過去一年間，Audi Taiwan積極進行產品線更新，陸續引進Q6 e-tron、A5 Sportback、A5 Avant，到A6 e-tron的Sportback與Avant車型，加上Q5、Q5 Sportback及Q6 Sportback e-tron，還有A6 Sedan與A6 Avant等，無論是PPE純電平台或者PPC燃油平台的新世代車款在一年內全數引進。A6車系更是同時提供A6 e-tron與傳統燃油A6兩種不同動力選擇，繼先前的A6 Sportback e-tron之後，這次來到我們眼前的，是回歸傳統燃油動力的A6 Avant。
雖然同樣被劃分在「A6」家族當中，但是A6 e-tron與燃油A6建立在完全不同的底盤平台架構，動力形式也完全不同，甚至連外觀也是兩套獨立的設計語言。高度共用的，只有座艙鋪陳以及Audi新一代E³ 1.2電子架構的數位座艙，還有接近的車身尺碼設定。也因為動力形式與底盤平台相異的關係，A6 Avant在空間機能彈性，還有駕馭個性上，都與先前試駕的A6 e-tron有顯著差異。
先說結論，雖然這次提供的試駕車款為150kW動力車型，搭載204匹馬力2.0升直列4缸汽油渦輪增壓引擎，面對具有4,999mm車長、軸距上看2,923mm的A6 Avant而言，輸出數字可能算是剛好夠用，可能較難給予熱血澎湃的動力輸出。且Audi新一代的S line運動型懸吊也採用相對較不硬派的調性設定，在A6 Avant TFSI 150kW車型上，能感覺到的是Audi期望在豪華中大型旅行車級距中營造的流暢與舒適性格，優雅的駕馭感受，相對柔和的回饋，給予車主與乘客更溫柔的對待。
而且，相較於純電設定的A6 e-tron，由於底盤無須安裝動力電池模組，車室地板可以進一步向下延伸，創造更好的垂直高度。無論是房車設定的A6 Sedan或者旅行車設定的A6 Avant，都有助於提供更充足，或者降低壓迫感的車內空間。對於身高較高，或者上半身長度較長的車主而言，或許燃油設定的A6 Sedan或者A6 Avant會是更好的豪華中大型級距用車選擇。
以PPC燃油車平台開發的新一代A6 Avant車身尺碼為車長4,999mm、車高寬1,875mm、車高1,472mm與軸距2,923mm，與同樣使用PPC平台開發的新一代A5車系相同，回歸傳統的整合式頭燈，而非PPE平台車款使用的分離式頭燈設計。不過，整體造型設計還是維持濃郁Audi家族風格，包含大型單體盾形水箱護罩、兩側垂直進氣設計，還有銳利的頭燈輪廓等，都保留在新一代A6家族設計語言當中。
不僅如此，標配的Matrix LED矩陣式LED頭燈也具有個性化晝行燈式樣選擇，可透過MMI系統於7組燈型中選擇喜愛的樣式，若選配數位OLED尾燈，也可連動尾燈同時調整。此外，Audi還為新一代A6導入與A8相仿的「翼端帆」式水箱護罩裝飾，運用設計靈感來自於飛機「翼尖小翼」的L型線條裝飾水箱護罩，於氣派的視覺基礎中，加入更多動感元素。
雖然A6 Avant為燃油動力車型，Audi仍在外觀設計中加入具有電動車元素的細節，強化A6 Sedan與A6 Avant外觀科技感。其中，隱藏式的車門把手不但具有電動車元素，還是幫助A6 Avant繳出0.25Cd風阻係數的功臣之一。而採用分離式設計的LED尾燈組，兩側下方也有類似Q8 e-tron的設計細節，讓搭載傳統燃油動力的A6 Avant追隨上電動車時代科技感。
但是，對於熱愛燃油車的買家來說，具有分流器設計空力後保桿兩側的實體排氣尾管，或許會是在電動化當道的現在找回傳統內燃機魅力救贖。而且，今天的試駕車型還選配黑色外觀套件，包括後視鏡、窗框、車頂架、車門把手都採黑化處理，搭配深灰色四環廠徽、深色鍍鉻排氣尾飾管，更進一步凸顯視覺張力。
打開A6 Avant車門，熟悉的Audi新世代座艙鋪陳同樣出現在A6 Avant車內。12.3吋Audi Virtual Cockpit數位虛擬儀錶板與14.9吋中央MMI系統觸控顯示幕共同組成駕駛導向的曲面螢幕介面。搭配觸控式的多功能方向盤、電子線傳檔位控制介面等，共同組成數位化的座艙佈局。同時，A6 Avant全車系標配10.9吋前乘客座觸控螢幕，試駕車更選配HUD抬頭顯示器，更進一步強化座艙內數位化科技感。
