電動車重量動輒突破2噸，加上瞬間輸出的扭力特性，對輪胎來說絕對是一大考驗，因此為了驗證Victra Sport EV+ (簡稱VS-EV+) 的實際表現，這次瑪吉斯直接將媒體帶到屏東大鵬灣國際賽車場，透過高強度的賽道操駕，直接體驗這款電動車專用性能胎在高速過彎、重煞車以及連續激烈磨耗下的抓地力、支撐性與耐用表現，同時也安排競技取向的Victra Sport VR2半熱熔胎，搭配Honda S2000 CR、Mitsubishi Lancer Evolution、BMW Z4 M Coupe等經典性能車進行試乘體驗，還沒上車就已經讓人熱血賁張。
從上場直接挑戰全賽道開始，其實就能明顯感受到Victra Sport EV+在對應電動車時所展現的穩定性，不管是開著現場安排的Tesla Model Y或Kia EV6 GT-Line，面對彎道即使刻意提高車速，進入彎中車頭依舊能維持精準的指向性，依循路線朝出彎點前進，過程中也能發現Victra Sport EV+的側向支撐性相當不錯，加上外側花紋剛性提升，過彎時能夠帶給駕駛更充足的信心去掌握車身動態，這對偏重的電動車來說是影響操控的一大關鍵。
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比較可惜的是，由於當天氣候炎熱，試駕的電動車在各家媒體激烈操駕下，部分車輛出現了煞車過熱警示，煞車力道回饋受到影響，然而在這樣的條件下，Victra Sport EV+依然保有穩定的抓地力，並未因為輪番操駕而導致輪胎性能明顯衰退，進彎前可以放心重踩煞車，不過電動車的瞬間扭力較大，尤其是後驅配置，出彎時仍得抓好路線再全力加速。
此外，作為對應電動車的性能胎，Victra Sport EV+一樣在內側加入靜音棉，來吸收輪胎滾動所產生的共鳴噪音，搭配花紋降噪設計進一步強化靜肅性，因此實際感受後發現，Victra Sport EV+並沒有因為性能取向而犧牲舒適性，在胎噪抑制上依然有一定水準，雖然電動車少了引擎聲浪可能讓其他噪音被放大，但從路面傳進車內的摩擦聲並不算吵雜，壓到賽道路緣石的回饋聲偏低沉，整體表現足以兼顧賽道操控與日常使用上的舒適性。
在產品簡報時，瑪吉斯官方也提到Victra Sport EV+在胎體結構上經過強化，以提升過彎時的支撐力，減少車身因重量轉移帶來的不穩定感，胎面則透過外側非對稱花紋、斜刀槽與閃電肋設計，增加破水能力提升濕地操控表現，並採用高分散二氧化矽技術製成的全新膠料配方，搭配可平均分散接地壓力的防偏摩技術，在提升抓地力的同時還能減少輪胎磨耗，延長使用壽命，如果跟Victra Sport EV比較，Victra Sport EV+在乾地與濕地的抓地性能皆有所進步，低滾阻表現稍微下滑，胎噪與磨耗則是維持原本水準。
同場體驗的另一條新胎Victra Sport VR2則是專為賽道駕駛環境所開發，這條採用半熱熔配方的高性能胎，無論是胎體結構、胎面花紋或膠料配方同樣導入不少創新設計，相較於上一代VR1，經過實測能夠有效縮短單圈時間，當天裝在試乘的Honda S2000 CR上，也能充分感受到整個抓地力極限明顯更高，在彎中的動態反應更好拿捏，就算提前補油車尾稍微外滑，只要稍微修正也能迅速拉回正常路線，伴隨著8千轉換檔的高亢聲浪與貼背快感，相較於安靜衝刺的電動車確實更能激起挑戰圈速的慾望。
經過這次瑪吉斯舉辦的賽道體驗活動，其實可以明顯感受到電動車輪胎的發展方向正在改變，過去電動車輪胎多半著重於降低滾動阻力、提升耐磨與靜音表現，但隨著電動車性能不斷提升、輸出越來越狂暴，這些車主對於操控與駕駛樂趣的期待也跟著提高，而Victra Sport EV+的推出，正好符合這類高性能電動車市場的需求。
實際體驗後也能發現，Victra Sport EV+並非一味強化操控性，而是在抓地力、支撐性、舒適性與耐磨表現之間取得不錯的平衡，無論是對應電動車的重量或瞬間扭力輸出，還是長時間激烈操駕下的穩定性，或是日常行駛所需的舒適與安靜都有水準以上的表現。更重要的是，目前Victra Sport EV+規格已涵蓋Tesla Model 3 Performance、Model Y Performance以及Hyundai Ioniq 5 N等高性能電動車，對於未來有換胎需求又想省一點的車主來說，確實提供了一個值得列入口袋名單的高CP值選擇。
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