鴻華先進以Foxtron品牌投入電動車銷售市場的首款作品Bria於12月底正式上市，並在2月中旬開始陸續啟動交車，《地球黃金線》繼先前搶先開箱Bria目前銷售主力Bria Emerge車型後，這次把焦點鎖定在Bria的能效表現。不過，我們不測續航力相對較為出色的Elegant或Emerge單馬達後驅車型，而是對Bria更嚴苛些，直接請來400匹馬力輸出，雙馬達四驅設定的Bria Pioneer，跑一趟台灣的東北角，實際測試Bria Pioneer的能效表現。
Bria Pioneer能效表現測試由位在新店安坑交流道附近的U-Power央北站為起點，循國道3號北上，於汐止系統轉接國道1號持續往北轉台62線快速道路，把水湳洞停車場作為第一個休息點。第二段則從水湳洞停車場出發，沿台2線南下，前往台灣極東端馬崗漁港。接著則是從馬崗出發，繼續沿著台2線往南朝宜蘭前進，於烏石港遊客中心稍事休息。最後從烏石港往南至國道5號頭城交流道北上，循雪山隧道、國道5號北上至南港系統交流道轉國道3號南下，並從新店交流道離開國道3號，經過新店市區往終點U-Power央北站結束這一段能耗測試。
根據Google Map所估算的測試里程，大約為160公里左右。不過，當中還包含取景拍照、拍攝動態影片等，最終車載電腦所顯示的總行駛里程為164公里。行駛模式為預設的Comfort模式，空調溫度設定為攝氏22度，風量為1格。行駛過程依循各路段的道路速限，不刻意輕踩加速踏板或者重踩起步，模擬一般出遊狀態。車上除了筆者與攝影兩位成年男性，總體重約150公斤，還有一套影片與一套平面兩組攝影器材，大約會是2大1小成員出遊的重量狀態。
雙馬達配大尺碼圈胎，耗電殺手？
之所以說使用Bria Pioneer進行能效測試對Bria車系而言是相對嚴苛的考驗，原因主要有兩個，一個是Bria Pioneer的圈胎組合，另一個則是Bria Pioneer的雙馬達電動四驅系統。其中，Bria的兩款單馬達後驅車型皆採用18吋圈胎組合，單輪重量大約落在20至24公斤左右，Bria Pioneer則是標配20吋圈胎組合，坊間一般20吋圈胎組合單輪重量則來到24至30公斤不等，光是圈胎組合的重量，兩者之間就有16至24公斤差異。而且，前軸還增加一組驅動馬達，更是讓Bria Pioneer車重來到2,020公斤。相對的，配備等級相同Bria Emerge則是1,870公斤，兩者之間車重就有150公斤差異。
而且，Bria Pioneer還將動力輸出自229匹馬力提升為400匹，更大的動力輸出意味著必須要有更大電量推動，相對的也不利於電耗表現，在動力電池同樣都是57.7kWh的LFP磷酸鐵鋰電池之下，Bria Pioneer的續航里程與Bria Emerge與Bria Elegant相比並不出色。依照經濟部能源署公布的耗能資訊，同樣使用NEDC測試標準，Bria的兩款單馬達後驅車型續航力可達516公里，平均能耗為7.6km/kWh；Bria Pioneer則是466公里，平均能耗落在7km/kWh水準。可以看出車重、動力輸出對電耗影響，即使Bria Pioneer配備空力式樣輪圈，有助於降低行進時的紊流造成阻力，幫助仍相對有限。
164公里東北角Bria Pioneer電耗實測
出發前，我們先在U-Power新店央北站將Bria Pioneer電量補充至100%，與過去我們進行油耗測試相同。再從新店安坑前往水湳洞停車場的過程中，由於絕大多數為高速與快速道路，移動過程我們直接使用Bria Pioneer配備的駕駛輔助系統於高速公路與快速道路使用。依照抵達水湳洞時儀錶顯示的行駛里程為46公里，大約87%都是高速搭配半自駕輔助系統，總共消耗7kWh電量，平均電耗為6.2km/kWh。
接下來，從水湳洞往馬崗漁港的路段，全數都是台2線濱海公路，整體道路線型與山路接近，且是多數來往東部與西部重型車輛使用的路段，這一段路則是回到駕駛操作，保持在道路速限範圍內，且不刻意超越重車，僅在前方車輛靠邊禮讓，或者四線道的路段中超車。從水湳洞至馬崗，由於中途進行動態影片拍攝，稍微拉長些行駛里程，儀錶板記錄里程大約37公里，消耗電量為7kWh，平均電耗大約是5.3km/kWh。
離開台灣極東點，往南朝向烏石港移動的過程，基本上道路線形與水湳洞至馬崗接近，大部分都是郊區道路，並在接近頭城時有部分路段為四線道。而且，這個路段上的重型車輛行駛速度也都接近道路速限，整體行車狀態相當順暢。只是，這路段由於更接近市區，遇上紅綠燈停等的機會增加。從馬崗至烏石港，儀錶顯示共行駛27公里，消耗5kWh電量，平均電耗大約是5.2km/kWh。截至烏石港為止，我們已經跑了大約110公里路程，總使用電量約19kWh，平均電耗為5.8km/kWh。
最終從宜蘭烏石港回新店之前，我們在烏石港的港區道路進行動態影片拍攝，接著前往頭城交流道，準備循國道5號以及雪山隧道返回新店安坑。不過，卻遇上了嚴重的交通壅塞，光是從頭城交流道進到國道5號主線就耗時大約半小時左右，到雪山隧道中段的行車速率更是相對緩慢，加上國道5號頭城至南港北上路段大多是上坡，對於電動車的電耗來說，是相對大的考驗。
回到U-Power新店央北站時，儀錶顯示我們走了大約54公里，消耗大約12kWh電量，是4個分段中消耗最多電量的一段，這段的平均電耗為4.5km/kWh。不過，以整個環東北角的測試來說，我們總共跑了164公里，儀錶板顯示的耗電量為31kWh，平均電耗為5.4km/kWh。此時，儀錶板顯示的剩餘電量為53%，續航里程預估還有約198公里。
然而，為了更精確測量實際的電耗狀況，我們特別使用早上出發時使用的同一支充電樁與充電槍，再次把這輛Bria Pioneer的電池充滿。根據充電樁顯示的充電電量，將這輛Bria Pioneer的電池從53%充至100%共從電網抓來28.12kWh電量，以此重新計算實際的平均耗能狀況，則是5.8km/kWh，甚至比儀錶板顯示的耗電狀況更為出色。
編輯短評｜陳奕宏 (資深編輯)：
透過實際的道路電耗，或許可以更真實的反應Bria Pioneer實際的能源使用狀況。不過，實際的用電狀況，還需要參考駕駛的駕車方式、路況，以及空調系統使用狀況而定。雖然，這次使用的是電耗狀況相對較不出色的Bria Pioneer雙馬達四驅車型，但實際可以跑出5.8km/kWh電耗狀況，如果以57.7kWh的電池容量計算，大約可以為Bria Pioneer帶來約336公里續航里程。儘管在同級電動車中可能並非最為出色，以Bria最初設定的主要使用情境而言，或許還是可以接受的能耗數字。但若要能夠打動更多消費者，並提升競爭力，Foxtron或許可透過持續的能效管理或者操控軟體升級，於未來持續提升Bria的能效表現。
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