕駛打開方向燈時，儀表板左右兩側將同步顯示對應方向的車側後方即時影像，相較於過往Luxgen車款將畫面投射至中央螢幕，這樣的設計更符合駕駛習慣，減少視線移動。
方向盤則換上與Bria相同的四幅式設計，雖然盤徑有點大，但平把造型與握感其實不錯，方向盤上方還設置紅外線鏡頭，負責監控駕駛注意力狀態，在DMS駕駛偵測系統的監控下，即使開啟ACC自動跟車加車道居中功能，駕駛依然得專注於前方路況，只要偵測到有異常行為，系統就會發出警示提醒駕駛，確保行車安全。
智能語音聲控功能也是升級重點之一，除了語音辨識度提升，也能進行更自然的指令對話，包含導航設定、空調調整、車窗開關、開啟特定功能皆能透過語音方式操作，不過目前僅支援「Hi！Cavira」與「Hi！小C」作為喚醒詞，無法自訂喚醒詞。
質感提升最有感，還有白色內裝可選
在座艙質感營造上，Cavira將車內前後LED照明燈全部改為觸控式設計，四個車門門板重新設計後，不僅造型更有設計感，軟質材質的包覆面積也大幅增加，並加入木紋飾板與氣氛燈條點綴。前後座椅同樣更換成跟Bria相同的款式，造型剪裁比較有運動氣息，頭枕下方還有塊飾板印上Foxtron字樣，其中駕駛座備有8向電動調整、2組記憶功能以及迎賓/防盜自動調整功能，副駕駛座則提供4向電動調整，兩張前座椅雖然都有通風功能，但通風範圍僅限椅面，涼感效果稍嫌不足。
由於Cavira的中控螢幕改為懸浮式設計，中控台下方多了開放式置物空間，還貼心設置了兩組手機無線充電座，而且是全車系標配，懸浮式中央扶手則規劃置杯架跟方便放置手機的凹槽，打開中央扶手置物箱，可看見香氛系統的香氛瓶安裝於置物箱內部，共有小憩時光、密語芳馨、清甜靜好三種氣味可選。雖然香氛系統需額外選配，但只需加價3,000元，如果加價1.5萬元選擇白色內裝，則會直接包含香氛系統與三款專屬香氛瓶。
跟Luxgen n7一樣，Cavira依舊採用來自挪威的Seas品牌音響系統，包含重低音在內全車揚聲器多達12具，實際聆聽可感受到環繞音場帶來的沈浸式效果，也能依照喜好調整等化器修飾音色，同時Cavira也保留了露營模式、寵物模式及維持模式，停車或等待充電時可繼續使用空調與音響系統，未來還能透過OTA方式更新軟體版本，追加更多新功能。
空間依舊是強項，行李廂多了V2L插座
拜純電平台打造、軸距長達2,920mm所賜，Cavira的後座依然保有寬敞優勢，不僅膝部跟頭部空間相當充裕，橫向空間也有不錯的表現，即使坐進三名成人仍不顯壅擠，後座椅背雖然調整角度不算大，但中央扶手稍微拉長，加上完全平整的後座地板、比較有設計感的後座出風口，還有椅背手機插槽等一些貼心設計，後座待遇絕對能符合家庭買家需求，只是Cavira並不像Luxgen n7還提供5+2形式的第三排座椅，統一採5人座設定，有多人乘坐需求的話，不妨觀察一下近來被捕捉到的Model D測試車，未來有沒有機會以國產純電7人座MPV身份在台灣開賣。
除了乘坐空間寬敞，Cavira的後行李廂基本容量也有625公升，包含平整化底板下方的收納空間，將後座椅背全數打平可擴充至1,603公升，重新設計的前置行李廂容量也增加到67公升，而且多了兩組掛勾還有方便更換12電瓶的維修孔，油壓挺桿同樣保留下來。
至於後行李廂除了提供12V電源插座，還增加V2L車內供電插座，坐在車內甚至行駛間都能使用，為吹風機等高功率電器供應電力，車外充電孔一樣支援V2L反向供電功能，對喜歡車宿露營、戶外活動的車主來說可說是相當實用。比較需要注意的是，如果車內與車外V2L轉接插座同時使用，必須計算一下電器加起來的總耗電功率，不得超過1,900W。
