北台灣越野玩家口耳相傳的秘境—林口水牛坑，由於地形崎嶇起伏，荒地與陡坡落差交錯，因此又被稱之為「台版大峽谷」，對於前來挑戰的越野玩家來說，是個十分考驗技巧與車輛性能的練習場地，即便沒有適度改裝，四驅也應該是基本配備，然而這次要來挑戰的，卻是一輛前驅設定的國產跨界休旅－Mitsubishi XForce，這樣的安排究竟是單憑勇氣還是真有實力？不免讓人相當好奇。
為了滿足大家的好奇心，這次活動中華三菱還邀請到「亞洲拉力車神」陳和皇大哥，與教練團隊一起下場指導，並依照水牛坑的各種地形規劃了一連串「驚險」的越野關卡，包含衝上陡坡、跨越山谷、穿過溪流等，加上當天雨勢不斷，原本的荒漠沙地變成一片泥濘，更加劇了挑戰的難度，對只靠前輪驅動的XForce尤為不利，一不小心就可能深陷泥濘難以脫困，必須一鼓作氣衝過去。
前驅也能征服地形？底盤數據先說話
單從原廠公布的規格數據來看，XForce的車高達1,660mm，其中底盤最低離地高佔了222mm，進入角跟離去角分別為21度、30.5度，這樣的設定是這款跨界休旅能夠征服地形的一大關鍵。一般來說，跨界休旅的離地高大多落在180~200mm之間，而且不太會去強調進入角與離去角，XForce的離地高已經媲美原廠未改、強調越野能力的休旅車款。
舉例來說，Subaru的Forester、Crosstrek離地高約220mm，跟XForce差不多，同屬跨界休旅有四驅加持的Suzuki Vitara，離地高其實只有185mm，即使是非轎式底盤打造、完全為越野而生的Suzuki Jimny，離地高210mm仍不及XForce。
實際上車也能感受到XForce的坐姿與視野偏高，雖然是幾公分的差距，但明顯帶來一種安心感，行經大小不一的碎石路面與水窪坑洞時，XForce的離地高優勢更是嶄露無遺，幾乎不需要刻意去閃躲也能順利通過，即使面對高低落差更大的地形，甚至前後單輪已經懸空，只要抓好路線與角度，確定前輪保有足夠的抓地力，在細心控制油門與煞車的情況下依然能成功跨越。
四種駕駛模式，靠AYC調整左右前輪驅動力
除了仰賴離地高，XForce還提供一般、濕地、砂石與泥地四種可對應不同地形的駕駛模式 (入門樂享版車型未配備)，主要是透過調整動力輸出、煞車力度、轉向力道、循跡控制與AYC系統來達到穩定行駛的目的。例如切換到砂石模式時，動力輸出將會降低，換取較為和緩的油門反應，同時加重轉向手感，提高車頭指向的掌握度，接著再減少循跡控制系統的介入，AYC主動式彎道動態控制系統則是維持在標準狀態，加以調整左右前輪驅動力穩定轉向控制。
根據原廠的說法，XForce標配的AYC主動式彎道動態控制系統是透過增加或釋放煞車力來控制左右前輪的驅動力。進一步來說就是利用煞車使左右前輪產生輪速差，高速過彎時迅速針對內側輪施加煞車，使輪速低於外側輪，以消除轉向不足的問題提高過彎靈活度與穩定性，也能減少方向盤修正幅度，達到過彎更流暢的效果，面對容易打滑的濕地或砂石地，同樣能發揮作用，但如果是容易陷入困住的泥地，AYC系統則會完全關閉。
比較特別的是，原廠還為XForce內建了非常完整的地形與駕駛資訊，在操作12.3吋中央觸控螢幕的時候可以發現，進入到設計靈感來自Pajero的經典三環表介面，可以顯示包含定位、海拔高度、車身傾角、羅盤方位、轉向角度、AYC 作動狀態、循跡控制等相當多元的資訊。
