記得當初試駕Audi A5 Avant時，就曾對這款豪華旅行車的設計風格、質感與空間機能給予高度評價，尤其是美型的外觀造型設計，更是被身為旅行車迷的筆者視為是當代最美旅行車之一。而今，不只有美型與機能，還帶著性能熱血與駕馭樂趣的S5 Avant來到眼前，雖然不是更強悍的RS 4 Avant或者未來可能推出的RS 5 Avant，對現在的我來說，或許這更是身為旅行車迷的我最佳的理想型態。
先說結論，新一代S5 Avant之所以更符合心目中旅行車的理想型態，不只是保留了現行世代A5 Avant美型設計風格，還有同時兼顧傳統美學與科技質感的座艙設計，以及旅行車的空間機能彈性。S5 Avant更植入整合新一代48V輕油電複合動力系統的3.0升V6渦輪增壓引擎，繳出367匹馬力輸出同時，還具備一定程度的純電行駛距離，同時兼顧性能、節能、操控樂趣，還有美型設計與機能彈性等，成為表現更為全面的新世代豪華性能旅行車。
只是，受限於德國原廠政策，採用PPC平台打造的S5 Avant儘管配備有全速域ACC車距控制巡航系統，也具有車道偏離警示與修正系統，卻並未標配主動式車道維持輔助，甚至無法透過加價選配方式升級，成為S5 Avant在市場上的硬傷。當售價來到369.1萬元時，無法配備完整Level 2半自動駕駛輔助系統，即使其他項目表現都在水準之上，卻成為與同級競品比較時最大弱勢所在。
定位在標準A5 Avant與未來可能推出的RS 5 Avant之間，S5 Avant屬於新世代A5 Avant車系中的性能化車型，以較標準A5 Avant更具駕馭樂趣與性能熱力，同時兼顧日常使用舒適與機能彈性為目標開發。外觀造型較偏向於以標準A5 Avant的S line運動化套件為基礎，進一步針對侵略性與視覺張力升級。可以看到S5 Avant選用更具對比感的霧銀色表面處理點綴前氣壩兩側的進氣口外框、車側後視鏡、空力側裙，還有後保桿分流氣上方的裝飾飾條等，甚至窗框、車頂架等也都選用銀色處理，能夠與深色車身營造更具對比感的視覺感受。
同時，蜂巢造型的水箱護罩內，還鑲嵌有類似翼端帆的銀色裝飾，加上20吋Audi Sport式樣雙色鋁合金輪圈、具有個性晝行燈選擇功能的矩陣式LED頭燈、OLED尾燈，還有整合在空力後保桿內的四出排氣尾管，還有車尾黑化S5車名標示等，營造與A5 Avant S line運動版車型不同的外觀視覺感受。同時，運動化煞車卡鉗還採用黑化處理，更進一步凸顯S5 Avant視覺個性。若期望讓S5 Avant更有個性以及視覺張力，Audi還提供全車進階黑化套件、紅色煞車卡鉗選配，讓S5 Avant更有性能魅力。
S5 Avant車內維持Audi在PPC與PPE平台車款使用的數位座艙佈局，11.9吋全數位虛擬儀錶板與14.5吋MMI系統觸控式顯示幕兩組OLED面板組成大型懸浮式曲面螢幕，並將10.9吋前乘客座觸控式顯示幕列為標準配備，加上HUD抬頭顯示器等，車內總共有多達4組數位顯示螢幕。並透過明顯的駕駛導向設計，以及各種置頂的快捷按鈕排列，於數位科技感與操作便利性中取得平衡。
S5 Avant為進一步凸顯運動化的視覺感受，深色處理的座艙基調中，植入麂皮儀錶台與車門內襯包覆，搭配上下切平，且整合透氣皮革的S款多功能方向盤、紅色邊框S式樣引擎啟動鈕、金屬踏板組、黑化頂篷等，營造更具運動感的座艙氛圍。同時，還配備單體式設計，且強化腰部與大腿側邊支撐性，再植入菱格紋設計的S式樣跑車化座椅，為S5 Avant營造濃烈的跑車氛圍。
