對於Lexus而言，新一代ES絕對是豪華房車戰略重新設定的起點，不管是放大的身形尺寸，或者油電、純電雙動力選擇設定，還有大幅朝向數位科技化靠攏的座艙佈局，都展現Lexus期望在豪華房車市場走出另一番局面的野心。在這時間點上，《地球黃金線》透過全新引進台灣市場的ES 500e頂級版豪華電動房車，一窺Lexus新世代豪華房車，尤其是想通吃豪華中大型與豪華大型房車市場的ES車系產品實力。
先說結論，雖然新一代ES就帳面上來說，全新的造型設計、放大的車身尺碼，還有顛覆過往Lexus風格的內裝佈局，都足以成為大改款ES亮點。但在這次試駕的ES 500e頂級版車型上，駕駛感受卻是最令人印象深刻之處。342匹馬力雙馬達電動四驅系統，搭配74.69kWh動力電池模組所構成的動力系統，推動車長5,140mm的ES 500e頂級版依舊游刃有餘，且動力電池組所帶來的低重心優勢，還有不俗的車體剛性，更是給予ES 500e高度操控穩定性，只要換上一條抓地力更出色的胎圈組合，甚至具備運動化豪華房車的操控個性。若未來Lexus為台灣買家引進F Sport運動化車型，或許可以為新世代ES帶來更多的個性化迷人風采。
更多新聞：新世代Lexus ES上海車展現身，車長破5米油電與純電動力皆備
更多新聞：Lexus ES大改177萬起上市，ES 300h油電降3萬ES 500e純電降5萬
不過，也因為車底預留了安裝動力電池模組的空間，新一代ES座椅椅面距離車底的高度相對受到影響，前座的坐著點相對較高，若是身高偏高的駕駛可能會感到不小的壓迫感。喜愛偏低駕駛姿勢的車主，也可能感覺到座椅位置相對偏高，不像是傳統房車的駕駛姿勢。對於後座乘客來說，也可能感受到大腿支撐性相對不足，雖然可以透過來到2,950mm軸距換來的後座膝部空間以更斜躺的方式乘坐，對於長途乘車的舒適度來說，仍舊會有一定程度影響。
回到ES 500e，Lexus藉由大改款機會，讓ES車系無論油電或者純電車型尺碼都增加至車長5,140mm、車寬1,920mm與軸距2,950mm水準，相較於前代ES分別增加165mm、55mm與80mm，直接進入傳統豪華中大型房車與豪華大型房車之間。且油電與純電車型的車高也分別增加110mm與115mm，這次試駕的ES 500e頂級版即有1,560mm車高，整體的視覺感受更為厚實。為此，Lexus導入接近斜背車款的車身輪廓，期望建立更流暢、優雅的線條比例。
且除了斜背車身輪廓之外，Lexus同時在ES車側雕琢獨特的側腰線條，於前輪拱後方增加猶如跑車般的線條設計，Lexus表示，有助於創造車身立體感，且給予轎跑車般的動感姿態。不僅如此，設計師還透過斜背輪廓，搭配平整化的車門把手與空力式樣輪圈，進一步下修ES車系的風阻係數，於ES 500e電動車型上，更是創造0.25Cd的風阻係數數字，有助於提升整體能源使用效率。
當然，ES 500e還是保留Lexus家族設計元素，包含紡錘狀的車頭線條設計，即使電動車已經無需要大面積的水箱護罩開口，Lexus依舊維持具有紡錘狀線條的車頭設計，還有L-Signature雙箭形頭燈設計，運用上下兩組正反堆疊的L-Shaped晝行燈與方向燈燈組，展現獨具一格的車頭面容設計。但比較可惜的是，新一代ES車系僅有ES 500e旗艦版提供具有遠光燈自動遮蔽功能的高解析度智慧遠光燈，ES 500e頂級版，還有兩款ES 300h油電複合動力車型都是配備自動遠近燈光調整的AHB頭燈燈組。
而在尾燈設計中，Lexus將發光「LEXUS」品牌字樣整合在貫穿式的光帶尾燈中，搭配兩側帶有L型線條的尾燈燈組，將視覺往兩側延伸，拉寬ES的視覺感受。由於尾燈相對較為細窄的關係，設計師將方向燈整合在後保桿的L形線條當中，而此線條也是Lexus設計師用以凸顯寬體設計與動感體態的元素之一。不過，因為方向燈的位置相對較低，可能會影響後方車輛的辨識度，並且還有更高受到髒污影響的機會。
相較仍保留Lexus家族設計元素的外觀造型，新世代ES座艙設計與過往，或者現行世代Lexus車款有著極大差異。首先，新式樣多功能方向盤已經取消傳統廠徽，改用品牌字母擔綱品牌識別元素，且大幅度讓座艙設計往極簡風格靠攏，幾乎完全採用簡單的水平線條作為主體，搭配12.3吋全數位虛擬儀錶板、14吋懸浮式中央觸控螢幕，並且把座椅位置記憶、空調控制介面等按鈕隱藏在儀錶台飾板中，展現相當出眾的視覺質感。
Lexus將這些按鈕稱為感應式Hidden Switch隱藏按鈕，當駕駛並未需要操作相關功能時，按鈕是完全隱藏飾板內，只要把手指靠近按鈕，按鈕背光就會亮起，清楚告訴駕駛或者乘客按鈕位置。而且，Lexus還刻意維持實體按鈕操作手感，而非採用感應式觸控按鈕設計，當操作Hidden Switch按鈕時，會有相當明確的按壓回饋，更進一步降低誤觸的可能。甚至，多功能方向盤按鍵也採用相同設計，是一種既有感應式觸控按鈕科技感，還兼顧座艙設計細膩度，並維持實體按鍵操作感的設計，非常討筆者這類熱愛實體按鍵族群的胃口。
