Porsche Cayenne從2002年首度進入市場銷售之後，成功證明Porsche有能力打造一款既維持斯圖加特性能與操控本色，又具備強悍越野性能，並提供高度實用機能的全方位性能休旅作品。現在，Cayenne即將走進全新時代，透過PPE平台架構，SDV軟體定義汽車思維，以Cayenne Electric電動休旅姿態，期望在原有的性能、越野與機能本色外，進一步強化數位科技、舒適個性與節能永續。這一次，我們來到西班牙巴賽隆納近郊，透過具有1,156匹最大馬力的Cayenne Turbo Electric，感受全新世代Cayenne的全方位魅力。
狂野強悍，寧靜細緻，Cayenne Turbo Electric都很行
先說結論，以PPE平台開發的Cayenne Turbo Electric，受惠於新一代的動力電池模組與相較Macan Electric放大體型，具有更出色的後座乘坐舒適度，尤其是大腿支撐性，更是打破過去電動車後座大多偏向「坐板凳」的刻板印象。而且，Flow Display曲面螢幕中控台的炫目程度，更是有機會打中新世代電動車車主胃口。更不用說強悍動力系統，搭配氣壓懸吊、PASM保時捷動態懸吊控制系統在道路上的從容不迫與舒適自在，以及電動馬達高扭力特性給予的脫困能力。
必須要說，Cayenne Electric仍保留了Cayenne車系最初的精神，依舊是一輛能夠給你更多實用機能、帶你走過更多風景的保時捷。但在Cayenne Turbo Electric上，不僅有高達1,156匹馬力、153公斤米扭力的超強動力輸出與0-100km/h加速2.5秒性能成績，舒適度卻是更深刻的第一印象。關掉聲浪控制系統後，寧靜的巡航表現、細膩的底盤回饋，配上雙層隔音玻璃的靜肅性，Cayenne Turbo Electric不只能帶你走過更多風景，更讓家人能享受每一段移動過程。
回顧Cayenne車系發展歷史，2002初代Cayenne問世，帶領Porsche正式進入豪華性能休旅市場，並成為幫助Porsche體質轉型，成功創造獲利的重要角色。在Cayenne初代車型成功基礎之下，Porsche於2010年正式發表2代Cayenne，除了維持原有的性能與操控個性，更進一步強化舒適配備水準，更進一步強化豪華感。同時，2代Cayenne也首度提供Hybrid與Plug-in Hybrid等油電複合動力選項，帶領Cayenne正式走進電動化。
接著2017年發表的第3代Cayenne，則是更進一步追加Cayenne Coupé跑旅車型，甚至還推出Cayenne Turbo GT競技化性能升級版本。不過，3代Cayenne也面臨汽車市場走向電動與數位轉型的時間點，2023年發表的小改款更新，即導入來自於Taycan與Macan Electric等電動車的座艙設計元素，進一步強化座艙科技感。2025年11月更推出Cayenn Electric與Cayenne Turbo Electric純電車型，正式進入純電世代。但，Porsche也透露，未來還會對現行3代燃油Cayenne進行更新，換句話說，將會持續供應燃油、油電複合動力車型，以為消費者提供多元動力選項。
PPE平台搭SDV概念，新世代汽車設計思維注入
回到Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric，兩者皆使用Porsche主導開發的PPE豪華電動車平台架構作為開發基礎，整體的系統架構與先一步亮相的Macan Electric相仿，採用位在車身底盤下方的動力電池模組，搭配前後軸的整合式電動馬達，還有安裝在動力電池上方，傳統油箱位置的的Onboard Charger等。系統配置與先前發表的Macan Electric幾乎相同，只是Cayenne Electric的體型更大、軸距更長，且全面採用雙馬達四驅配置，並換裝改採6模組設計，能量密度更高、體積更小的動力電池模組。
