說到法系車，相信台灣消費者第一個聯想到的是Peugeot，路上的能見度也最高，Citroën這幾年雖然靠著Berlingo，在同級商旅車市場闖出一片天，但一款車代表整個品牌的結果是，「布丁狗」的名號可能比「雪鐵龍」還響亮。
因此為了扭轉品牌形象，不再讓Berlingo獨挑大梁，Citroën總代理寶嘉聯合自去年即預告將導入C3 Aircross、C5 Aircross兩款休旅車，其中C5 Aircross算是以第二代大改款身份回歸，而且不只是從設計面更新，在Stellantis集團資源共享理念下還導入全新STLA Medium模組化平台、P2 Hybrid油電動力系統，同時保留了品牌最具代表性的魔毯液壓懸吊系統。
相較於越來越多同級對手強調運動感，C5 Aircross則是選擇「跳進舒適圈」，從懸吊反應、座椅設計到車室氛圍，全都圍繞著舒適打造，沒有太多熱血的設定，但對家庭買家來說卻更符合需求，要從競爭激烈的中大型SUV級距脫穎而出，成為品牌另一個銷售支柱，或許正需要這股出奇制勝的勇氣。
外型更有辨識度，空力與車格同步進化
仰賴於STLA Medium模組化平台，新一代C5 Aircross的車格明顯放大，包括車長已經來到4,652mm，車寬達1,902mm，不僅比上一代大幅拉長152mm、加寬43mm，軸距也增加了54mm，一舉延伸到2,784mm，有利於帶來更寬敞的空間表現。
從外觀來看也能發現，C5 Aircross跟小改後的Berlingo一樣，採用最新的家族設計語彙加以強化辨識度，最明顯的是車頭利用黑色護罩掛上雙人字形復古廠徽，再搭配由上下兩道日行燈條與內側的立體方塊狀日行燈，組成既前衛又保有熟悉感的家族化面孔，前保桿則加入大量線條與黑色塗裝，同時向兩側外擴輪拱處延伸，原廠稱之為寬體空力設計。在試駕的頂規Max車型上還標配Matrix矩陣式LED頭燈，可依照不同環境或車速自動調整照明模式，燈組內各有一組遠光與近光投射燈，而Plus車型改用反射式LED燈組設計。
沿著外擴的肌理肩線走到車尾，除了可以發現車門採用隱藏式水切條、全面配置19吋曜石黑輪圈，獨特的Light Wings光翼式導流LED尾燈更是引人注目，兩側向外突出的立體燈組就像是機翼，結合水平燈條與黑色飾板，完美融入後擋玻璃造型，尾門上的C5與Aircross字樣則是以白色塗裝點綴，並未採用黑色塗裝來呼應黑化風格，神來一筆的作風很符合法式設計美學。
值得一提的是，C5 Aircross在空力部分也下了不少功夫，包括車側肩線帶有導流功效，車頂線條從C柱以後緩緩下切，加上兼具導流功效的光翼式導流LED尾燈，讓這款中大型SUV在保有粗獷氣息之餘，依然能將風阻係數控制在0.29Cd，有助於提升高速穩定性與節能表現。
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禪風座艙舒適至上，細節裡藏有趣設計
坐進車內，同樣能參悟到C5 Aircross為追求視覺上的和諧，以「禪風」為發想的獨特設計理念，內裝設計是由大量水平線條組成，沒有太多複雜的裝飾，也不刻意營造戰鬥感，而是透過包覆於門板、中控儀表台的柔軟環保材質，還有融入水平線條的隱藏式空調出風口，使整個座艙散發出居家客廳般的放鬆氛圍，頂篷也以淺色為主，相較於深色頂篷可增添明亮感、減少壓迫感。
中控台則是完全被13吋直瀑式觸控螢幕佔據，在螢幕位置偏高、多媒體操作區域位於上半部的情況下，駕駛視線不需往下移也能輕鬆判讀資訊，特別是開啟導航的時候，搭配10吋全數位儀表與頂規Max車型限定的E-HUD延伸式抬頭顯示器，還能更直覺地掌握各項行車資訊，使用Apple CarPlay與Android Auto，儀表畫面也能顯示導航圖資，或是選擇投射在前擋玻璃上，中控螢幕下方另有兩排實體按鍵跟一顆滾輪，實體按鍵主要是控制空調系統跟快速進入駕駛輔助系統設定，滾輪是用來調整音量。
由於中控台採用懸浮式設計，因此下方備有置物空間，還設計了置杯架、置物槽、兩組Type C充電插孔、一組車用電源插孔，如果覺得下方置杯架使用上不夠順手，上方排檔座還有一組置杯槽，位於手機無線充電板後方，對開式中央扶手置物箱裡面還有12公升大容量，甚至內建出風口提供保冷功效。
仔細觀察還能找到不少藏在細節裡的有趣設計，像是中控儀表台兩側跟尾燈一樣突出的地方，不只內建高音揚聲器，還嵌入8色可調的環艙氣氛燈條，往背面看則會看見音符圖案，打開副駕駛座前方的手套箱，可以發現Dyane等經典車款排成的演化圖案，就連後擋玻璃右下方都藏著包含巴黎鐵塔在內、由法國著名建築組成的可愛圖案。
