作為Subaru首款純電休旅車，Solterra最早於2022年10月導入台灣市場，當時為了跟同樣在台銷售的雙生兄弟區隔，僅導入一款雙馬達四驅車型，並提供更完整的配備與獨家的越野輔助科技。然而，隨著同級電動車競爭加劇，2025年Solterra祭出降價攻勢之後悄悄停售，總代理台灣意美汽車也在發表新世代Forester的時候，宣告今年Solterra將以小改款之姿重返台灣市場，如今更進一步確認維持單一車型規劃，一樣導入雙馬達四驅車型，而且是高輸出版本的XT車型。
「XT」之名回歸，性能定位更鮮明
其實「XT」在Subaru的車型編成中意指搭載渦輪引擎的休旅車型，最具代表性的莫過於過去曾在台灣熱銷的Forester XT。進入到電動車時代，Subaru在北美市場仍習慣用「XT」象徵性能級別，如美規Solterra全車系採用雙馬達四驅配置，但分成233匹、338匹兩種輸出版本，其中338匹高輸出版本便稱之為Solterra XT，這也是總代理為何要堅持冠上「XT」的原因。
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全新家族設計語彙，車頭造型更有辨識度
從外型來看，小改款Solterra的變化主要集中在車頭，像是品牌識別設計之一的六角形護罩，改以更簡潔的立體折線呈現，整體造型顯得比較方正粗獷，再運用黑色飾板穿插六恆星廠徽，前鏡頭也整合於此。頭燈則改為分離式設計，上方為呼應六恆星的六點式LED日行燈結合方向燈條，下方為遠近光一體的投射燈，同時取消了前霧燈，是改款後最具辨識度的地方。
不僅如此，原本為塑料原色的輪拱飾板，改款後多了亮黑色塗裝點綴，雖然乍看下多少還是有點突兀，但呼應了全車黑化風格，包括車側後視鏡、車頂架、尾翼都是採用相同的亮黑色塗裝。如果選用冰川白車色還能搭配涵蓋A柱的黑色車頂，跟試駕車一樣選用星際黑車色，則剛好組成全黑配色，達到完全一致的視覺感受。
小改款Solterra延續既有的跑旅輪廓，除了接近斜背角度的尾柱，車頂後方還附上造型特殊的分離式尾翼，車尾末端再加入一片鴨尾翼優化空氣力學。LED尾燈組一樣結合C字形燈條設計，但中間廠徽改為「SUBARU」字標，跟左下方的車型銘牌統一採黑化處理。
為了強調運動化定位，Solterra XT還標配造型搶眼的20吋雙色切削鋁圈，配上前後規格皆為235/50 R20的Bridgestone Alenza 001，除了視覺上更有張力，這組休旅車專用胎款的抓地力、靜肅性也都有一定水準。
內裝質感升級，科技氛圍更到位
坐進車內，首先可以發現中控儀表經過重新設計，整體設計架構仍以水平線條為主，有助於減少視線遮蔽，創造出相對開闊的前方視野。位於中控台上方的懸浮式觸控螢幕則升級成14吋，並加入控制雙區溫度與音量的實體旋鈕，比起過去的觸控方式，操作上更加直覺順手，旋鈕內整合顯示幕的設計也增添了幾分科技感。
位於駕駛正前方的置頂式數位儀表，雖然維持7吋規格，但造型經過簡化，如同抬頭顯示器的位置，搭配上下平把設計的橢圓形跑車方向盤，剛好能相互對應，還能強化座艙內的運動氛圍，比起傳統圓形方向盤，轉向時也更容易抓握。
視線往下看還能發現，中央鞍座上設置了兩組手機無線充電座，下方另有一處置物空間，排檔維持旋鈕式設計，往右轉進D檔、往左轉進倒檔，往下按則是切換至空檔。後方的中央扶手箱採用左右雙開式設計，不管左翻或右翻都能打開，使用上頗為便利。
此外，Solterra XT一樣標配全景固定式天窗，但從前後各一的兩片式設計改為單片式大面積設計，還貼心附上電動遮陽簾，無須額外加裝。同時內裝採藍黑雙色鋪陳，不只座椅由藍色與黑色皮革交織而成，中控儀表台、前後門板及中央扶手也都帶有相同配色的軟質材料，加上穿插於中控儀表台的金屬飾板，整體質感同樣有感升級。
空間機能維持原有水準，行李廂多了V2L插座
參考原廠公布的數據，小改款Solterra的車長、車寬、車高維持在4,690mm、1,860mm、1,650mm，軸距一樣落在2,850mm，因此空間表現與改款前相差無幾。而且受惠於e-SGP純電平台架構，後座地板完全平整，實際乘坐時不僅腿部空間充裕，橫向移動也很輕鬆。
除了基本的後座出風口跟兩組USB-C充電插孔，後座椅背還有兩段角度可調，長途乘坐時能有效提升舒適性。駕駛座則是提供10向電動調整跟2組記憶功能，副駕駛座也具備4向電動調整。唯一可惜的是並未比照海外規格附上通風加熱功能。
