電影《功夫》裡的火雲邪神曾說過：「天下武功，無堅不摧，唯快不破。」意思是指只要速度夠快就不會有弱點。這句話套用在單純追求速度的賽車上或許可以成立，但對一台性能取向的休旅車來說，即使動力再強、加速再快，終究還是得兼顧日常使用，無法完全向舒適性、實用性妥協，一向把驚人加速跟電動車劃上等號的特斯拉，大概也已經體認到這一點。
為了吸引偏好高性能電動休旅的熱血買家，去年再度蟬聯台灣電動車銷售龍頭的Tesla Model Y，近期終於導入性能最強悍的Performance車型。回想過去試駕這款車型的經驗，雖然加速非常快，但偏硬的懸吊調校卻也成為當時的「硬傷」，行經顛簸路面時傳進車內的彈跳感比較明顯，影響到乘坐舒適性。為此原廠還特別針對後期出廠車輛升級懸吊系統，希望能改善這個問題，不過直到新款Model Y推出後才帶來了更有感的進化。
CDC主動式懸吊加持，路感不再「硬碰硬」
其實這次Model Y Performance改款帶來不少有感進化，但如果要說最有感的絕對是CDC (Continuous Damping Control) 主動式懸吊系統的導入。由於這套懸吊系統能夠透過傳感器即時監測車輛動態，再依據不同的路況及駕駛情境，精準調節避震器的阻尼強度，因此路感的回饋不再是「硬碰硬」，面對路面碎震的處理變得更細膩。
即使為了對應性能提升，Model Y Performance在底盤、懸吊等硬體結構上有所強化，甚至還降低車高13mm，換上扁平比只有35mm、前後配設定的21吋輪組，但在一般駕駛下依然保有不錯的舒適性，需要小熱血的時候也能手動切換到跑車模式，進一步提高阻尼強度，在激烈操駕時換取更優異的支撐性與穩定性。
瘋速模式果然夠瘋，彈射起步瞬間破百
當然，加速性能依舊是Model Y Performance的最大賣點。根據原廠公布的資訊，新款Model Y Performance跟Model 3 Performance一樣，搭載最新開發的Performance 4DU電驅系統，最大輸出上看460匹，較改款前增加23匹，0-100km/h加速時間也跟著縮短到3.5秒，等同於快了0.2秒，極速則是維持在250km/h，遠高於標準後驅、Long Range四驅車型的201km/h。
打開加速模式選項可以發現，除了舒適、標準兩種模式外，Model Y Performance還多了瘋速模式，開啟後等同於完全解除動力上的封印，踩下電門馬上有股強勁的推力湧現，接著身體就像被壓在椅背上，直到鬆開右腳後才意識到車速早已超過預期。
不過要充分體驗到這種3.5秒加速破百的快感，要先左腳踩住煞車踏板，右腳再將電門踏板踩到底，此時將會進入Model Y Performance首度內建的彈射起步模式，鬆開煞車就能全力衝刺，但前提是要先確保電量足夠，當循跡防滑控制設置在溼滑路面或越野輔助時也無法使用彈射起步模式。
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四驅過彎抓得住，續航里程不再妥協
除了直線加速快到令人屏息，彎道中的Model Y Performance也有出乎意料的表現。靠著前後馬達依照四輪循跡性即時分配扭力，即使面對溼滑刁鑽的彎道還是能穩穩抓住路面，加上轉向手感更為線性，前懸吊幾何結構經過優化，CDC主動式懸吊系統能夠適時提供支撐力，整個車身動態其實比想像中受控，跟改款前相比也更加游刃有餘。
不僅如此，受惠於全新升級的電池組擁有更高的能量密度，原廠指出新款Model Y Performance的續航里程可達到598公里 (WLTP測試規範)，相較於改款前的525公里足足增加了73公里，使用支援最高250kW的快充設備，充電15分鐘大約可補充243公里，續航力的提升同樣是相當有感，如果以高性能電動休旅的標準來看更是難能可貴，證明了性能與節能之間也能找到最佳平衡點。
外型更有辨識度，空氣力學也進化
不同於過去只是加大輪圈、裝上擾流尾翼，新款Model Y Performance的外型跟其他車型相比，終於有了更明顯的區隔，包括前後保桿導入專屬空力設計，前保桿兩側頭燈下方帶有亮黑色塗裝點綴的導流孔，下氣壩造型也一併修改，後保桿則是整合Diffuser分流設計，搭配往後延伸的加長版碳纖維擾流尾翼，不僅視覺上更有侵略感，高速行駛時還能產生更大的下壓力，有利於提升操控穩定性。
同時，Performance車型還升級21吋Arachnid 2.0鍛造輪圈，前後配胎規格分別為255/35 R21、275/35 R21，獨特的輪圈蓋設計一樣具備優化空氣力學的功效，輪圈內的紅色煞車卡鉗則象徵煞車性能經過強化。其他像是亮黑色塗裝的後視鏡、位於車尾的Performance立體徽飾，還有打開前門也會投影出相同光速圖案的照地燈，都是Performance車型的專屬設計，不過試駕車所選用的烈焰紅車色，需要額外加價7.5萬元。
值得留意的是，由於前後保桿重新設計，Performance車型的車長比其他車型多了6mm來到4,796mm，車高則因為運動化懸吊設定降低13mm來到1,611mm，車寬及軸距仍維持在1,982mm、2,890mm，並保留117公升的前備箱，後行李廂容量依舊多達854公升。
內裝強化熱血氛圍，跑車座椅散發性能味
進入座艙區域，Performance車型除了延續新款Model Y的內裝設計架構，還透過一些運動化元素來強化熱血氛圍。像是中控儀表跟前後門板上的布質飾板改為碳纖維飾板，周圍一樣帶有可自訂顏色的256色環艙氣氛燈，雙前座更換上跑車化座椅，不僅保留通風加熱功能還新增電動調整腿托，加以提升大腿支撐性，側邊包覆性也同步加強，一坐上去就有種身體被抱住的安心感，回頭看著頭枕下方的Performance立體徽飾，再度嗅到濃濃的性能味。
車內的另一個亮點則是中央觸控螢幕從15.4吋放大到16吋，同時螢幕解析度升級至QHD 2K水準，細看下可以發現畫質更細緻，觸控操作依然流暢。最重要的是這項升級並不是Performance車型獨享，也下放到標準後驅及Long Range四驅車型。至於後座觸控螢幕維持8吋規格，同樣內建遊戲平台、支援線上串流音樂與影音播放，還能用來控制後座空調、開啟後座加熱功能。
比LR車型多了20萬，今年首批配額已完售
售價方面，新款Model Y Performance的起跳價為249.99萬元，比Long Range四驅車型多了20萬元，價差其實比改款前少了6萬元，但換來的卻是更有感的進化，不只是加速更快，連操控、續航、舒適性表現都跟著進化，外型設計也更有辨識度，不用擔心開在路上被誤認，對於想要入手高性能電動休旅的買家來說，可說是相當有吸引力。
放眼4秒內加速破百的電動車，市面上或許還有不少選擇，像是鴻華先進推出的 Bria Pioneer、Volvo EX30 Twin Motor Performance也都有同等實力，且售價更親民。不過如果把空間、科技配置以及品牌號召力納入考量，Tesla Model Y Performance依舊是整體表現最全面的選擇，這一點從今年首批配額已經完售的熱度來看應該不意外。
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