儘管現行世代Lexus IS早在2013年就首度現身，至今已達13年左右，為了能夠讓這款豪華中型房車持續追上時代潮流，Lexus數度進行改款更新，調整IS車系的外觀與內裝細節設計，尤其是2025年的第三度改款更新，更是大幅度調整座艙佈局，讓IS的操作邏輯追隨上新世代消費者使用習慣。當然，小幅調整的外觀細節，也利用2020年時改款更新的基礎，為IS建立更迷人，也對年輕買家胃口的視覺感受。
先說結論，Lexus於2025年為現行世代IS所進行的第三度改款更新，焦點主要鎖定在座艙設計的重新建構，以符合當前汽車市場使用者需要，也終於移除Remote Touch控制介面，改用懸浮式中央觸控螢幕作為主要的操作介面，讓IS車系的駕駛氛圍與介面都追上時代潮流。當然，Lexus也藉由這次改款更新，再次調整IS車系外觀設計，尤其是F Sport車型，甚至配備視覺更突出的鴨尾導流設計，強化整體視覺張力。
不僅如此，新款AVS主動式可變懸吊還提升了阻尼反應速度，期望讓IS能夠更從容應對不同的路面狀況。在實際的駕駛感受上，確實透過新款AVS主動式可變懸吊提升車輛動態反應精緻度，搭配IS原有的後驅設定，依然可給予不俗的駕馭樂趣。只是，整體調性在天秤上還是較偏向於舒適化，而不是大幅度向熱血運動靠攏。就個人感受而言，儘管外觀更加狂放熱血，Lexus在IS 300h F Sport的操控體感方面，還是相對內斂。
三度改款的Lexus IS於2025年9月首度現身，台灣亦在2025年年底的台北新車暨新能源車大展，也就是俗稱的台北車展中展出，並同步宣告將以IS 300h為單一動力選擇，提供豪華版、旗艦版與F Sport版等3種等級，分別開出189萬元、199萬元與214萬元建議售價。這次，Lexus總代理和泰汽車提供試駕的，就是售價214萬元的IS 300h F Sport車型，就設定上，除了是配備最完整的頂規車型，也是最具運動感與個性化的F Sport運動化版本。
改款IS 300h F Sport外觀基本建立在2020年時所推出的二度改款IS 300h F Sport車型，但Lexus將車頭正面的紡錘狀水箱護罩修飾地更為寬闊，且讓水箱護罩與頭燈相連，建立類似無框式水箱護罩的視覺效果。就車頭正面而言，相較於2020年版的IS 300h F Sport，新款車型更具侵略性與視覺張力，對於熱愛霸氣個性的買家而言，或許是更具吸引力的設計。
車尾同樣維持2020年版的設計基礎，結合L-Shaped燈組與左右連貫光帶的尾燈設計被保留下來，下方同樣有類分流器後保桿設計與左右雙出排氣管，改款後新增尺寸更大的行李箱蓋鴨尾導流。搭配19吋黑化BBS輕量化鍛造輪圈、紅色跑車化煞車卡鉗等，就視覺感受而言，改款後的IS 300h F Sport確實更有張力與運動感，也更符合喜愛個性的年輕消費族群。但就筆者而言，改款前的樣貌相對較為內斂，也更討我的胃口。
IS 300h F Sport改款除更具跑格感與侵略性的外觀，座艙設計更是大幅度調整。如果回頭來看2020年時推出的二度改款更新，那時候的IS座艙仍有大約10年前左右的「年代感」，8吋懸浮式螢幕、實體石英鐘、大量按鍵構成的空調與音響控制面板。更不用說排檔桿後方那個Remote Touch觸控板，或許在15年前是「創新」的使用者體驗，實際上的操作手感卻不盡理想。而在這波更新中，Lexus就大幅度的改變整體座艙鋪陳，更接近現代車主使用習慣。
為更符合當前買家使用習慣，新款IS直接植入12.3吋全數位虛擬儀錶板，中控台也換上12.3吋懸浮式觸控螢幕，並簡化中控台的按鍵數量，只留下一排實體快捷按鈕，用以控制空調系統。不僅如此，也因為改用中央觸控螢幕的關係，改款IS取消原本位在排檔桿後方的Remote Touch控制介面，進一步騰出中央鞍座空間，將座椅加熱與通風控制按鈕移至排檔桿後方，讓中控台底部可以安裝智慧型手機無線充電裝置，滿足有無線充電需求買家。不過，可惜的是，因為基礎平台架構仍是2013年就已誕生，排檔桿還是實體的機械式排檔桿，尚無法換成線傳檔位控制介面。
