睽違超過4年，擔綱Volkswagen品牌入門都會鋼砲角色的Polo GTI再度回到台灣市場。雖然，動力輸出不是Volkswagen性能掀背家族中最亮眼一款，性能數字可能也不是最突出的一款。然而，如果以體驗駕馭樂趣的角度看待，Polo GTI或許是能夠最沒有壓力、最自在體驗駕馭樂趣，甚至精進自身駕駛技巧的入門性能掀背選擇。而且，睽違多年後回到台灣市場的售價，還比改款前更為友善，或許是目前市場上相對實惠的性能掀背選項，甚至是最後一次擁有Volkswagen燃油動力都會鋼砲的機會。
就結論來說，定位為B-Segment級距性能掀背的Polo GTI，雖然受限於MQB-A0平台，部分科技配備仍未跟上最新的數位化腳步。但，回到Polo GTI原始設定，也就是追求駕馭樂趣的性能掀背而言，Polo GTI所能給予的卻一點兒也不減。尤其207匹馬力配合車長4,071mm、軸距2,549mm的緊緻體型，對我來說，甚至是一個可以更輕鬆、放膽嘗試路線選擇，或者了解車輛個性、體驗駕駛樂趣的絕佳搭配。
也就是說，就Polo GTI的定位而言，目前這樣的產品設定，完全符合筆者對於都會性能鋼砲的期待。有更為硬朗的懸吊設定、更清晰的路感回饋，飽滿有勁卻易於掌握的動力輸出個性，還有中性的轉向手感，加上緊緻體型能夠給予的容錯空間，還有搭配舊換新、新購2.0升以下小客車等最高10萬元貨物稅減徵補貼後僅114.8萬元價格，更是一款幾乎沒有壓力，可以自在駕馭的德系進口性能掀背。
鑲嵌上紅色「GTI」銘牌，Polo GTI幾乎完整保留Volkswagen代表性鋼砲車款Golf GTI上的各種性能元素，包含鑲嵌於水箱罩的紅色GTI徽飾、貫穿車頭的紅色橫柵飾條、蜂巢網格水箱護罩與前氣壩，加上紅色煞車卡鉗、車尾GTI銘牌、金屬雙出尾管，以及葉子板GTI劍形銘牌等，都完整保留在Polo GTI車上。而且，在現行的Polo GTI小改款車型中，也與8.5代Golf GTI相同，將紅色飾條延伸至矩陣式LED燈組內部，車頭也植入LED燈帶，還有前氣壩兩側的蜂巢狀LED燈組等，宛若尺寸縮小的Golf GTI。
且為凸顯Polo GTI的性能氣質，不但換上更具跑格感的空力前保桿、空力後保桿與空力側裙，車頂尾翼也放大尺寸、調整角度，加上黑化後視鏡、黑化窗框、黑化車頂以及玻璃天窗等，強化整體的視覺張力。再加上與紅色卡鉗相互搭配的18吋Faro式樣鋁合金輪圈，儘管Polo GTI為尺寸僅4米左右的小型性能掀背作品，視覺上的氣勢可一點兒也不少。
Polo GTI車內更是勾起對於Golf GTI科技化、豪華化之前的記憶。尤其是全車於椅背、椅面包覆經典格紋的跑車化織布座椅。沒有刻意討好消費者而選用皮質或者麂皮包覆，Polo GTI回歸Hot Hatch鋼砲於平價車款中創造性能駕駛樂趣的原點，與初代Golf GTI概念相同的格紋織布座椅，再點綴紅色縫線，既經典也具有濃烈的性能氣質。
且配備點綴紅色縫線、紅色飾條，並包覆透氣皮革的GTI專屬多功能方向盤、深灰色與鏡面黑色搭配儀錶台飾板組合、黑色頂篷、GTI專屬排檔桿、金屬踏板組，以及排檔桿護套、手煞車拉桿的紅色縫線，凸顯Polo GTI座艙內部的跑車化個性。唯一可惜的是，座椅調整功能仍是手動控制，對可能經常調整坐姿的前座乘客來說，友善度可能遭到扣分。
Polo GTI同時受惠於MQB-A0平台，整體數位科技配備仍有一定水準，10.25吋全數位虛擬儀錶板、9.2吋中央多媒體資訊整合系統也是標準配備。甚至，空調控制面板也運用鏡面黑色處理，搭配觸控式按鈕所組成，並提供智慧手機無線充電裝置、前座與後座USB Type-C電源插座。但，同樣受限於平台，排檔桿仍維持著傳統的機械式控制方式，且手煞車也是傳統鋼索式版本，對於追求新穎科技感的買家來說，或許會成為停下腳步猶豫的理由之一。