S5 Avant同時保留屬於豪華中型旅行車的空間機能，車長4,829mm、車寬1,860mm、車高1,440mm與軸距2,897mm數據中，可以繳出448公升基礎行李廂容積，並具備腳踢感應式電動尾門、後座椅背分離傾倒裝置，可進一步擴充至1,396公升水準。只是，因為Audi將48V MHEV Plus系統動力電池安裝於車尾的關係，行李廂容積較標準版本A5 Avant下修，但整體使用機能仍維持豪華中型旅行車水準。
相較仍2.0升直列4缸汽油渦輪增壓引擎的3款A5 Avant車型，S5 Avant不但將引擎本體升級為3.0升V6渦輪增壓引擎，更配置在P3位置安裝PTG輔助馬達的48V MHEV Plus系統。MHEV Plus系統不僅可提供23匹馬力、23.5公斤米扭力輔助輸出，還在行李廂下方安裝1.7kWh磷酸鐵鋰電池，讓S5 Avant具備一定程度純電行駛能力，整體特性幾乎與傳統的Hybrid動力車款接近。而且，與3.0升V6渦輪增壓引擎搭配之下，還可為S5 Avant繳出367匹馬力、56.1公斤米扭力綜效輸出，搭配7速S tronic雙離合器變速箱與quattro全時四輪驅動系統，可繳出0-100km/h加速4.5秒性能實力。
S5 Avant即使身為性能化設定車款，在48V MHEV Plus系統幫助下，整體動力輸出的反應更為順暢且靈敏，PTG系統帶動之下，可以給S5 Avant更輕盈的加速反應，而3.0升V6渦輪增壓引擎的飽滿力度，則是可以在速度帶上之後接手，為其提供幾乎全速域都有勁的動力輸出。且S5 Avant將運動化設定的電子阻尼可調避震器列為標準配備，透過Audi Drive Select可程式車身動態系統切換駕駛模式，讓S5 Avant幾乎可以對應各種駕駛情境。
不過，S5 Avant還是面向熱血買家的性能化豪華旅行車，懸吊設定為相對硬朗的S Sport運動化懸吊，即使在標準模式下，仍是比起A5 Avant S line運動版車型更硬，加上升級至20吋的圈胎組合，整體路感回饋更為清晰，同時，也能夠在面對彎道時提供更多的支撐性，搭配quattro全時四輪驅動系統，繳出出色的操控穩定性，讓S5 Avant能夠優雅地面對山路彎道。不過，面對台灣相對較為破碎的路面狀況，如果把懸吊設定為標準，並將轉向、動力等調整為動態模式，給予懸吊更多處理路面狀況的空間，或許可以讓S5 Avant的四輪具有更大的接地性，也可能可以讓S5 Avant更具操控樂趣。
整體來說，Audi Sport運用48V MHEV Plus系統與3.0升V6雙渦輪增壓引擎搭配，加上quattro全時四輪驅動系統組合，為S5 Avant營造了相當容易掌握且順暢的動力輸出特性，穩定的循跡性與安定感，更是讓人可以專注在路線設定。不僅能夠讓人順暢地維持車輛節奏，也能夠讓人更放心進行路線選擇或者漸進地拉高車速享受駕馭樂趣。
但是，就像是文前所言，即使S5 Avant能夠具備幾乎面面俱到的產品個性，同時保有美學設計、座艙數位科技、空間機能彈性，還有順暢、飽滿的動力輸出與駕駛樂趣，甚至還可提供純電行駛能力及更出色的油耗表現。但是，雖然標配全速域ACC、盲點偵測、後方側向來車警示、前方碰撞預警、主動式緊急煞車輔助、離車安全警示、駕駛疲勞與狀態監測等，卻僅有車道偏離警示與修正輔助，缺乏主動式車道維持輔助，成為S5 Avant面對同級競爭時硬傷。
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