從電動車CDMS委託設計製造服務，到購入Luxgen納智捷100%股份，從專心經營B2B業務到跨足品牌經營，鴻華先進這次不再只是推出招商原型車，而是真正進入台灣電動車市場。擔綱首發車款的，就是運用Model B作為開發基礎，原先外界推測可能會以Luxgen n⁵姿態進入市場，最終卻以Foxtron Bria車名上市，並趕在2025年的年末公布售價，預計2026年第一季開始穩定交車。
從2022年鴻海科技日首度以招商原型車姿態現身，2023年、2024年鴻海科技日中，鴻華先進陸續帶來不同版本的Model B量產版原型車。現在的Bria，不僅是Model B最終面對市場的模樣，更是鴻華先進以Foxtron品牌進攻電動車市場的先鋒。
以結論來說，雖然Bria仍是採用400V動力架構，並透過LFP磷酸鐵鋰電池期望控制售價，就這次體驗的中間規格車型等級，也是個人推測可能扮演未來銷售主力的車型來說，鴻華先進目前開出的配備水準，絕大多數都可滿足大部分台灣買家期待。無論是Level 2半自動駕駛輔助系統，或者可提供即時路況與抵達目的地剩餘電量資訊的TomTom導航，甚至直接標配雙前座通風等配備，以配備豐富度而言，Bria從中間規格車型就具備有不俗競爭力。
儘管可進一步提升使用便利性的手機無線充電功能，未來必須透過售服系統選配，且空調出風口的風向與關閉、開啟需要進入選單控制，考驗鴻華先進在調校觸控螢幕與車載系統順暢度功力，並不會直接對Bria的產品競爭力帶來直接影響。且就內裝質感用料而言，也可感覺到鴻華先進在Bria上所下的功夫。事實上，就目前B-Segment級距車款的造車成本，加上目前提供的配備水準，合理的價格帶可能落在百萬元上下。若此規格車型可開出百萬內價格，確實有助於拓展Bria在市場的能見度。
Bria車長4,315mm、車寬1,885mm、車高1,535mm尺碼數據與一般B-Segment級距車款接近，但是上看2,800mm的軸距，已經比起傳統C-Segment級距車款更長，有助於為Bria創造更為寬敞的車內空間。外觀則採用類似跨界掀背風格，前保桿下方、輪拱，還有側裙、後保桿下方等，都使用消光黑色的防刮材質打造，為Bria外觀植入些許休閒個性。就設定上來說，與Ford Focus Active、Volvo V40 Cross Country等車款接近。
Bria延續招商原型車到量產版原型車空力設計，車頭直接導入S-Duct導流設計，並在前保桿兩側設置垂直導流通道，中央氣壩內甚至配備主動式進氣格柵。搭配C柱的Air Curtain氣簾設計、鏤空式大型尾翼，還有前後輪拱後方的導流通道等，以該級距的車款而言，整體的空氣力學設計相當豐富。更不用說整合在底盤的電池組所帶來的平整化底盤，都可以為降低風阻係數帶來幫助，繳出僅有0.26Cd的風阻係數，也為Bria外觀帶來更多視覺記憶點。不過，具有空力設計的20吋輪圈必須要到雙馬達的Bria Pioneer車型才會配備。
除此之外，Bria更在車頭與車尾都配備有光帶式燈組，加上像素化方向燈，以及雙眼LED頭燈與尾燈創造照明科技感。中間規格的Bria Emerge車型還配備主動遠近燈切換與光型變化功能，更近一步提升夜間照明效果。搭配平整化車門把手、電動開闔充電蓋等，整體給予的科技感並不遜色，甚至比起Luxgen n⁷更為出色。
不過，筆者認為，目前鴻華先進使用的Foxtron廠徽雖然帶有些B2隱形轟炸機意象，但是密集排列的方塊，整體設計稍嫌複雜，且記憶度與辨識度仍有待加強，甚至因為較為複雜的關係，若小朋友想要臨摹畫畫可能會有些許阻礙。建議未來鴻華先進可以考慮在市售車上重新設計品牌廠徽，與專攻CDMS委託設計製造的B2B使用的品牌識別系統做出區別。日前在經濟部智慧財產局商標檢索系統中出現的品牌標誌，或許會是可行的方向。
即便如此，鴻華先進仍利用現有的轟炸機廠徽做出變化，將尾門開關整合在車尾廠徽中，只要扳動車尾的廠徽就能開啟尾門，Bria Emerge等級以上更配備具接近感應開啟電動尾門，進一步升級便利性。且內部除了320公升基礎容積外，還可透過後座椅背6/4分離傾倒功能擴充至1,043公升，且底部相當平整，甚至可以應對車宿需求。同時，下方還有隱藏式收納空間，搭配車頭52公升Frunk前置物艙，給予不俗的使用機能彈性。只是，感應式電動尾門使用初期需要摸索一下感應的時間與距離，若能同時兼容腳踢感應功能，使用上或許更為直覺。