小改款Solterra的行李廂標準容量為452公升，必要時可透過活動式雙層底板擴充行李廂高度。打開底板還有一處大約10公升的儲物空間，可用來收納充電線等隨車物品，也能將6/4分離的後座椅背打平，將整個後廂轉化成行李廂空間。
如果到戶外車宿露營，行李廂側邊有一組V2L反向供電插孔 (AC 120V)，最大供電可達1,500瓦，可將車輛電源供應給電器產品。支援5段開啟角度設定、內建防夾機制的腳踢感應式電動尾門，同樣是標準配備。
雙馬達四驅加持，338匹輸出成亮點
作為一款純電跑旅，小改款Solterra真正讓人有感的還是動力系統的升級。由於台灣導入的是高輸出版本的XT車型，延續前後雙馬達四驅配置，但前軸馬達經過強化，輸出提高至227匹、27.3公斤米，加上後軸馬達產生的120匹、17.3公斤米，綜效輸出直接衝上338匹，0-100km/h加速僅需約5.1秒。這樣的表現不僅在同級純電SUV中極具競爭力，甚至已經超越不少性能導向的燃油車款，包含自家的性能代表車款WRX。
實際上路後，可以明顯感受到電動車特有的輸出優勢，起步反應迅速，加速過程既線性又飽滿，如果將駕駛模式切換到Power模式，還會出現瞬間衝出的貼背感。更重要的是，這套e-SAWD對稱式全時四驅系統同樣經過重新調整，在彎道中的表現相當穩定，透過前後馬達即時分配動力與煞車力道，能有效提升循跡性與過彎極限，即使在激烈操駕下，依然能帶給駕駛充足的信心，唯獨超過2噸的車重仍會影響到操控流暢性。
試駕時還發現，轉向手感維持Subaru一貫偏重手的設定，帶來相對直接的回饋感受，對於喜歡掌握車身動態的駕駛而言，這樣的設定反而更討喜，但停車迴轉時可能得習慣一下。位於方向盤後方的是動能回充調整撥片，共有5段回充強度可調，包含S Pedal Drive單踏板駕駛模式，可依照駕駛習慣調整放開電門後的減速力道，減速力道越明顯，回充效率也就越高。
為了對應非鋪裝路面，Solterra XT依舊保有招牌的X-Mode脫困科技，分成Snow / Dirt (雪地/溼地) 與Deep Snow / Mud (積雪 / 泥濘) 兩種模式，外加陡坡緩降控制功能，可依照四輪驅動狀況自動調整動力輸出與煞車控制，開啟後中控螢幕將同步顯示車身水平跟底盤透視畫面，讓駕駛清楚掌握周圍環境。不僅如此，如果開啟Grip Control抓地力控制系統，還能將車速設定在2~10km/h範圍內，讓系統自動控制加減速，駕駛只需專心控制轉向，即使面對越野地形也能輕鬆應付。
續航與充電同步升級，安全輔助科技再進化
續航與充電效率同樣是這次改款重點。仰賴於鋰電池總容量增加至74.7kWh，並導入電池預熱與優化管理系統，原廠表示在NEDC測試標準下續航里程可來到601公里，雖然相較改款前的502公里大幅進步，但實際表現如何仍有待測試。充電方面維持CCS1快充規格，支援最大充電功率150kW，從20%補充至80%的充電時間縮短至30分鐘內，比起改款前更符合使用需求。
在安全科技方面，小改款Solterra導入完整的Subaru Safety Sense安全駕駛輔助系統，整合預防碰撞自動煞車、主動車距控制定速巡航、車道維持置中與道路標誌辨識等功能，不僅能在高速巡航時維持車距與車道置中，還能依照彎道與車流狀況主動調整車速。另外還提供PKSB駐車煞車輔助系統，可在低速行駛或倒車時偵測障礙物與行人，必要時主動介入煞車；SEA安全下車輔助則透過後方雷達偵測來車，在開門前發出警示以降低意外發生風險。
售價降至169.8萬元，純電先鋒強勢回歸
至於大家最感興趣的售價部分，今日 (4/8) 發表後已經確定訂在169.8萬元，比改款前便宜了20萬元。考量到小改款Solterra的整體進化幅度相當大，不僅補強過去在續航與充電效率上的不足，也透過更強的動力輸出與越野輔助科技，加以強化產品競爭力，再加上依舊出色的空間機能以及有感進化的車室隔音，也讓這款純電跑旅能夠兼顧實用性與舒適性。單純就性價比來看，睽違將近一年重新導入台灣市場的Subaru Solterra，確實稱得上強勢回歸。
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