對Audi Taiwan而言，新一代Q3與Q3 Sportback或許是拉抬台灣市場聲量與銷售量的重要關鍵。尤其是這兩款豪華入門休旅佔Audi在台灣銷售量大約25%，能否透過新世代改款更新的產品戰力，拉抬Q3與Q3 Sportback銷售表現？更可能影響四環品牌於豪華車市場聲量與佔有率。時間拉回4月中旬，Audi Taiwan搶在新車上市之前，先在南投水里舉辦了媒體試駕活動，先行釋放Q3與Q3 Sportback戰力。
在這場試駕活動中，我們幸運地被分配到Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line車型，也就是新一代Q3家族中售價最高昂、配備最齊全的車型等級。同時，還選配包含數位矩陣頭燈、數位OLED尾燈以及全景天窗、雙閥門電子阻尼可調避震器等套件，幾乎完整展現了新一代Q3 Sportback的戰力與潛力。先說結論，新一代Q3 Sportback確實展現了全新的產品風貌，包括向PPE與PPC世代中、高階車款靠攏的外觀與內裝設計，還有新一代的MMI系統配置，給予更具科技感與數位化的使用者體驗。
Audi Taiwan更透過高階後座套件，運用後座座椅前後滑移與椅背角度可調功能，無論在Q3或者Q3 Sportback上都給予更出色的空間機能使用彈性，以Audi原廠鎖定的目標客層來說，數位化、年輕化，以及對應小孩長大所需要的使用機能調整空間，相信都足以滿足需要。且受惠於MQB Evo平台，Q3及Q3 Sportback更是Audi目前產品線中，少數配備完整Level 2半自動駕駛輔助系統，具有主動式車道維持輔助能力的車款。Audi更進一步運用前座雙層隔音玻璃，加上雙閥門電子阻尼可調避震器強化行路質感與舒適度。
從這些面向，都可看出Audi Taiwan對於Q3與Q3 Sportback所寄予的厚望。當然，在quattro全時四輪驅動系統、雙閥門電子阻尼可調避震器還有前座雙層隔音玻璃搭配下，這次試駕的Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line車型確實展現了不俗的行路質感與舒適度，儘管配備路感更清楚的20吋鋁合金輪圈，仍未明顯影響行路品質與舒適度。只是，創新的方向燈及雨刷撥桿設計需要些時間習慣。還有動力組合雖然熟悉度高、容易上手，也是Volkswagen集團廣泛應用的動力組合，但相對來說，新鮮感也相對較低，對消費者而言可能較難以感受到明顯升級與差異，可能會是Q3與Q3 Sportback所必須面對的挑戰。
回到Q3 Sportback本身，車長4,531mm、車寬1,859mm、車高1,559mm與軸距2,681mm尺碼數據與改款前相去無多，依舊維持在Q3 Sportback原有的市場級距中。這也是Audi近年在產品設計中所依循的核心理念，並不為因為市場胃口而進入尺碼軍備競賽中，一味地放大車身尺碼，而是尋得各級距消費者的需求甜蜜點，將旗下各級距車款尺寸控制在最適合目標客層使用情境的範圍中，回到消費者的使用需求，讓車輛回歸使用本身。
外觀設計則是大幅度借鑑Audi新世代休旅車款，包含PPC平台開發的大改款Q5，還有奠基在PPE平台的Q6 e-tron。但有趣的是，Q3與Q3 Sportback雖然屬於燃油動力車款，整體的設計風格卻更偏向於PPE平台，尤其是分離式的頭燈設計，幾乎直接移植A6 e-tron、Q6 e-tron等車款的頭燈配置。不過，尾燈設計靈感卻是來自於A6與A6 Avant，等於是把Audi最新世代車款的燈光設計風格融合在體型相對迷你的Q3以及Q3 Sportback中。
不過，雖然Audi Taiwan強調，新一代Q3與Q3 Sportback為首款引進數位矩陣頭燈Digital Matrix LED的Audi市售車款。這組單邊就使用25,600顆LED發光模組構成，具有車道導引功能的新一代矩陣頭燈，無論車型等級都需要加價5.5萬元選配。OLED尾燈也同樣必須支付5.3萬元選配才能擁有，想要在Q3與Q3 Sportback上享受Audi最新的燈光科技，除了新車本身的建議售價，還需要再向上堆疊超過10萬元。
新一代Q3與Q3 Sportback車內同樣大量擷取Audi新世代中、高階車系設計風格，將全數位虛擬儀錶板與中央觸控螢幕整合成懸浮式曲面螢幕面板，並且朝向駕駛座方向傾斜，勾勒出數位化的駕駛導向配置。在Q3與Q3 Sportback上，因為車身尺碼關係，Audi選用11.9吋數位儀錶板與12.8吋中央觸控螢幕規格，對應Q3家族所處的入門豪華休旅級距。同時，也無法選配前乘客座觸控螢幕。不過，在這次試駕的Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line車型等級中，標配有HUD抬頭顯示器，整體科技感仍相當出色。
且Audi因應換搭方向機柱式線傳排檔桿的關係，重新設計Q3與Q3 Sportback方向機柱兩側控制介面。右側為線傳排檔桿，採用上下撥動的方式控制，往下撥為進入D檔，向上則是切換為R檔，P檔則採用按鈕設計，安裝於撥片的側面，操作上相當直覺。左側則相對複雜，整合方向燈、雨刷以及後雨刷等控制功能，方向燈仍是採用上下撥動方式控制，使用邏輯與傳統撥桿相同，但雨刷改為旋鈕式操作，前檔清潔則是設計於撥柄側邊的按鈕，後雨刷開關則是安裝在內側按鈕，都需要一些時間習慣。