對筆者而言，在A6 Avant車內最深刻有感的，或許是的乘坐時垂直高度。由於採用流線的低風阻設計，A柱角度相對傾斜。先前試駕A6 Sportback e-tron時，因為車底整合動力電池模組關係，座椅安裝位置較高，座椅下方延伸的空間也相對不足，導致壓迫感較為明顯。A6 Avant則不需要考慮電池安裝空間，可以放低座椅安裝位置，也緩解了前座壓迫感問題。不僅如此，後座也可以延伸座椅椅面至車底的垂直高度，增加後座乘客大腿支撐性，對於整體的寬敞感與舒適度皆有幫助。
身為豪華中大型旅行車，A6 Avant空間機能也是一大優勢。在接近5米的身形當中，Audi為A6 Avant規劃503公升基礎行李廂容積，兩側還設計可以搭配活動扣具的金屬滑軌，讓車主可以搭配固定網、彈力繩等，增加行李廂的使用彈性。搭配可以4/2/4分離傾倒的後座椅背，更可進一步擴充至1,534公升水準，滿足旅行車買家對於空間機能使用彈性期待。
Audi這次提供的A6 Avant試駕車輛搭載150kW汽油動力，也就是以204匹馬力、34.7公斤米扭力輸出2.0升直列4缸汽油渦輪增壓引擎擔綱動力心臟，搭配7速S tronic雙離合器自手排變速箱的前輪驅動車型，在A6 Avant車系中扮演入門動力選項。並未整合48V MHEV Plus輕油電複合動力系統，是目前A6 Avant車系中唯一的純燃油動力選項。根據Audi提供的原廠性能數據，A6 Avant 150kW可繳出0-100km/h加速8.3秒、極速240km/h性能表現。
儘管這樣的輸出與性能數據並不耀眼，但A6 Avant整體行路質感讓人感受到濃郁的豪華車本質。低風阻輪廓設計，搭配前擋以及全車車窗雙層隔音玻璃，即使試駕當天下著不小雨勢，在A6 Avant行車過程中，車內的靜肅性十分出色。且不僅是上半部靠著隔音玻璃強化的靜謐效果，下半部的底盤以及輪拱噪音阻絕亦有水準之上，就算A6 Avant 150kW動力車型仍是傳統燃油動力，甚至沒有配備整合P3馬達，可以純電行駛的MHEV Plus輕油電複合動力系統，車艙的寧靜度仍具備符合豪華車身份的水準。
不僅如此，雖然這次的A6 Avant試駕車選配S line跑車型懸吊，期望給予更具運動化的操控感受。有趣的是，與先前試駕A5 Avant時感覺到相同的回饋調性，Audi在新一代S line運動化懸吊設定上並不刻意強調硬派的回饋，反而是主打彎中的支撐性。這樣的調校思維，反而可以讓A6 Avant換來相對細緻、流暢的駕駛體感，尤其在市區街道的穿梭中，柔韌設定可有效吸收路面各種狀況，給予出色的行路質感與舒適性，顧及豪華品牌買家需要的順暢感。
並在需要穩定車身狀態時，支撐著車輛動態，給予穩定的操控感受。搭配Audi始終偏向於中性，不刻意採用活潑設定的轉向手感，在A6 Avant上，所能感覺到的，是相對優雅、順暢的駕駛體感，給人一種從容自在的感受。只是，204匹的最大馬力，對應車長近5米的豪華中大型房車，真的只是夠用而已。如果需要更大的推送力道，像是高速的再加速，或者全車滿載爬坡，150kW動力車型的動態就會相對溫柔。
而且，與目前台灣市場銷售的其他PPE與PPC平台車款相同，A6 Avant同樣都面對缺乏車道維持輔助功能的競爭劣勢。儘管配備ACC主動車距控制巡航，也具備完整的碰撞預警輔助與主動式緊急煞車輔助等，卻未能給予完整的Level 2半自動駕駛輔助功能，雖然屬於原廠針對亞洲市場的政策使然，卻成為A6 Avant在市場上競爭的一大弱勢。
編輯短評｜陳奕宏 (資深編輯）：
優雅的身形、流暢的駕駛體感，還有細緻的行路品質，加上相當討我個人喜愛的內裝設計風格與旅行車的空間機能，甚至外觀造型輪廓也是筆者認為目前同級豪華中大型旅行車中最出眾一款，對於熱愛旅行的我來說，新一代A6 Avant確實非常對味。然而，缺少完整Level 2半自動駕駛輔助系統功能，以我每日需要往來台北、桃園通勤的用車情境來說，就好像少了一個後援一樣，成為停下腳步猶豫的主要原因。期待未來Audi Taiwan藉由年式更新機會，為PPE與PPC平台車款補齊戰力，強化整體的競爭力。
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