想像一個畫面，在一個夏日午後，你正在學校接送區中等著小孩放學，突然天空下起大雨，附近騎機車前來的爸爸媽媽開始慌亂的穿起雨衣，而你坐在Lean3的車內，吹著冷氣，優雅、舒適地等著小孩從校門走出。我想，比起想要解決都會交通擁擠，這更像是Lean3最直接，且可以解決的使用者痛點。而這樣的優雅體驗，並非仍在遙遠的未來，近在咫尺的下半年，最遲2027年上半年就能實現！
先說結論，Lean3的目標並非取代任何一款現有的交通移動載具，而是提供與過往不同的解決方案，可以有接近機車的使用機動性，也能具備如同汽車的舒適性與「鐵包肉」安全感。不過，相對的，也必須要持有汽車駕照才被允許駕駛，同時還得停放在汽車停車格，雖然法規並未限定一個汽車格只能停放一輛機車。有人説，這是一個同時有汽、機車優點與缺點的新型載具。也有人說，售價相對偏高，不看好未來性。
以筆者當天在新竹安駕中心湖口基地的體驗心得，Lean3會是一款能夠切入汽、機車間市場真空，且滿足期望擁有機車機動性，又對機車舒適性與安全感感到不滿足，目前只能被迫選擇使用汽車的消費族群，而這樣的族群也確實負擔得起Lean3目前開出的價格區間 (企業版31.8萬元、個人版32.8萬元) 。而且，對使用者來說，Lean3接近機車的機動性、靈活度，還有標配冷氣之下的舒適表現與「鐵包肉」安全感，真的有機會為台灣的移動環境帶來全新的使用體驗。而且，用方向盤控制「壓車」幅度，更是相當有趣的駕駛體驗！
相較於2024年12月試駕，「純手工」打造的Lean3原型車，這次在新竹安駕中心湖口基地試駕的，為Lean Mobility第一輛出廠的量產版Lean3，且是具備原廠烤漆的個人版車型。車身鈑件從原先的3D列印改為模具製作，相關的車身零組件、機械結構等，也都是可以規模生產的量產規格，車身剛性與強度都顯著有感升級。同時，外觀線條與設計細節也有所調整。當然，更重要的，是真正裝上了空調壓縮機，真正擁有冷氣功能，試駕當天氣溫超過攝氏30度，這項功能相當重要！
實際進到量產的Lean3針對車頭線條、前輪輪拱，以及車頂壓縮機側邊進氣口、車尾線條細節等都做了調整，大部分為因應車輛量產模具設計以及配備實際需要而進行的調整，例如車頂側面增加進氣口，讓車頂的空調壓縮機能獲得更多新鮮空氣。而原先尾燈下方為空調系統散熱而設計的兩組通風開口，則是因為空調壓縮機散熱需求不如原型車設計階段高，而取消這兩組開口，同時也簡化車尾的線條與零件數量。
不過，在往量產邁進的過程中還是有為美感與視覺張力而進行的調整，像是前輪拱設計有更多的包覆感與空力設計，充電孔輪廓也有更多線條營造光影變化。而在後輪兩側的搖臂外蓋之間，量產版車型也增加後土除設計，能夠減少雨天泥水噴濺造成車尾髒污，甚至影響車牌辨識度的可能。當然，量產版Lean3還換上新版的Lean Mobility品牌廠徽與車名標示，增加視覺上的識別度，儘管獨特的三輪駕艙機車就已具備鮮明特色，Lean Mobility還是依循傳統汽、機車設計，將品牌識別、車名標誌都放到Lean3身上。
打開位於左側的車門，Lean3座艙配置仍維持原型車基礎，前後雙座配置、方向盤、加減速踏板、腳踩式駐車、按鍵式檔位控制介面，還有同時擔任行車資訊顯示與空調、電動窗功能控制的數位儀錶板等，都與原型車階段相同，甚至側邊的置物收納機能、方向盤左後方的杯架，也都完整保留。主要的調整在於方向盤改為上下切平，以及小幅修飾儀錶台線條，取消手機放置槽前方的凹槽設計。
