從台北出發，經過9個多小時的飛行時間，這次《地球黃金線》應Bentley總代理永三汽車邀請，直接飛往澳洲墨爾本，在澳洲墨爾本近郊的Secret Venue開箱可能是Bentley最後一款搭載純燃油動力，而非UPH插電式油電複合動力系統「Speed」車型之Bentayga Speed。而且，負責規劃活動的Bentley亞太總部更包下牧場，選擇在草地上展現這款車重破2噸、動力上看650匹馬力豪華性能休旅的操控魅力。
先說結論，選擇於草地、碎石路面進行設定為豪華高性能休旅的Bentayga Speed試駕，可以看出Bentley對於這款車長破5.1米、軸距近3米、車重近2.5公噸的大塊頭具有高度信心。不管是草地上的加速急停、繞錐，或者碎石路面的行駛等，Bentayga Speed都展現出乎意料的操控穩定度，甚至是行車舒適度與品質，都有接近於柏油路面的表現，幾乎像是一輛Rally Car般！儘管體驗過程不長，印象卻十分深刻。
而且，Bentayga Speed將會是Bentley旗下「Speed」高性能家族中，最後一款搭載傳統燃油V8動力的車款。對於熱愛燃油動力魅力的買家而言，在Bentayga Speed上，可以於度享受引擎室中具有650匹馬力、86.7公斤米扭力輸出的4.0升V8雙渦輪引擎所帶來的飽滿動力輸出與激情聲浪。不過，就我個人而言，新一代的UPH插電式油電複合動力系統，或許更能兼顧動力輸出、順暢動態與舒適感受，給予Bentley Speed家族更為全面的表現。
回到Bentayga Speed，定位為Bentayga車系中的高性能版本，Bentley為其植入具備650匹馬力、86.7公斤米扭力輸出的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，搭配8速手自排變速箱以及全時四輪驅動系統，依照Bentley原廠提供的性能數據，Bentayga Speed可繳出0-100km/h加速3.6秒、極速310km/h性能表現。相較於舊款搭載W12引擎Bentayga Speed的0-100km/h加速3.9秒、極速306km/h性能成績，改款後雖然引擎汽缸數下修，性能表現仍有一定程度升級。
而且，Bentley還為選配陶瓷碳纖維煞車的Bentayga Speed增加Launch Control彈射起步控制功能，並且整合ESC Dynamic系統，能夠給予車主近似甩尾模式的操控體驗。這兩個功能，正是Bentley期望在這次試駕中讓我們深刻感受的主要核心。
活動現場，Bentley將Bentayga Speed帶到牧場的大草皮中，並規劃了包含直線加速煞停與繞錐的體驗路線，只給我們「盡可能全油門起步，然後大力踹下煞車踏板讓ABS系統作動直到車輛於目標區中靜止。」還有「依照錐桶規劃繞錐」這幾項指示。雖然與我們一般在安駕課程體驗的指示相同，但路面卻是抓地力不佳，而且已經被挖鬆的草地。腦袋裡浮現的，是待會恐怕免不了一番手忙腳亂的畫面出現。
然而，Bentayga Speed卻相當不給面子。 在一般Bentley模式下的全油門起步，循跡、防滑系統快速介入，車輪打滑失控前，就已經穩住車輛動態，全力煞車之下，也能夠穩穩地把車輛於目標區中將車輛停下，只是踩下煞車的那一瞬間，還是能夠些微感覺到因為草地對於煞車效果帶來的影響。而在使用彈射起步控制系統的加速過程中，Bentayga Speed刻意延後循跡防滑控制系統的介入時機，可以更清楚感覺到強大扭力正在蹂躪草皮，前輪也在微微左右拉扯方向盤，但是Bentayga Speed仍能夠將強大扭力傳導至地面，轉化成貼背感與速度，給予極為激情的加速感受。
