仿古、俏皮的時尚設計手法，配上廂式MPV的大空間機能，ID.Buzz從全球亮相到登陸台灣市場都引起不少討論話題。現在，不僅有基本的單馬達後驅ID.Buzz Pro S，福斯商旅更進一步導入搭配雙馬達電動四驅系統，具有340匹馬力輸出，還有更多性能化元素的ID.Buzz GTX，讓這款純電廂式MPV具有更加個性化風貌，更進一步擴大市場覆蓋面。
以結論來說，雖然ID.Buzz GTX仍維持與原有ID.Buzz Pro S相同的數位架構，尚未引進繁體中文化的多媒體資訊整合系統，但致敬Volkswagen Type 2也就是一般車迷所稱福斯T1的造型元素依舊，加上更具個性化的運動化套件，不僅保留原有的吸睛風貌，還加入更多陽剛味個性。甚至黑化座艙佈局、GTX專屬內裝運動化套件，也進一步讓ID.Buzz GTX個性提升。或許，可以降低因為未有繁體中文軟體所帶來的競爭劣勢。
雙馬達電動四驅架構還為ID.Buzz GTX注入更大的動力輸出，甚至還有運動化的懸吊與四驅系統進一步強化操控穩定性，ID.Buzz GTX可能會是目前台灣銷售ID.Buzz家族中，駕馭魅力最吸引人的一款車型，性能化電動廂式MPV在市場上更是幾乎沒有直接競爭對手，市場上吸引力並不低。但對於筆者這類期望使用電動MPV作為露營夥伴的買家來說，ID.Buzz GTX與ID.Buzz Pro S儘管空間機能表現出色，缺乏「露營模式」卻是可能停下腳步猶豫的原因。
台灣引進的ID.Buzz GTX同樣採用7人座的長軸車型設定，車長4,962mm、車寬1,985mm、車高1,924mm，軸距來到3,239mm，外觀造型維持著ID.Buzz原有的基礎元素，包括來自於Volkswagen Type 2的相關設計元素，車頭斗大VW廠徽、類V字形車頭線條、車尾三橫線等，都完整保留在ID.Buzz GTX上。為讓ID.Buzz GTX具備符合性能化車型的外觀個性，福斯商旅為其設計專屬空力套件，提升外觀視覺張力與運動個性。
ID.Buzz GTX與ID.Buzz Pro S外觀最主要的差異落在車頭前保桿設計，設計師換上具有空力導流設計的樣式，中央氣壩改為梯形網格，同時前保桿兩側還有迴力鏢式燈組，搭配鏡面黑色的細節處理，展現更具個性化的視覺感受。同時，換上21吋空力式樣輪圈，還有黑化車柱裝飾、黑化後視鏡等，並將車側以及車尾「GTX」車標運用黑化處理，與ID.Buzz Pro S車尾的白色「ID.BUZZ」車標做出區別，也凸顯ID.Buzz GTX的專屬模樣。
ID.Buzz GTX座艙則採用深色基調，相較於可以選用淺色基礎，甚至呼應車色雙色搭配的ID.Buzz Pro S，ID.Buzz GTX車艙設計同樣以凸顯運動個性為主軸。黑化頂篷、霧銀色儀錶台與車門細節，搭配深色髮絲紋飾板，再加上GTX專屬式樣方向盤，還有方向盤與座椅點綴的紅色縫線、全車系皆有的金屬踏板等，讓整體座艙風格展現更像是性能車款的運動個性。
且ID.Buzz GTX全車座椅除了點綴紅色縫線與滾邊，設計師甚至於椅面加入類麂皮包覆，同時調整座椅椅型，給予更高的支撐性與包覆感，同步升級運動氛圍以及乘坐體感。並在前座椅背運用打孔技術搭配紅色底部創造出「GTX」字樣，甚至在電動調整功能與位置記憶功能外，進一步提供更出色的乘坐舒適度。
定位為ID.Buzz車系中的性能旗艦車型，ID.Buzz GTX維持5.3吋數位儀表板與12.9吋中央觸控螢幕配置，搭配觸控式多功能方向盤，左右雙側滑門、後艙電動滑窗以及三區恆溫空調等配備。全車三排空間更規劃多組USB Type-C插座，滿足現代買家對於補充行動裝置電量需要。甚至，還把整合Smart Glass智慧變色功能之全景玻璃車頂、Harman/Kardon音響納入標配清單中，是ID.Buzz家族中配備豐富度最高的車型等級。
ID.Buzz GTX雖然定位為性能化車型，依舊維持ID.Buzz長軸車型的三排座椅規劃，國內引進7人座車型，採用2/3/2座椅規劃。並且配備感應式電動尾門，還有與ID.Buzz Pro S相同的306公升至2,469公升不等行李廂容積，同時，行李廂還配備有角度可調層架以及層架下方活動式置物盒，提供多元使用彈性，應對車主於不同使用情境下的空間需要。