不僅如此，Porsche更重新設計動力電池冷卻系統，採用不對稱設計的雙面冷卻配置，確保動力電池在不同需求、天候狀態下的性能穩定，維持電池溫度在最高的充放電效率狀態。甚至，導入來自於Formula E電動方程式賽場的動能回收系統，功率最高可達600kW，並在97%的使用情境中完全取代傳統液壓機械式煞車，降低傳統煞車系統磨耗，也可減少煞車粉塵產生。
另外，Cayenne Electric更導入SDV (Software Defined Vehicle) 軟體定義汽車概念，運用類神經網路打造Cayenne Electric的控制架構。Porsche透露，在Cayenne Electric上，工程師植入5組高性能運算電腦，分別控制Cayenne Electric的重要控制系統，包括能源管理、動力與操控、駕駛輔助、多媒體資訊整合等，都有獨立的高性能運算電腦負責。可減少車輛線束的數量與重量，幫助降低Cayenne Electric車重，同時還具備OTA雲端更新能力，可持續維持Cayenne Electric最新狀態。
近5米巨大純電性能休旅
在這次的全球媒體試駕活動中，我們無論是道路駕駛或者越野體驗，都被分配到Cayenne Turbo Electric，也就是電動Cayenne中，動力最強悍的車型。這款最大動力輸出超過千匹的電動性能休旅，車身尺碼數據為車長4,985mm、車寬1,980mm、車高1,674mm、軸距3,023mm。外觀保留著Porsche休旅家族的共同特徵，像是蛙眼式的LED頭燈，並因為電動車關係，車頭僅有下方留下為電池、煞車等冷卻系統所開闢的前氣壩，並運用光帶式尾燈，營造Porsche新世代電動休旅的家族識別個性。
Cayenne Turbo Electric更進一步導入PAA主動式空力系統，有3大部分所組成。其中，主動式進氣格柵與自適應式尾翼為Cayenne Elevtric與Cayenne Turbo Electric全車系標配。與新世代911 GTS相同概念的主動式前氣壩格柵，當車輛判斷冷卻系統散熱需求不高時，前氣壩內的直立格柵就會自動關閉，降低行進時的風阻。反之，即會開啟格柵，將新鮮空氣導往車頭左右兩側的大型冷排，為散熱系統降溫。車尾更配備有主動式空力尾翼，同樣可依照車輛的散熱與下壓力需求，自動調整尾翼角度。
Cayenne Turbo Electric更配備主動式空力延伸葉片，這兩組設計在後保桿兩側的垂直延伸翼片，當車速達到55km/h時會自動向後延伸，以調整車尾的氣流，Porsche表示，有助於延長Cayenne Turbo Electric的續航里程。另外，若使用跑車計時套件中的彈射起步功能，這組主動空力延伸葉片也會展開，強化整體車尾視覺侵略感。不僅如此，Porsche甚至在葉片上刻印「Porsche Active Pro」字樣與Porsche Weissach研發設計中心的座標，向Porsche的空力研發工程師致敬。
曲面螢幕建構劃時代科技座艙
Cayenne Turbo Electric延續從Taycan開展的數位化座艙設計風格，駕駛正面為14.25吋OLED曲面螢幕組成的全數位虛擬儀錶板，搭配從中控台延伸至鞍座的Flow Display曲面觸控OLED螢幕，並可選配前乘客座14.9吋觸控螢幕與AR HUD擴增實境抬頭顯示器，以最多4組數位顯示介面勾勒Cayenne Turbo Electric科技化座艙氛圍。且中央的曲面螢幕跟選配的前乘客螢幕，Porsche還運用完全無縫的玻璃面板覆蓋，幾乎就像是從中控台延伸至前乘客座那樣，讓觸控螢幕佈置向下延伸，更向前乘客座延伸。
而為滿足日常行駛便利性，即使導入大面積的觸控螢幕介面，Cayenne Electric仍在中控台保留部分實體按鍵，包含雙黃警示閃燈、空調溫度、風量等，都維持實體按鍵配置，檔位控制也是如同Taycan、3代燃油Cayenne那樣，以撥柄樣式安裝在儀錶板與中控台間，甚至方向盤的多功能按鍵也採實體按鍵，滿足使用便利性需求，也符合最新的汽車座艙設計潮流趨勢。不過，為了方便駕駛操作中控台螢幕，Porsche在中央鞍座設計有腕枕，讓車主可更舒適地操作觸控螢幕。