對於Bentayga Speed來說，更為嚴苛的繞錐關卡，由於草地的抓地力較低，加上Bentayga Speed體型所帶來的慣性，不管是Bentley模式或者Sport模式，都能感覺到接近於冰上駕馭的體感，方向盤、油門與煞車的操作對車輛動態的影響都會相對放大。但在Bentayga Speed的駕駛座上，可以感覺到不管是因為抓地力較低所帶來的側滑，或者帶上煞車時出現的推頭，都是漸進而清楚地出現，能夠讓人更快速掌握車輛動態，並因應動態變化修正。事實上，是一種極具樂趣的操控感覺，就像是Rally Car在荒野奔馳一樣，能夠讓人嘴角泛起微笑。
不僅如此，Bentley還另外設計碎石路面的駕馭路段，同樣使用兩種不同駕駛模式，感受Bentayga Speed在碎石路面的駕駛感受。Comfort模式當中，Bentayga Speed所能給予的，真正是接近「如履平地」的駕駛感受，相對柔和的懸吊模式，加上介入時機提早的輔助系統，即使循跡性比柏油路面差，Bentayga Speed整體的駕駛體感仍相當穩定，甚至不管是前座、後座的舒適度都接近一般路面，只是多了一些車輪捲起碎石所帶來的噪音。轉進Sport模式，也只是讓路感回饋增加，讓駕駛更輕鬆掌握路面狀況，對於車內行路質感的影響並不大。
經過這兩個路段的駕駛體驗，不難發現Bentley對於新款Bentayga Speed的重點，可能就是鎖定在這款豪華性能休旅面對相對惡劣路況的駕駛回饋，並期望藉此展現Bentayga Speed的操控穩定性，呈現這款豪華性能休旅的全面性實力。而在這短暫的體驗過程中，確實可以感受到Bentley對於Bentayga Speed的信心，這個大個兒無論在草地、碎石路面，也都給予了足以令人信任，且讓人愉悅的操控感受，甚至讓人有種彷彿正在駕駛Rally Car般的感覺。
不過，Bentley在活動過程中，也同時安排新世代Continental GT以及Flying Spur作為移動過程的駕駛車輛。我們正好被分配到搭載Ultra Performance Hybrid (UPH) 插電式油電複合動力系統的Continental GT Speed，能夠直接比較燃油世代Speed車型與油電複合世代Speed之間的區別。植入UPH動力系統的新一代Continental GT Speed，整合4.0升V8雙渦輪增壓引擎與油電複合動力系統，可繳出782匹馬力與102公斤米扭力綜效輸出，並具備約81公里純電行駛里程。
透過插電式油電複合動力系統幫助，Continental GT Speed可以更進一步消除渦輪增壓引擎於低轉速階段可能出現的渦輪遲滯現象，讓Continental GT Speed具有更直接、快速的加速反應。且更強悍的動力輸出，也能夠在高速巡航，或者是需要更大動力輸出情境時，為Continental GT Speed提供更強勁的動力表現。甚至，純電駕馭模式中，還可減少引擎、變速箱與排氣系統運作產生的聲響，進一步強化舒適度與靜肅性，即使是性能化車型，也可以更全面性的覆蓋各種使用情境需要。個人認為，或許是更適合Bentayga Speed這種豪華性能休旅的動力選擇。
只是，由於整合油電複合動系統，必須安裝25.9kWh動力電池組的關係，即使是Continental GT Speed，車重都已上到2,459公斤水準，與現行搭載V8動力的Bentayga Speed之2,466公斤車重接近，對於車輛靈活度或者慣性都可能有所影響。若Bentayga Speed也在未來走向油電化，車重可能直接跨越2,500公斤門檻。
不過，對熱愛燃油動力的高端買家來說，好消息是，Bentley公關長Wayne Bruce向我們保證，目前Bentayga Speed因為仍建立在燃油動力平台架構之下，並無法安裝UPH插電式油電複合動力系統，至少在現行世代銷售週期中，依舊會是使用現行4.0升V8雙渦輪增壓動力擔綱動力來源。Bentley電動化腳步，在休旅家族中，會是以設定為Urban SUV，尺碼小於現行Bentayga的新級距純電休旅擔綱，預計今年稍晚就會曝光亮相。
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