減震舒適座椅像沙發還內建按摩功能
既然強調上車就有「回家」的感覺，那絕對少不了讓人想要窩在上面的「沙發」，C5 Aircross的座椅不只造型像沙發，坐起來也像沙發，主要是椅面泡棉設計加厚15mm，乘坐時有種接近沙發的柔軟包覆感，同時還保有一定的支撐性，不會隨著路面起伏產生讓人不適的搖晃感。
不僅如此，頂規Max車型升級法式香榭麗舍座椅套件，座椅大部分為緞銀灰親膚皮革材質，椅背周圍及頭枕處加入高級織布材質，帶有深灰色滾邊跟橘色飾條，兩張前座椅更提供14向電動調整、通風加熱、按摩與側向支撐功能，駕駛座另有2組記憶功能，其中按摩功能多達8種模式可選，一邊按摩一邊享受沙發般的柔軟包覆感，確實就像回到家一樣舒服。
拜車身放大所賜，C5 Aircross的後座舒適性並不亞於前座，除了比照前座提供加熱功能，原廠更宣稱膝部空間長達236mm，椅背亦支援21至33度傾角調整，雖然相較於上一代所使用的獨立三座設計少了前後滑移機能，但仍具備4/2/4分離傾倒設計，中間椅背傾倒可放置長條物品，行李廂含活動式底板下方置物空間，總容量加起來可達651公升，如果把後座椅背全部打平還能擴充到1,985公升，這也意味著C5 Aircross不管是乘坐舒適性還是空間機能，都很符合該級距家庭買家的需求。
魔毯液壓懸吊讓人更想慢慢開
然而實際開車上路，才能真正理解Citroën為什麼一直強調「舒適」。跟上一代一樣，改款後的C5 Aircross依舊搭載PHC (Progressive Hydraulic Cushions) 魔毯液壓懸吊系統，原理是避震器內部利用液壓緩衝結構取代傳統機械止動裝置，其中前輪避震器頂端跟底端各有一組液壓緩衝，在面對路面坑洞、伸縮縫、減速條或高低落差時，可以感受到懸吊會先柔和吸收衝擊，再慢慢釋放回彈力道，因此傳進車內的震動在經過減震舒適座椅稀釋後，雖然不至於完全消失，但明顯趨緩許多，不會有多餘的碎震，反而有種像是魔毯般的「漂浮感」，即使配胎規格為225/55 R19，依然能在提供路感的同時，緩解避震器壓縮回彈帶來的衝擊感。
雖然懸吊設定是以舒適為主要訴求，但仰賴於STLA Medium模組化平台大幅強化車體剛性、降低車身重心，拉高車速過彎時仍保有不錯的穩定性，側傾幅度也在可接受範圍，並沒有因為追求舒適而過度犧牲支撐性，只是比起激烈操駕，C5 Aircross更適合慢慢開，慢慢領悟魔毯液壓懸吊收放自如的奧妙之處。
P2 Hybrid油電系統可純電驅動，平均油耗19.9km/L
動力部分，目前台灣導入車型統一搭載P2 Hybrid油電複合動力系統，以1.2升PureTech三缸渦輪引擎搭配48V輕油電架構，引擎最大輸出為136匹、23.5公斤米，輔以整合於六速雙離合器變速箱的電動馬達，綜效輸出可來到145匹，儘管帳面數據不算亮眼，但靠著低轉大扭力與電能輔助，起步依然展現出輕快的加速感，電量充足時還能以純電方式驅動，但隨著車速攀升引擎也會跟著介入，放開油門則會進行動能回充，確保電量能夠維持在一定水平。
此外，這套動力系統還提供節能、標準、運動三種駕駛模式，可依照駕駛需求切換，在節能模式下純電驅動頻率會增加，進而提高節能效率，相反地在運動模式下引擎會盡量將轉速維持在輸出甜蜜帶，再加上電能輔助來強化加速反應。不過可能是前擋雙層玻璃能有效抑制外來噪音，四條米其林e-Primacy輪胎的靜音表現也不錯，反倒是讓引擎聲浪變明顯，稍微影響到整體隔音品質，但喜歡聲浪的話也許會有另一番熱血感受。
不是最熱血，但可能是最舒服的家庭休旅
目前市面上的中大型SUV，大多著重在科技鋪陳、動力輸出或運動化設定，但C5 Aircross選擇把重點放在乘坐感受上，從招牌的魔毯液壓懸吊、減震舒適座椅，到意圖使人放鬆的車室氛圍，都能感受到這不是一輛為了滿足駕駛快感的跨界跑旅，而是一款希望讓全家人在每一次移動過程中，都能舒服享受旅程的法式休旅。
對於不想跟隨市場主流、重視舒適性與空間表現，同時又希望擁有歐系設計質感的消費者來說，新一代C5 Aircross的確展現出與其他對手截然不同的產品定位，除了舒適導向的設定之外，完整的主被動安全配備、P2 Hybrid油電科技，以及1.2升排氣量所帶來的低油耗、低稅金優勢，也讓它在日常用車與日後支出上同樣有著吸引人的賣點，至於該選126.8萬元的Plus車型，還是直上139.8萬元的Max車型，決定關鍵大概是兩張「天王級」的前座椅，到底值不值得多花13萬元？
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