除此之外，Cayenne Electric還有更多貼心設計，包括可透過不同安裝角度，自由調整高度的中央扶手前方杯架。中控台下方的置物空間也都鑲嵌止滑膠條，減少物體滑動的機會。甚至，設計在扶手內的無線充電手機座還具備MagSafe功能，採磁吸式設計，若手機支援MagSafe功能，就可穩穩地吸在無線充電座上，避免手機於行駛途中滑動，或者需要費心找尋最佳感應位置的時間。另外，車外的充電蓋也標示出按壓位置，只需要在方框區域施力按壓，就能開啟電動開闔的充電蓋以利車主使用。
更讓人印象深刻的，我想要算是Cayenne Turbo Electric後座乘坐空間。受惠於由Porsche自主開發的新一代電池模組，還有Cayenne Turbo Electric體型尺碼，加上整合前後滑移與椅背角度功能可調座椅，Cayenne Turbo Electric後座椅面的大腿支撐性相當出色，幾乎沒有像是「坐小板凳」的憋屈姿勢，整體舒適度相當出色，幾乎與燃油車款一致。且還可選配具有可變透光薄膜的大面積全景電動天窗，進一步提升車內寬敞度。
不僅如此，行李廂更具備747公升至1,554公升不等容積，還可藉由後座椅背的角度還有座位位置調整，為行李廂使用帶來更多彈性，且後座椅背傾倒後的平整化表現相當不錯，即使要開著這輛性能電動休旅進行車宿也不是問題。而且，車頭還有具備感應開啟功能的Frunk前行李艙空間，容積更多達90公升，幾乎是目前四驅電動休旅中最出色的Frunk前行李艙容積數字。
1,156匹強悍動力從容而自在
在這次試駕體驗中，我們恰好被分配備Cayenne Electric車系中最強悍的Cayenne Turbo Electric，以800V設定的113kWh動力電池組為核心，前後軸馬達皆為整合SiC碳化矽逆變器的PSM永磁同步馬達，系統的標準額定輸出為857匹馬力與153公斤米扭力。透過跑車計時套件中提供的Push-to-Pass一鍵超車功能，能夠在10秒內提供額外176匹馬力輸出，若使用Launch Control彈射起步控制系統，則可以釋放1,156匹最大馬力，換來0-100km/h加速2.5秒、0-200km/h加速7.4秒性能實力。且極速還上看260km/h，這是在電動車市場中較為罕見的極速表現。
同時，受惠於800V動力架構，Cayenne Turbo Electric不僅支援390kW充電功率，在滿足特定條件，像是充電站狀態允許，且電池剩餘電量介於45%至48%間，且溫度落在攝氏40度至42度間，甚至可以上探400kW，讓Cayenn Turbo Electric僅需16分鐘就能完成10%至80%充電，且僅需10分鐘就能補充行駛315公里所需電量。同時，在WLTP測試標準下，還具有564公里至624公里不等續航里程。
雖然動力輸出數字驚人、性能數據狂放，但在這趟試駕過程中，對Cayenne Turbo Electric更多的印象是動態的穩定性與舒適度。為給予Cayenne Electric更全面的實力，電動版Cayenne無論動力規格，全數配備PASM保時捷動態懸吊控制系統與主動式氣壓懸吊，除了可針對路況自由調整懸吊模式，也會因應路況、車速，自動設定懸吊阻尼，無論是希望更舒適些，或者更硬朗些，Cayenne Turbo Electric都能滿足需求。
且這次試駕的Cayenne Turbo Electric還配備Porsche Active Ride主動車高控制系統，可以達成「煞車不點頭、加速不抬頭」的動態反應，且過彎時也能抑制側傾現象出現，盡可能地維持車內水平穩定。這樣的特性，除了可以給予Cayenne Turbo Electric更穩定操控表現，尤其高速彎中，更是能帶給駕駛更多信心，且左右快速換道時，也能避免多餘的車身擺盪與重心移轉，對駕駛來說，整體的信任感能更有效加分。而對乘客而言，行駛途中車輛的前後與左右晃動也都更有效被抑制，也能換來更穩定的乘坐體驗。