ID.Buzz GTX動力系統以容量91kWh動力電池組為基礎，配合前軸與後軸共兩組電動馬達，組成具有340匹馬力、57公斤米扭力輸出之電動四驅系統。台灣引進車型充電規格與歐規相同，AC充電為Type 2規格、DC快充為CCS2規格，最高充電功率則是目前台灣銷售MEB平台車款中最高，支援200kW最高充電功率。依照福斯商旅提供的規格數據資訊，ID.Buzz GTX可繳出0-100km/h加速6.4秒、極速160km/h性能實力，以及約379公里續航里程。
除此之外，ID.Buzz GTX所配備之駕駛模式選擇系統，更提供Eco、Comfort、Sport、Traction與Individual等5種行車模式，可以依照駕駛需要切換對應各種路況下的駕駛需求。受到MEB平台將電池組設計在底盤中央的配置幫助，雖然ID.Buzz GTX車高突破1.9米，整體的重心還是相對集中於車底中央，且雙馬達電動四驅設定，讓四輪都具備有驅動力，相對來說循跡性與操控穩定性都更加出色，事實上能夠給予駕駛更高的操控信心，也帶來更為穩定的操控感受。
而且， 因為動力輸出提升的關係，車重破2.8公噸的ID.Buzz GTX可以有更加飽滿有勁的加速感受。雖然設定上仍考量ID.Buzz GTX的廂式MPV車格，並未給予過度直接未經修飾的猛爆力道，而是著重於順暢且飽滿的加速個性。但是，與ID.Buzz Pro S相比，仍可感受到相對飽滿的推送力道，駕駛ID.Buzz GTX時，可以明顯感覺出更為靈動的駕馭個性。
福斯商旅原廠同時為ID.Buzz GTX換裝運動化懸吊，並改搭21吋圈胎組合。在更為硬朗的懸吊設定，搭配前235/45 R21、後265/40 R21的低扁平比運動化胎組，整體路感回饋相較ID.Buzz Pro S更為清晰。同時，由於懸吊設定更為硬朗的關係，整體支撐性也更有感提升，尤其是彎中車輛的姿態維持，都有一定程度升級，為ID.Buzz GTX帶來更為流暢的駕駛感受。
相較於ID.Buzz Pro S，ID.Buzz GTX不僅動力輸出更為飽滿、有勁，也有更加具有運動感的操控表現，並受惠於四輪驅動系統，為整體的行車穩定性加分，甚至更可適應更多種的路面狀況，像是：濕地、砂礫等，讓ID.Buzz GTX不但是一款性能化的純電廂式MPV，也能夠在不同的路面狀況下給予穩定循跡性與操控表現。透過動力系統升級，讓ID.Buzz GTX成為一款表現更全面化的電動廂式MPV。
然而，必須要說的是，由於ID.Buzz家族是目前台灣市場中少見的三排7人座純電廂式MPV，具有高度的空間機能彈性，且格局方正，車艙內部無論寬度、高度都相當完整且充足，也曾被視為是露營神器。只是，ID.Buzz無論是Pro S或GTX皆未提供露營模式，當排入P檔、解開安全帶，離開座椅、打開車門後，車輛即會自動關閉，無法持續使用空調系統。夏日狀況下，無法具有露營車泊玩家需要的「駐車冷氣」功能，冬天也無法持續提供暖氣。若是真的要將ID.Buzz作為露營車使用，可能還是需要經過其他的售後處理才能更為完美。
編輯短評：
ID.Buzz GTX在吸睛的外表以及運動化內在鋪陳之外，搭配340匹馬力電動四驅系統、運動化懸吊與運動化圈胎組合，不但視覺感受與座艙氛圍都深具運動感，且是目前台灣電動車市場中，視覺感受最突出的一款車型。同時，還能在原有相對溫馴的駕馭感受基礎上，給予更為飽滿、力道更充沛，且更具運動感與性能感的操駕個性。更具備廂型車的空間機能彈性，這樣的設定，恰好是目前市場的空缺，給予ID.Buzz GTX幾乎沒有競爭對手的市場機會。但，以經常從事露營活動的筆者來說，缺乏露營模式，可能是除了缺乏繁體中文介面與軟體便利性之外，目前ID.Buzz GTX或者是ID.Buzz家族最可惜所在。
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