鎖定橫跨國產及進口的跨界休旅市場，Kia Stonic自2019年導入台灣後，憑藉時尚外型與親民價格，銷售至今一直擁有穩定人氣。2021年首次小改款更導入輕油電技術，進一步強化節能表現，不過為了延長產品週期，同步導入品牌最新的家族化設計語彙，去年Stonic再度進行小改款，總代理台灣森那美起亞也迅速規劃導入，並在舉辦媒體試駕的同時發布預售資訊，採單一車型設定，一樣搭載1.0升渦輪引擎輔以48V輕油電系統，預售價訂在89.9萬元，搭配舊換新與貨物稅減徵補助，最低79.9萬元即可入手。
導入「對立和諧」設計語彙，整體風格煥然一新
首先外觀是這次改款最有感的地方，二度小改Stonic導入Kia近年主打的「對立和諧（Opposites United）」設計理念，整體造型與過去幾乎判若兩車，不僅換上Star Map星圖式LED日行燈搭配直立式頭燈設計，虎鼻造型水箱護罩也跟著簡化融入前保桿線條，下方則換上帶有立體感的六邊形進氣壩，視覺上顯得更為寬闊更有氣勢。
二度小改Stonic依舊延續偏掀背車設計的車身輪廓，但為了配合燈組，前後葉子板略有修改，車門則是多了一道水平折線，搭配涵蓋輪拱、側裙的黑色防刮塑料，看起來更有休旅氣勢。車身尺碼跟改款前相差不多，車長稍微拉長到4,165mm，車寬仍為1,760mm、車高微幅增加到1,520mm，相較於同級跨界休旅算是偏低，好處是能夠停進有高度限制的機械式停車位。
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由於未導入GT-Line車型，無法升級17吋輪圈，但這組16吋輪圈一樣採全新雙色造型，結合呼應設計語彙的包覆式輪圈蓋，而且配胎是主打靜音舒適的米其林Primacy 4，規格為195/55 R16。
車尾部分同樣有明顯變化，包含Star Map星圖式LED尾燈與呼應前保桿設計的後保桿，也因為車尾後斜面加入分流設計，車身風阻係數從0.32 Cd降低至0.31 Cd，整體造型跟過去偏向跨界掀背車的形象相比更為成熟。
跟小改款Picanto一樣，這次Stonic也新增莫蘭迪綠車色，但必須加價2萬元選用莫蘭迪綠套件，加選後不只換上莫蘭迪綠車色，包含內裝飾板、座椅、扶手與方向盤等細節都會換上同色系設計。另外原廠還準備了暴風藍、珍珠白與星宇灰三種車色，但內裝皆為黑灰色調設定。
升級雙12.3吋螢幕加氣氛燈，科技質感大幅提升
坐進車內可以發現，中控儀表台經過重新設計，以水平線條堆疊而成，並呈現出類似懸浮式的設計，並未往下延伸至中央鞍座。車內的最大亮點是整合在同一塊面板上的雙12.3吋螢幕配置。其中12.3吋全數位儀表可隨著駕駛模式變換顯示風格，而且跟12.3吋中央觸控螢幕一樣支援全繁體中文，內建的多媒體系統則是支援無線Apple CarPlay與Android Auto。
至於空調與多媒體操作整合在下方的一鍵切換數位控制面板，空調維持單區恆溫設定，引擎啟閉鍵移至排檔座前方，比較可惜的是取消雙前座及方向盤加熱功能，因此一旁的按鍵只剩停車雷達警示開關。不過位於排檔座後方的傳統手煞車已經升級成EPB電子式手煞車，並加入Auto Hold自動駐車功能，周圍也因此多了一些置物空間。
此外，二度小改Stonic將方向盤改為全新雙幅式造型，方向盤上下端加入平把設計，如果搭配莫蘭迪套件還會以雙色皮革包覆。特別之處還有跟著64色可調氣氛燈，貫穿中控儀表台的脈衍光刻金屬飾板，以及點綴於儀表台兩端與排檔座的紋理飾板，搭配皮布混搭座椅與方格紋設計，流露出幾分家居氛圍，也讓座艙質感與科技感都有明顯提升。
空間相差無幾，行李廂多了貼心設計