同時，受惠於電動車平台架構與線傳排檔桿，ES車內不僅採用極簡的線條設計，還設計鏤空式中央鞍座。上方不但有智慧型手機無線充電裝置與兩組杯架，下方還有可收納隨身小包的置物空間，滿足車主與前座乘客置放隨身小物的需求。只是，相對可惜的是，因為車底預留安裝動力電池關係，前座座椅位置相對偏高，雖然沒有明顯的壓迫感，卻會有乘坐點偏高，接近跨界掀背、跨界房車的乘坐體感。
相同的狀況也出現在後座，雖然因為動力電池高度關係，讓後座門檻得以降低5公分，具有相對平整的後座地板。然而，也相對壓縮後座椅面具地板之間的距離，以筆者身高約177公分而言，乘坐時大腿容易出現懸空狀態，缺少足夠支撐性，這也是多數電動房車容易出現的狀況。好在ES軸距拉長至2,950mm，讓後座乘客有更多空間將腿部拉直，用更斜躺的方式乘坐，減少因為椅面距地高度較低帶來的影響。
ES 500e的動力系統由前後兩組整合SiC碳化矽逆變器與電動馬達的e-Axle電驅系統構成，為雙馬達電動四驅架構，搭配位在車底中央，容量74.69kWh動力電池模組，可繳出342匹馬力綜效輸出，以及0-100km/h加速5.5秒性能成績。從前軸e-Axle與後軸e-Axle馬力分別為227匹馬力與120匹馬力配置可見，Lexus在ES 500e的動力設定上，仍是偏向前驅為主，期望給予更出色的續航力表現，依照Lexus原廠提供數據，ES 500e具有約505公里續航里程 (WLTC) 。
ES 500e充電規格則為CCS1，並且標配電動式充電蓋，開啟與關閉相當具有儀式感。不過，Lexus尚未導入800V動力系統，ES 500e仍屬400V架構，最高充電功率為150kW，10%至80%充電可控制在30分鐘內，只需28分鐘就能完成。如果使用一般11kW的AC慢充規格，10%至80%則需要約8小時左右。
雖然ES 500e仍屬於400V動力架構，實際上的駕馭感受與行路品質都相當討喜。尤其是Lexus強化後軸e-Axle隔音，加上電動車本身就相對較小的動力系統運作聲響，以及新開發的玻璃密封結構、更多的後輪拱吸音材與車底高阻尼膠等，將車輛行進時的噪音盡可能地阻絕於車室之外，對於ES 500e的靜肅性有明顯幫助，也有助於ES 500e更符合豪華買家期待。甚至電動馬達無頓挫、流暢的加速反應，也讓ES 500e的整體駕馭感受更為優雅。
不僅如此，ES 500e將後軸懸吊改為多連桿設定，加上Swing Valve機械式可變阻尼避震器，以及電動車重量所帶來的沉穩個性，不但可以減少路面狀況對於車內舒適度帶來的影響，尤其可以降低不少碎震，讓ES 500e頂級版的行路品質有效加分。如果，想要有更多樣化的駕駛個性，還可以選擇配備AVS可變阻尼避震器的ES 500e旗艦版，就可透過駕駛模式選擇系統，調整懸吊阻尼模式，更進一步讓ES 500e適應不同的使用情境需要。
甚至，Direct4電子式四輪驅動系統，還可以藉由前後軸扭力分配，同時兼顧加速感與彎中的車身穩定度。加上因應電動車重量而強化的車體剛性，還有動力電池帶來的低重心特性，事實上，開著ES 500e進出彎角的安定感與穩定度相當令人驚豔，是一款可以提供高度操控信心的豪華電動房車。某種程度上，還會讓人忘了這是一輛車長超過5.1米、軸距破2.9米，尺碼已經來到豪華大型房車水準的電動車。只是，如果真的要更熱血駕馭，可能需要換上一組更注重抓地力的輪胎，才能更盡情地發揮ES 500e操控魅力。
除令人驚豔的操控表現，ES 500e頂級版同樣把LSS+ 4.0駕駛輔助系統列為標準配備，不但有全速域DRCC與車道維持輔助系統，給予Level 2等級的半自動駕駛輔助，還有PCS預警式防護、盲點偵測、後方側向來車警示、前方側向來車警示，以及駕駛疲勞監測系統等。Lexus更強化前方方向燈、側面車輛與路口環境等辨識能力，並提升前鏡頭與前雷達偵測距離與範圍，讓系統能更早偵測到狀況，以提早做出反應，換來更細膩、流暢的運作。不過，可惜的是ES 500e頂級版並未標配環景顯影，對體型尺碼增長後的ES來說，是相對可惜之處。
整體來說，新一代ES，尤其是ES 500e頂級版所帶來的「升級感」相當顯著，不管是全面革新的內、外觀設計語彙，或者放大至豪華大型房車等級的尺碼還有座艙乘坐空間，再加上運作更細膩、流暢的LSS+ 4.0駕駛輔助系統，以及起遠端控制車窗、門鎖、空調，還有進行充電管理的Lexus Link+聯網App，都是不同於以往ES車系的使用體驗。更不用說令人驚豔的駕馭感受，也顛覆過去對於ES車系的印象！
延伸閱讀：