除此之外，試駕車更進一步配備後軸轉向輔助，對於軸距突破3米大關的Cayenne Turbo Electric而言，更是能強化整體操控靈活性。且新一代後軸轉向輔助，於高速狀態時也能偵測車速、車輛加速度、轉向角度等狀態，自動判斷後軸的轉向角度會是與前軸同向或者反向，帶來更靈敏的操控表現。不過，配備後軸轉向輔助也更要求駕駛操作方向盤時的細膩度，因為後座乘客的著坐點幾乎就在後輪旁，相對來說會更直接感受到車尾的動態反應，若駕駛操作方向盤方式相對較為粗糙，很容易就會讓後座乘客感到不適。
越野關卡更直接感受Cayenne Turbo Electric洶湧動力
對筆者而言，這次試駕體驗中Porsche原廠安排的越野體驗環節，反而更能感受Cayenne Turbo Electric的洶湧動力。為讓媒體更盡情感受Cayenne Electric的越野性能，Porsche特地為越野關卡的Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric換上原廠越野套件，也就是削去前、後保險桿下緣，讓Cayenne Electric與Cayenne Turbo Electric具有更出色的進入角以及離去角，更容易通過崎嶇地形。
在這關卡中，很幸運的，我們還是被分配到Cayenne Turbo Electric。Porsche更規劃多組角度超過20度的險升坡與險降坡，考驗這款車重來到2,645公斤龐然大物的動力與煞車性能。不過，Cayenne Turbo Electric不愧是擁有1,156匹馬力、153公斤米扭力輸出的強悍電動性能休旅。面對大坡度的險升坡時，只要使用越野模式，讓氣壓懸吊把底盤升高，甚至不需要太多的加速踏板深度，Cayenne Turbo Electric就能穩定地將車輛帶上坡頂。
而在面對極陡地險降坡時，Cayenne Turbo Electric的陡坡緩降系統，也可出色地控制Cayenne Turbo Electric下降速度，在動能回收系統與傳統液壓煞車系統配合下，即使車重超過2.6噸，也能帶給車內駕駛極高的信任感。不僅如此，體驗場地中還有一段於坡頂帶右彎的關卡，車輛彎過彎頂點時，恰好會形成兩輪懸空狀態，僅有左前輪與右後輪著地。此時，Cayenne Turbo Electric甚至沒有出現異音，展現良好車身剛性與組裝品質。
於全球媒體試駕場合中，大膽的設計越野關卡，正好展現Porsche對於這款新世代電動性能休旅的信心。Cayenne Turbo Electric也出色地完成任務，甚至還在Rally Cross體驗關卡中，展現Cayenne Turbo Electric於低抓地力沙土路面中，如何以強悍的動力輸出，做出熱血十足的飄移甩尾操作，滿足車主對熱血駕馭的渴望。
不只拓展視野，更擁全方位實力
Cayenne的問世，讓Porsche從滿足熱血性能與操控樂趣，加入帶領車主、家人一同拓展視野，營造更多生活體驗的元素。現在，Cayenne Electric，或者Cayenne Turbo Electric，更藉由電動化動力系統、主動式氣壓懸吊、後軸轉向、保時捷主動車高控制，還有軟體定義汽車概念等，讓Cayenne Turbo Electric於數位化、舒適化體驗中更進一步加分，完整Cayenne休旅家族更全面化的實力。
儘管對死忠本格的Porsche車迷來說，Cayenne、Macan這類的休旅作品，可能永遠不是Porshe最核心的那一塊。但從專務於性能與駕馭，到加入越野性能、實用機能，到更多的舒適體驗，建立起更全面的產品個性，何嘗不是Porsche創辦人Ferdinand Porsche當年所說的那樣，「我四處尋覓，卻遍尋不著我夢寐以求的車輛，於是我決定親自打造一輛。」仍舊是符合Porsche精神的新世代作品。
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