在車身尺碼變化不大的條件下，Stonic的空間表現跟改款前相差無幾，以身高174公分的成人為例，坐在後座膝部跟前座椅背之間，大概只剩一個拳頭多一點的距離，同時後座依然欠缺出風口與中央扶手，僅提供一組Type C規格的充電插孔，果嶺式設計的後座地板則是彌補了一些舒適性。
雖然行李廂容量尚未公布，但推測應該跟改款前相同，基本從352公升起跳，最大可擴充到1,155公升。比較貼心的是，改款後行李廂隔板比照Hyundai Venue採用收納式設計，可插在後座椅背增加使用彈性，但由於48V鋰電池設置在行李廂底板下方，因此多少佔據部分置物空間，就整體空間來說比較適合兩人或小家庭使用。
1.0渦輪輔以48V輕油電，加速比想像中帶勁
二度小改Stonic沿用1.0升三缸渦輪引擎輔以48V輕油電系統，最大綜效馬力從原本的100匹提升至115匹，最大綜效扭力維持20.4公斤米，相當於2.0升自然進氣引擎的水準，而且自2,000轉開始即可全數釋放，並繼續延伸至3,000轉，配上僅1.2噸出頭的車重，原廠透露0-100km/h加速約10.8秒，極速落在182km/h，雖然帳面數據不算亮眼，但實際加速表現比想像中還帶勁。
記得試駕當天下雨造成路面潮濕，山路上重踩油門瞬間，引擎加上馬達產生的扭力，甚至讓前輪出現打滑情形。如果切換到Sport模式下整個動力反應更積極，7速雙離合器自手排變速箱的降檔節奏也加快，即便面對長上坡仍保有明顯的加速力道，此時還能感受到相對綿密的齒比分布以及相對直接的動力傳遞。唯獨少了方向盤換檔撥片，只能透過前升後降的排檔桿進行手動換檔。
另一個讓人印象深刻的是，Stonic的車身重心不高，開起來其實有點像底盤稍微墊高的掀背車，加上軸距較短、底盤回饋紮實、轉向手感稍重，過彎時能夠展現出相當靈活的操控身手，同時仰賴於彎道制動控制系統透過單側煞車調整車身動態，彎中補油也依舊穩定跟著正常路線走，如果能換上運動化設定的街胎，循跡表現應該會更好，應付彎道也更能得心應手。
輕油電兼顧性能與節能，Level 2駕駛輔助再升級
除了加速時提供動力、減速時進入動能回充，這套48V輕油電系統還具備滑行功能，在特定條件下鬆開油門，引擎會暫時關閉以滑行方式前進，有助於降低油耗；當踩下油門或煞車時，引擎會迅速重新啟動介入，減速至停止時則是透過怠速自動熄火功能關閉引擎，雖然平均油耗尚未出爐，但依照改款前數據可來到19.9-20km/L，節能表現符合輕油電該有的水準。
駕駛輔助系統方面，二度小改Stonic靠著升級電子手煞車與Auto Hold功能，SCC智慧巡航控制系統終於支援Stop & Go功能，達到真正的全速域，自動跟車至完全靜止不再需要踩住煞車，同時新增了MCB二次碰撞預煞系統，搭配獨立開啟的全速域LFA車道維持輔助，還能將車輛維持在車道中央，等同於已經具備Level 2等級的自動駕駛輔助能力。
改款幅度接近大改款，配備有感升級
整體而言，這次二度小改款的Stonic在外觀與內裝設計上幾乎煥然一新，進化幅度甚至有接近大改款的感受，雖然動力架構並未大幅調整，但1.0升渦輪引擎輔以48V輕油電系統，不僅綜效輸出提升，憑藉小排氣量優勢，一年牌照與燃料稅加起來僅8,640元，再加上出色的油耗表現，對於重視經濟性與日後養車成本的用車族群來說頗有吸引力。
對標改款前的GT-Line車型，雖然預售價89.9萬元多了1萬元，少了運動化外觀設計、17吋輪圈、方向盤/雙前座加熱功能，但升級雙12.3吋螢幕、一鍵切換數位控制面板、64色可調式氣氛燈、電子手煞車與Auto Hold、MCB二次碰撞預煞系統，配備水平仍有感提升，跟同級進口對手相比還是保有價格優勢。
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