以春遊之名，這次收到Škoda Taiwan邀請，特別參加了Škoda 4×4 Explore Drive的試駕體驗活動。不過，有別於以往的試駕型式，重點不在於感受新車的各項優勢以及特點，這次機會更像是透過路線上的安排，體會四輪驅動車型在面對闔家出遊、山路行程跟輕度旅行等情境，給予駕駛跟乘客的魅力以及反饋。也因此，官方特別選在宜蘭力麗威斯汀酒店集合，讓我們一路駕駛著Kodiaq還有Octavia Combi兩款車上山，直攻鄰近雪霸國家公園的武陵農場。但在同樣具備四傳的基礎下，究竟是休旅車的Kodiaq還是旅行車的Octavia Combi比較迷人？
從宜蘭威斯汀出發，到武陵農場約莫88公里左右的路程，除少部分的平面道路，有更多的是北橫公路、台7線跟台7甲線這類的山路規劃。而第一天所分配的車款是搭載2.0 TSI直列4缸渦輪增壓引擎的Kodiaq 4×4，204匹、32.7公斤米的動力輸出不能說是特別強勁，但在實際體驗上能夠說是頗有餘韻，當然上山的路段也不太算刁鑽。不過在車重超過1,800公斤的前提下，這套動力在大棕熊身上，面對當天的爬坡路段並無感到吃力。
這段路途當中，最大挑戰莫過於為數不少的山路彎道，而且當中又有多個接連左、右變換的S型彎道。得益於四輪驅動的傳動設定，Kodiaq 2.0 TSI 4×4先天優勢也很好地給足循跡性，沒有前驅車的轉向不足，也沒有後驅車的轉向過度，在整體操控上精準，且面對出彎之後的加速需求，四驅系統都很好滿足了駕駛者需求。但是當然，因為搭載著渦輪引擎，在補下油門的瞬間還是會有一點點的動力延遲。
其實上山的路途超過2個小時長，也因為這樣，筆者有足夠的時間感受Kodiaq 2.0 TSI 4×4所提供的不同駕駛模式選擇。當天分配到的車款有選配DCC Plus升級版主動式底盤控制系統，導入電子可變阻尼懸吊，並有自動、雪地、運動、個人、越野、舒適還有節能在內的7種駕駛模式選擇，提供相對硬朗或是舒適調性的操駕跟乘坐體驗，並在動力跟轉向上也有所差異。甚至在個人化設定之中，懸吊有多達15段段數能夠調整，進一步減少過多的車身起伏。然而，Kodiaq作為休旅車，仍有一部分的劣勢所在，儘管試駕車輛配有DCC Plus，天生較長的懸吊行程，相較於房車還是有比較多的晃動感。
回到實用性機能，兩天一夜的春遊行程，當天車上乘坐3名成人男性，在裝入個人行李以及攝影器材、兩個攝影箱之後，整體的載物空間仍有不少餘韻 (第三排座椅傾倒狀態下)，同時第二排座椅也具備傾倒機能，可使用的載物空間更多。另外Kodiaq為5+2的車型設定，若是外出旅遊有較多的載人需求，這輛車也能有所應對。此外，Kodiaq 2.0 TSI 4×4還在雙前座配置了座椅通風功能，儘管山上氣溫相對涼爽，但在一連串的拍攝活動後有座椅通風可以使用仍提升不少了舒適性，並有2具Qi無線充電座可供使用，後座則配備了椅背可調機能，減輕長時間的乘車負擔，直至抵達武陵農場。
在前一天體驗了Kodiaq 2.0 TSI 4×4，第二天所分發到的車款為同樣採用四輪驅動溝通的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，RS Blue的車色格外醒目。一早行李上車，由於沒有了第三排座椅，行李廂在標準情況即具有640公升的容積表現，即便放入了全數行李也不會過於擁擠，同時Octavia Combi後排座椅亦擁有傾倒機能，可進一步拓展至1,700公升，以滿足更大載物需求的使用者。不過在開闊度部分，由於試駕到的Kodiaq選配了全景天窗，Octavia Combi沒有另外選配，後者仍多出了一點點的壓迫感。
在動力組成上，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4搭載Kodiaq 2.0 TSI 4×4的同一套動力，具備最大馬力204匹，並有32.7公斤米的扭力輸出。不過，因為Octavia比起Kodiaq的車重更輕一些，約莫少了300公斤，在整體的駕駛體感上明顯更加輕盈，油門反應也更為輕快，配上車輛配備的四驅系統，給足過彎期間的信心前提下，筆者認為在操控上更為就手。而且即便這款車不像Kodiaq能夠選配DCC Plus，但得益於Octavia旅行車更靠近房車的底盤設定，整車的重心較低、懸吊行程較短，開起來的感受尤其在面對連續的轉彎路況，轉向指向性更為精確。
不過，在車輛沒有配備DCC Plus的狀況下，Octavia Combi在懸吊設定上更靠近舒適取向，也因此在碰上路面坑洞時會有比較多的搖晃，且在幅度比較大的彎道能感受出懸吊沒有那麼硬朗。但Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍在駕馭體驗上提供了一般、運動、節能、越野、個人化達5種的駕駛模式，包括油門反應、轉向手感還有懸吊阻尼都能根據需求進行調整，創造出相對多元的駕馭需求，搭配著換檔撥片，在下山路段給予同樣豐富的駕駛樂趣。
比較可惜的是，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4在雙前座只有具備加熱功能，沒有通風效果，雖然當天約莫28度的氣溫不算太高，但筆者仍認為有通風座椅對於長途乘坐的舒適度較佳，但Octavia Combi 2.0 TSI 4×4標配三區恆溫空調，對於後座乘客更為友善，後座能獨立調節空調溫度。而且在內裝設計上，Octavia選擇了三幅式的方向盤造型，增添幾分運動氣息，只是車上只配有一具無線充電座。不過，在Kodiaq、Octavia Combi均具備Level 2級別的半自動駕駛輔助前提下，後者的氣囊數達到10具，追加前座中央氣囊，略勝一籌。
整體而言，短短兩天的時間一次體驗了Kodiaq 2.0 TSI 4×4、Octavia Combi 2.0 TSI 4×4兩款車，在兩者均具備了四輪驅動、各自的配備優勢，實在不容易在兩輛車中做出選擇。或許得回到車型差異來看，Kodiaq作為休旅車，Octavia Combi則是旅行車，彼此的取向有所不同，最終仍是要看使用者在何種的使用情境，更偏好SUV或是旅行車，各有各的魅力且沒有優劣之分。
編輯短評｜葉禮聿 (房車玩家)：
這次試駕的路線規劃相當特別，一改非傳統的體驗活動，有更多的是透過實際的用車環境，來瞭解Kodiaq、Ocatavia Combi面對真實的出遊情境可能會有的優缺點。在我看來，兩輛車擁有各自的優勢所在，不過純論體感而言，我自己還是相對偏好房車、旅行車這類的低重心駕駛感受，並且在操駕上有更直接的反饋，所以如果問我這次試駕更喜歡誰，我還是得私心回答是Octavia Combi，而且相較於Kodiaq更輕快的加速感受，也更加符合偶爾熱血、想要小踩油門的我。
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