但回到Polo GTI本身的性能鋼砲設定，動力與操控表現，才是最被看重的所在。改款Polo GTI仍維持2.0升TSI直列4缸渦輪增壓引擎，與Golf GTI動力心臟同樣屬於EA888引擎族。只是，因為Polo GTI體型較小，馬力輸出設定為207匹，較改款前增加7匹馬力，扭力則維持32.6公斤米水準。變速箱亦從原先的6速DSG雙離合器自手排更換為7速DSG雙離合器自手排變速箱，不僅可透過更綿密齒比給予更順暢加速反應，還可繳出更出色性能數據，將0-100km/h加速自6.7秒縮短成6.5秒，極速更從237km/h提升至242km/h。
Polo GTI除了更強勁的動力輸出與性能數據，Volkswagen同時為其植入運動化懸吊，可進一步壓縮15mm車高，搭配放大至18吋的圈胎組合，有助於提供更加清晰的路感回饋，並在彎中給予更好的支撐性，維持車輛動態穩定。與Polo GTI在家族產品線相對較為年輕的定位相符，Polo GTI為駕駛保留大量的駕駛感官回饋，有更清晰的排氣聲浪，油門反應也相對直接，讓動力輸出湧現的時間點相對提前，相當符合年輕買家對於性能車款的期待。不過，若與改款前相比，因為變速箱從6速改為7速，事實上改款Polo GTI的動力輸出調性更加細緻，讓整體的順暢度向上提升。
但Polo GTI的懸吊設定還是相對直來直往，運動化設定調校下，不僅壓縮懸吊行程，減少處理路面不平跳動的空間，彈簧與避震器阻尼也相對更為硬朗，加上18吋鋁合金輪圈與215/40 R18輪胎組合，路感回饋相較於標準Polo而言更加清晰，當然如果經過較為破碎的路面，免不了對於舒適性帶來影響。不過，這也是性能化設定車款，尤其是瞄準年輕消費客層掀背鋼砲為兼顧價格、操控樂趣所必然的結果。
正因為更為硬朗的懸吊組合，讓Polo GTI能夠在彎中更出色的給予足夠的支撐性，為其帶來更出色的動態穩定性。而且，由於Polo GTI的尺寸相當迷你，車長僅有4,074mm，軸距更只有2,549mm，加上相對較短的前、後懸設計，Polo GTI在彎中的操控性相當出色，且十分靈活，甚至有相當多的空間可以讓人嘗試不同煞車點以及路線取捨，盡情地感受Polo GTI所能帶來的駕駛感受與樂趣。筆者認為，Polo GTI甚至是一款相當適合作為性能車入門，用以提升車感、駕駛技巧的性能掀背作品。
而且，在中型掀背級距性能鋼砲作品因為科技堆疊、動力軍備競賽，甚至是紛紛走向配備豐富化、豪華化，或者因應動力強化而大量導入電子輔助系統讓售價不斷攀升之下，Polo GTI或許才是回歸Hot Hatch性能掀背初衷的作品。相對平實的售價、沒有過多花俏科技配備、致敬經典的細節鋪陳，還有更沒有壓力的駕馭體感與樂趣，都是現行Polo GTI迷人的所在，且可能會是ID.Polo GTI進入市場前，最後一款仍搭載燃油動力的Polo GTI，更具有意義。
編輯短評：
得利於政府提供的舊換新與新購排氣量2.0升以下小客車貨物稅減徵補貼，睽違台灣市場多年的Polo GTI以小改款車型重新回到台灣市場之際，開出最低114.8萬元起價格，頓時讓Polo GTI成為相對實惠的德系性能鋼砲選擇。而且，靈巧的車身尺碼與操控個性，更是一款幾乎可沒有壓力感受操控樂趣的性能掀背。只是，首批僅有50輛配額，並在上市一個月後迅速完售，未來的車源額度，以及售價會否調整，或許將影響Polo GTI未來長線表現。但Volkswagen已經確認ID.Polo發表計畫，並已規劃ID.Polo GTI性能車型，這還可能是最後一代燃油動力的Polo GTI。
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