不僅如此，如果切換到設計風格讓人聯想到Nissan R35 GT-R的車輛資訊介面，還能顯示轉向角、G值、油門/煞車開度、四輪胎壓、扭力值、冷卻水溫、車外氣溫/氣壓、駕駛模式、即時的海拔高度，以及隨著海拔高度變化的車外氣溫，不用額外加裝儀器就能隨時掌握車況與地形，對於常往戶外跑的車主來說應該有加分作用。
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實際感受比帳面數據更有說服力
由於XForce搭載的1.5升四缸自然進氣引擎，帳面輸出僅有105匹、14.4公斤米，單看數據並不算突出，但實際上路行駛後，起步反應其實比預期中來得輕快。
中華三菱表示，為了帶來這種輕快感，日本原廠有特別針對引擎進行專屬調校，加強引擎燃燒效率，並換上來自Aisin (愛信) 的全新CVT無段變速箱，新增扭力轉換器，能夠在起步時將扭力放大，進而營造出相對輕快的加速感受，還能帶來每公升可跑17公里的平均油耗表現。
雖然這具變速箱並未提供模擬檔位的手動換檔模式，但排檔桿旁有顆按鈕，按下後即開啟Ds模式，能夠將轉速維持在較高的區間，使油門反應更積極，遇到長上坡或是越野的時候，建議可以直接掛在Ds模式，相較於D檔會比較有衝勁，只是到達一定轉速後加速力道會趨緩，引擎在賣力運轉的同時，車速並沒有很快地跟上來，這才讓人意會到動力輸出依然稍嫌不足。
懸吊行程偏長，隔音明顯下過工夫
跟多數同級對手一樣，XForce採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，只是在222mm離地高設定下懸吊行程較長，但過彎時的懸吊支撐性仍保有一定水準，並沒有因為行程較長就出現軟腳情形，反倒能吸收更多路面傳來的震動，在碎石與鋪裝路面交錯的試駕路線中，路感與舒適性之間的拿捏算是相對均衡。
值得一提的是原廠特別加強XForce的NVH隔音表現，包括引擎蓋、引擎室防火牆、側壁輪拱、尾門、行李廂底板、前座底部等多個地方都有加入吸音/隔音材料，並在車門B柱及下緣增加密封襯條。因此坐在車內能明顯感受到，無論是引擎聲浪或是外在噪音，在行駛過程中都能降到最低，並不會覺得吵雜影響行路舒適性。
外型設計既熟悉又新鮮，尺碼同級最大
老實說，XForce的外型很容易讓人留下第一眼好感，線條銳利、肌肉感明顯，再加上三菱許久未推出新車的新鮮感，確實足以用「搶眼」來形容。其中，帶有經典鯊魚頭輪廓的車頭，結合了最新的Dynamic Shield銀石之盾設計語彙，視覺上保有三菱一貫的辨識度。至於有網友認為跟Volvo EX30有點像的LED頭燈造型，原廠稱之為「無界之翼」，T字型日行燈下半段帶有象徵翅膀的條列式設計，與Volvo EX30的「雷神之鎚」設計風格上還是有所不同。
此外，XForce的車長4,390mm與軸距2,650mm，如果跟Toyota Yaris Cross、Honda HR-V等對手相比，算是已經達到同級最長的水準，甚至跟Toyota Corolla Cross相比也不遜色，尺碼設定算是介於小型與中小型跨界休旅之間。
或許是考量到離地高較高、輪拱間隙較大，XForce全車系標配同級最大的18吋雙色鋁圈，配胎規格皆為225/50 R18。車尾則是延續相同的設計風格，包含LED尾燈一樣採用「無界之翼」造型，並往兩側肩線延伸，牌照框下移至後保桿，也讓整個車尾設計看起來更俐落、更有運動感。
後座空間大，行李廂變化也是一大賣點
坐進車內可以發現，受惠於長軸距與超過1米8的車寬，XForce的後座空間頗為寬敞，膝部距離前座椅背足足有2個拳頭又3指的距離，同時後座椅背具備8段角度可調，可以調整成更為舒服的椅背角度加大頭部空間，後座中間地板採果嶺設計，同樣有助於減少阻礙，使橫向移動更輕鬆。