468匹馬力加持，四驅版3.8秒加速破百
作為目前性能最強悍的國產中型休旅，Cavira雙馬達四驅版本光看帳面輸出數據，就足以讓人感到熱血沸騰，最大馬達高達468匹，比Bria雙馬達四驅版本還多出68匹，最大扭力一樣達到71.4公斤米，即使車重已經逼近2.3噸，但0-100km/h加速仍可在短短3.8秒 (扣除起步時間) 完成，全力加速時不僅貼背感十足，在雙馬達四驅架構下還能保有優異的循跡性，即使當天雨勢不小、路面潮濕，出彎加速依然沒出現打滑，懸吊支撐性也優於預期，行經高低起伏較大的路面，可以感覺到避震器壓縮回彈過程有明顯的緩衝，並未因為電池重量集中於底盤，導致車身起伏過大，影響到動態穩定性。
有感進化還包括方向盤轉向輔助力道終於可調整，有輕、中、重三種力道可選，市區行駛時可選擇輕或中，到了高速跟山路則能切換到重手模式，輔助力道減輕，變換車道或激烈過彎時比較好拿捏角度，煞車力道回饋則是偏線性，重踩依然能帶給駕駛足夠的信心。另外Cavira的動能回收維持LV0~LV4共5段可調，一般駕駛建議設定在LV2，放開電門踏板保有一些減速感，但又不至於很突兀，長按方向盤左側＋符號按鍵可進入One Pedal單踏板模式，可直接減速到完全靜止，再接著啟動Auto Hold功能。
續航方面，Cavira全車系皆搭載82.7kWh的LFP電池組，雖然試駕當天時間有限，無法針對電耗進行實測，不過從錶顯電量85%，可行駛里程仍有458公里來看，電耗表現應該在水準以上，從原廠公布的測試數據來看，Pioneer長里程性能版即便採雙馬達設定仍有538公里，換成單馬達設定的Emerge長里程版則來到578公里，而且都是採WLTC測試標準，相較於NEDC比較接近實際用車情境。
此外，Cavira不需經過OTA就已經內建RPA遙控停車輔助功能，可透過遙控器控制車輛前進與後退，遇到比較狹窄的停車格也能輕鬆上下車，但如果可以整合到車聯網手機APP，就不需要再額外帶遙控器出門，使用上應該會比較方便。
隔音下足功夫，靜肅性令人印象深刻
值得一提的是，Cavira這次在NVH隔音工程方面下了不少功夫，除了前擋風玻璃、四門車窗以及全景玻璃車頂全面採用雙層隔音玻璃之外，四扇車門的門框也改採雙腔式隔音膠條設計，關門時就能感覺到氣密性有進步，同時C柱與D柱還增加隔音材，後輪拱跟後行李廂升級成PU隔音材，搭配主打降噪效果的Michelin Primacy 5 Energy輪胎，進一步減少來自輪胎與底盤的噪音傳入車室。
雖然試駕當天雨勢不斷，下雨的聲音都蓋過其他噪音，但比較開窗跟關窗後的差異，還是能明顯感受到車內靜肅性確實更加出色，回程行駛在高速公路上剛好雨勢變小，同樣能感覺到風切聲與胎噪被阻隔在外，整體隔音表現的強化可說是相當有感。
同級無直接對手，實力媲美Model Y Performance
從產品定位來看，Cavira Pioneer長里程性能版目前在同級市場上並無直接對手，140萬以內可以選擇的中型休旅雖然很多，但性能表現不在同一水平，如果硬要比較的話，大概只剩485匹馬力、3.5秒加速破百的Tesla Model Y Performance的實力比較接近，但兩車價差已經超過百萬元，等於買了Cavira還可以再入手一輛Bria，性價比一樣不在同一水平。
如果跟Luxgen n7比較，Cavira則是在保留既有優勢之餘，把過去車主在意的部分通通解決，從外觀及內裝設計重新規劃，到隔音工程與配備全面升級，都能感受到鴻華先進希望產品往更成熟、更精緻的方向推進的企圖心，對於想兼顧乘坐空間、科技配備與性能表現的熱血好爸爸而言，Cavira也確實展現出難以招架的吸引力。
延伸閱讀：