不過，Lean3仍給予不少收納機能，左右兩側包含車門側都有可供置物的凹槽，且除了前座左手側的杯架外，後座左側亦規劃有杯架。同時，儀錶台左側更設計兩組USB Type-C電源插座，加上標配冷氣，同時可以滿足台灣消費者對於個人行動裝置充電、移動過程的飲料，還有夏天舒適性等需求。不僅如此，後座還整合Isofix兒童安全座椅固定裝置，對於用車情境包含兒童接送的消費者而言，也能滿足用車需要。
採L5規格認證的Lean3，由後輪輪轂馬達擔任動力來源，搭配8.1kWh磷酸鐵鋰電池，最高速度被設定在80km/h，最大續航力可達100公里。充電規格則採用CNS 16127規格，為國內針對L類電動車，也就是電動機車所制定的通用規格，與中華汽車eMoving快充型電動機車相同。依照Lean Mobility原廠提供資訊，使用110V插座充電充電時間約為7小時，220V插座則僅需5小時就能完成充電。然而，法規上Lean3比照大型重機，需要停放在汽車格位或者路外停車場的汽車樓層，若能改為J1772或者Type 2規格，或許可以有更出色的能源補充彈性。
實際操作就如同先前試駕過的Lean3原型車，由於採用主動式傾角控制系統負責控制車輛穩定，且擔綱轉向機構的關係，雖然採用方向盤作為控制車輛轉向介面，但左右轉向的圈數相當小，左右的轉向死點甚至大約只有90度左右。換句話說，Lean3的方向盤反應相當靈敏且迅速，只要小小轉動方向盤，就會觸發轉向機制，車身也會朝向彎內側傾倒，就像是騎乘機車過彎時的「壓車」狀態。
也因為相對靈敏的操控反應，第一次過彎時難免會有點兒不習慣，甚至可能下意識地傾倒狀態出現不安全感，需要些許學習時間成本才能習慣。但只要經過幾次左右轉向之後，就能習慣Lean3的轉向機制與操控手感。而且，由於量產車型針對車體剛性提升，且轉向機構與主動式傾角控制系統調校更趨細緻，過彎時車輛側傾帶來的不安全感很快就會消散，取而代之的，享受壓車過彎的樂趣。
對於像是筆者這種喜愛操控樂趣的人來說，下車時臉上大多呈現意猶未竟的表情，且第一句脫口而出的都是「這車很好玩！」。就像是當初試駕原型車時筆者曾說過的，Lean3能夠找回兒時第一次坐上三輪車，或者兒童電動車那樣，可以自主掌握方向御風前行的喜悅。
只是，為了車體強度，Lean3的A柱設計的相對粗壯，且雨刷臂機構收納時也位在右側，當車輛帶著速度右轉時，車輛右傾狀態時對於視線可能造成些許影響。不過，Lean3主要鎖定的使用情境為市區街道移動，過彎時的速度大多會降低至隨時可以煞停狀態，與試駕時在封閉場地規劃的路線中行駛有所不同，實際上路行駛，只要多擺頭觀察周圍，就能減少因為車體設計對視線帶來的影響，提升用路安全。
預計下半年完成修法的駕艙機車法規，Lean3預計最快下半年就能以企業版用戶為首發，陸續掛牌交車，讓這款車長2,470mm、車寬970mm、車高1,570mm、軸距1,800mm，台灣第一款駕艙機車正式上路行駛。對於搶先入主的買家來說，終於能夠擁有一款可以遮風、擋雨，夏天還有冷氣可吹，避免陽光直射，且靈活度接近機車的全新移動工具可以使用。甚至，有機會開始陸續為個人移動、親子接送帶來不同的想像。
或許，Lean3的銷售量規模可能不大，也不會成為台灣境內主流的個人移動工具。Lean Mobility也表示，Lean3並非為了取代任何一款台灣現行的主流交通工具而生，而是提供一個前所未有的移動選項，可以更舒適、更安心也更靈活彈性，讓民眾有不同的移動方式選擇。或許，對於有能力負擔，且具備充電解決方案的買家來說，確實是一個更好的親子接送、短程購物，甚至是高齡移動的選擇方案。
企業版Lean3最快下半年領牌，個人版預計2027年第一季交車，你準備好迎接駕艙機車所帶來的不同移動方式了嗎？
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