雖然原廠資料未公布XForce的行李廂容量，但經銷端透露基本為429公升，如果把行李廂底板下移，還可再擴大行李廂容量，行李廂高度也會隨之增加。而且後座椅背採4/2/4分離設計，變化彈性高於比較常見的6/4分離設計，當需要放置衝浪板、釣竿等長條物品時，只需要放倒中間椅背即可，還能保留兩側座位；如果後座完全打平則會發現，除了平整度還不錯，深度與橫向空間也優於同級水準，對於想嘗試車宿生活的該級距買家來說，XForce的空間表現與變化機能確實有一定的吸引力。
內裝配備有驚喜，台灣獨家提供Level 2
換到前座，有別於海外版本配備8吋全數位儀表，國產版本則是升級成10.25吋，不只可視面積放大，顯示的行車資訊也更豐富，包含有兩種顯示風格可選，還能透過儀表介面掌握ADAS駕駛輔助系統、AYC主動式彎道動態控制系統、羅盤、駕駛模式、TPMS四輪胎壓等狀態，或是進入到各項功能的設定選單。
另一個有感升級則是國產XForce將ADAS駕駛輔助系統提升至Level 2等級，新增全速域LKA車道置中輔助、ELK緊急車道保持；全速域規格的ACC主動車距控制巡航，還能與TSR道路標誌辨識系統連動，啟動智能限速輔助功能，提醒駕駛是否要依照道路速限同步調整ACC設定車速；其他安全功能還有前車駛離通知、自動遠近光燈切換、車道偏移警示與輔助等，相較於海外版本更完整。
不過隨著XForce被定位成全球戰略車，據了解未來其他市場或許也有機會，比照台灣將ADAS駕駛輔助系統升級至Level 2等級。
位於中控台上的12.3吋觸控螢幕同樣是依循原廠設計進行修改，不僅保留前面提到的經典三環表介面，還支援全繁體中文顯示，以及無線Apple CarPlay與Android Auto。
下方的空調控制面板則是採雙區恆溫設計，甚至導入來自Panasonic開發的Nanoe X空氣清淨技術，原廠表示透過高壓電解技術形成的奈米級水離子，能夠提供清新空氣並有效抑制空氣中的有害物質，甚至兼具皮膚、頭髮的保濕效果。如果遇到下雨導致衣服、鞋子潮濕，這時候也能開啟Dry模式加速除濕效果，車內太熱的話則能開啟Max Cool功能快速降溫，除了後座出風口甚至還在方向盤下方額外設置出風口，對台灣這種又濕又熱的氣候可說是相當實用。
其他亮點還包括頂規狂享版車型標配Yamaha音響系統，全車共有8具揚聲器，外加4種由Yamaha調音的音場模式，再搭配不錯的車室隔音品質，能夠滿足聽覺上的享受；車室內還設有多達21處的置物空間，例如整合手機無線充電座的中控台置物盤、座椅下方置物盤、內建保冷功能的中央扶手置物箱、前座椅背上的手機袋，以及整合環艙氣氛燈的開放式置物盤，不用擔心收納的問題。
偏都會使用，但很懂戶外生活
整體來說，XForce的動力輸出雖然不算亮眼，但實際起步反應比想像中輕快，平均油耗17km/L的表現也在水準之上，即使採用前輪驅動配置，但憑藉222mm的離地高，加上可對應砂地、泥地等路況的駕駛模式，面對難度不高的越野地形仍可輕鬆跨越。
不過作為一款定位偏向都會使用的跨界休旅，越野能力其實比較像是附加價值，而非核心訴求，真正吸引人的地方，反而是靈活大空間搭配多樣化置物設計所延伸出的生活機能。對於嚮往戶外生活、偶爾需要上山下海，甚至有車宿需求的消費者而言，XForce確實提供了一種能夠兼顧日常通勤與戶外活動的選擇。
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