IS 300h F Sport整體數位架構調整同時，Lexus亦大幅改變IS座艙設計細節，讓中控台的線條設計接近GR GT跑車樣貌，並且重新調整左右兩側的空調出風口，從圓形輪廓改為類似科幻動畫戰鬥機式變形機器人的主引擎噴嘴樣貌，也給予車內更多動感氣質。搭配F Sport式樣多功能方向盤、跑車化座椅、金屬踏板組，還有對比色縫線等細節，IS 300h F Sport的座艙內部整體運動感與個性感十分濃郁，足以呼應外觀的設計風格。
此外，更配備Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統，具有整合行人與自行車偵測、交叉路口辨識功能與主動式緊急煞車輔助系的PCS預警式防護系統，還有全速域DRCC主動車距控制巡航、LTA車道循跡輔助系統、道路速限辨識等，具備Level 2等級半自動駕駛輔助能力。再加上盲點偵測、後方側向來車警示，以及自動停車輔助、360度環景顯影等，整體主動式駕駛輔助系統等級也符合當前買家期待。
IS 300h F Sport動力系統以2.5升直列4缸汽油自然進氣引擎為核心，搭配具模擬6速手自排功能之Hybrid ECVT無段式變速箱，採後輪驅動設定。其中，汽油引擎可繳出181匹馬力與22.5公斤米扭力輸出，電驅系統則有143匹馬力與30.6公斤米扭力輸出，總計可為IS 300h F Sport提供223匹馬力綜效輸出，具備0-100km/h加速8.7秒性能成績，還有18.2km/L平均油耗表現。Lexus更為IS 300h F Sport的駕駛模式選擇系統提供EV、Eco、Normal、Sport S、Sport S+與Custom等6種駕駛模式，並配備AVS可變阻尼避震系統，可透過駕駛模式選擇系統設定懸吊模式。
事實上，新款IS 300h F Sport的動力系統與改款前並沒有大幅度調整，不管是汽油引擎或者電驅系統，都與改款前的IS 300h動力車型相同，就連輸出數字、性能表現也都一致。也因此，由於配備Hybrid ECVT無段式變速箱的關係，IS 300h F Sport的操控感受還是相對偏向於與舒適、順暢為中，即使在Sport S或者Sport S+模式，重踩油門時還是會有些許「黏滯」感，加速反應相對較為溫柔與斯文。
對於看重IS 300h F Sport外觀視覺張力的熱血買家來說，確實可能感到這樣的動力輸出反應相對較為溫和。但若是以豪華房車為標準看待，IS 300h F Sport能給予的，就是較符合期待的順暢表現，如果使用情境較多為市區道路穿梭，或者高速公路巡航，IS 300h F Sport整體調性仍是能夠討好一般消費大眾胃口。且在強化AVS可變阻尼避震系統反應速度之後，整體的懸吊回饋也更為細膩，幫助行路質感有所提升。
若以操控表現而言，不管是2020年發表的二度改款IS 300h F Sport，或者是現在的三度改款IS 300h F Sport，都有種外觀運動個性強烈，操控卻偏向舒適調性的感覺，相對來說較偏向於「開帥，不開快」的視覺化設定。當然，這很可能是因為IS的平台基礎已經問世超過13年，儘管經過全面性的提升，與新一代底盤平台架構可能仍有些許落差的關係。然而，目前台灣汽車市場中，想要一款日系後驅運動化豪華房車，已經只剩下IS 300h F Sport一款選擇，相對稀缺的存在，或許仍有市場上的價值。
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