不僅如此，因為內側需要安裝後雨刷開關的關係，方向燈撥柄的位置與傳統撥桿相比較為靠後，同時，因為力矩變短的關係，操作方向燈時所需要的力道相對較大，都會是需要一些學習時間才能真正習慣。個人使用上，認為中指會是使用上相對順手的手指。若是使用食指操作，相對容易誤觸後雨刷按鈕。
方向機柱撥桿之外，新一代Q3與Q3 Sportback同步導入新一代UI/UX介面。最主要的核心設計理念在於強化各層級與選單、功能入口間的辨識度，且採用圖像化的設計，更進一步強化使用時的理解速度。尤其是MMI系統中控操作介面設計中，Audi使用對比更鮮明的圖示，讓車主可以更輕鬆地找到功能入口。且在駕駛輔助系統功能操作頁面中，也運用圖像設計讓車主更容易理解各項輔助功能的實際用途，也可達成操作直覺化的目標。
除更直覺的操作模式，Audi Taiwan也考量入門豪華休旅級距買家對於空間機能彈性需求，為Q3與Q3 Sportback搭載高階後座套件，不但後座椅背具有40:20:40分離傾倒機能，後座椅面也可前後滑移，讓後座乘客能夠依照自身需要調整坐姿與空間。不過，Q3與Q3 Sportback後座座椅的椅面與椅背相對較為平整，對於喜愛更具包覆感的筆者來說，腰部側邊與大腿側邊的支撐性與包覆感稍嫌不足，就連配備S line運動化座椅的Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line車型等級也是如此。
然而，受惠於配備高階後座套件，可透過後座座椅前後滑移與椅背角度調整功能設定不同的行李廂深度，在5人乘坐狀態，行李廂容積就能在488公升與575公升之間調整。Q3 Sportback則是因為斜背跑旅車型關係，最大的行李廂容積為1,289公升，但深度與寬度都與Q3休旅相同，依舊有不錯的行李廂使用機能。且標配體感應開啟式電動尾門，也給予高度使用便利性，只是並未配備腳踢感應關閉功能，若雙手拿滿物品時，還是需要放下東西後才能關閉尾門。
不過，對於期待Audi新世代車款的買家而言，Q3與Q3 Sportback或許才能真正補足先前PPC與PPE平台車款的「缺憾」。因為利用MQB Evo平台作為開發基礎，無論是ADAS系統的感測元件或者軟體運算機制都不相同，Q3與Q3 Sportback得以配備主動式車道維持輔助系統，也就是台灣消費者習慣稱呼的「置中式」車道維持，具備完整Level 2半自動駕駛輔助能力。且除了自動停車輔助外，還配備可記憶5組停車位置，距離最多50公尺的倒車輔助系統，也是目前台灣引進Audi新世代車款中，智慧駕駛輔助最完整的一款。
只是，新一代Q3與Q3 Sportback的動力就相對較為熟悉，這次試駕的Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line，所搭載的是由2.0升直列4缸渦輪增壓引擎與7速S tronic雙離合器自手排變速箱與quattro四輪驅動系統組成的動力組合，具有204匹馬力與32.6公斤米扭力，為Volkswagen集團內廣泛使用的2.0L四驅動力組合。在Q3 Sportback上，可繳出0-100km/h加速7.1秒、極速228km/h性能表現。而且，今天這輛試駕車，還選配有雙閥門阻尼可調避震器，可更快速地應對路面狀況，兼顧舒適性與操控穩定性。
同時，因為這套動力系統被廣泛使用在Volkswagen集團旗下車款，如果對於Volkswagen集團中MQB Evo平台車款的熟悉度高，幾乎完全不用適應時間，就能掌握Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line的駕駛個性。包含轉向手感、油門與煞車回饋感受等，都是熟悉的感受，Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line是一款在駕駛上不會出現太「出乎意料」的車款，就像是陪伴你多年的夥伴，很忠實，也很穩定，個性也相當沈穩，能夠快速地獲得信任。
而且，再進一步升級整合雙閥門阻尼可調避震器的電子阻尼控制懸吊系統之下，Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line繳出足以令人滿意的懸吊支撐性，且不失一般道路的舒適性。再加上前座雙層隔音玻璃的幫助，整體來說，Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line雖然是較偏向於運動化包裝的車型，依舊給予不錯的行路質感。
然而，因為同步選配20吋圈胎組合的關係，低速行經狀況較差道路鋪面時，傳達進車內的路感與震動還是稍微明顯。如果維持標配的19吋圈胎組合，或許能夠更進一步兼顧一般街道行駛的舒適度。但，20吋Audi Sport式樣輪圈，加上紅色煞車卡鉗的組合，還是有更好的視覺張力。舒適感與視覺侵略感之間，還是必須有所取捨。
就Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line的整體表現而言，Audi確實終於有了一款能夠正面與其他兩款德系豪華品牌入門豪華休旅直接競爭的燃油動力車款。不但有更新穎的外觀與內裝設計，加上更具數位感與科技感的新一代UI/UX介面，以及完整Level 2半自動駕駛輔助系統，並將價格控制在比同級對手更友善區間，展現Audi Taiwan企圖心。
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