走進Bria車內，整體座艙氛圍設計結合傳統車廠以及新創車廠設計概念，簡潔的水平線條搭配9.2吋全數位虛擬儀錶板與中央15.6吋觸控螢幕兩組懸浮式數位螢幕的配置，接近新創電動車品牌的設計風格。但Bria為了能夠滿足北美市場消費者胃口，並對應Euro NCAP的評分標準，中央觸控螢幕下方安裝有實體快捷按鍵列，車主即使戴著手套也能輕鬆操作，也可進一步確保行駛時操作的安全。
方向盤則是換回鴻華先進版本，採用四輻式的多功能方向盤設計，鴻華先進更進一步調整方向盤的粗度，與Luxgen n⁷相比，Bria的方向盤粗度相對較細，更適合亞洲人手掌抓握。同時，兩側多功能按鍵也加入滾輪介面，調整音量、設定ACC系統車速都可透過滾輪操作，並且在方向盤新增駕駛模式切換按鈕與自定義功能按鈕，期望進一步提升使用彈性。
只不過，因為將空調出風口的實體控制介面取消，使用類似Porsche Taycan、Panamera的操作方式，必須透過車載主機內的空調介面操作風向或者單一出風口風量開關，若臨時需要調整會稍嫌複雜，且考驗鴻華先進對車載主機觸控面板順暢度的調校。但因為空調系統內建有自然掃風功能，風向會自動左右與上下調整，給予接近自然風的吹拂感受，避免長時間針對單一方向送風造成不適。
Bria中央觸控螢幕從Luxgen n⁷的直立設計改為橫向安裝，雖然車載系統整體架構與操作邏輯相近，鴻華先進因應橫向螢幕調整系統顯示介面。最大的幫助，在於使用Apple CarPlay或者Android Auto智慧型手機連結內的導航App功能時，不會再因為滿板顯示而對路徑導引資訊造成不便，整體的閱讀體驗更為自然，操作方式也相對便利。同時，因為還可以在螢幕內直接點選開啟前艙蓋、充電蓋與尾門，同樣有助於提升使用便利性。
不僅如此Bria從Emerge車型等級開始，還將由TomTom提供的繁體中文衛星導航列為標準配備，不但具備雲端路況資訊更新，可即時於地圖上使用顏色差異顯示路況資訊，同時因為直接與車輛連結，還可估算抵達目的地時的剩餘電量，讓車主可以更輕鬆判斷移動過程中是否需要充電。若有充電需求，系統還可提供路徑附近的充電站資訊，就長途移動而言，使用車載的TomTom導航系統或許更為便利。
且鴻華先進還把近來更受到台灣消費者關注，有助於提升夏日舒適度的座椅通風功能列為Bria Emerge以上車型等級標準配備，且全車系都配備具有駕駛座位置記憶功能的雙前座電動調整座椅，期望滿足台灣買家對於配備豐富度與舒適度要求。同時，受惠於長達2,800mm軸距，後座還有出色的膝部空間，還可運用後座椅背角度調整功能滿足不同乘客的乘坐需求，加上後座出風口、雙USB Type-C插座，以及前座頭枕下方的置物凹槽滿足後座乘客需要。只是，因為將電池整合在車底關係，後座椅面距離底板的距離較近，後座大腿支撐性稍嫌不足，若能針對椅型調整，像是延長椅面長度與增加上翹角度，或許就能有感改善。
整體而言，Bria的配備豐富度相當完整，包括數位化顯示介面，還有雙區恆溫空調、雙前座電動調整座椅等，Emerge車型等級以上更有通風座椅、全景天窗、64色氣氛燈等。並在全車系標配的全速域ACC、車道維持輔助、前方碰撞預警、自動緊急煞車輔助、盲點偵測警示、後方側向來車警示等駕駛輔助系統，還有前後各6組駐車雷達、倒車顯影等配備外，增加360度環景顯影、底盤透視功能，還有可偵測駕駛視線的DMS駕駛狀態偵測系統，建立完整且豐富的安全配備水準。
Bria全車系無論單馬達後驅或者雙馬達四驅車型，電池規格皆為57.7kWh磷酸鐵鋰電池，採用400V動力架構，以在成本與價格間取得平衡。入門的Elegant與中間規格的Emerge車型皆為單馬達後驅設定，於後軸安裝229匹馬力輸出電動馬達，根據鴻華先進提供的規格數據，可繳出0-100km/h加速6.8秒性能成績，以NEDC標準進行測試，還具備516公里續航里程，若換算為WLTP標準，大約會是400公里以上左右。
這次試駕Bria Emerge即是單馬達後驅車型，229匹馬力輸出數字對應1,870公斤車重，大約會是一般B-Segment級距性能車款的動力輸出，即使在Comfort模式之下，如踩深加速踏板，也能夠在加速過程中帶來貼背感，展現不錯的加速力道。而且，因為電動馬達輸出特性的關係，並不像傳統B-Segment級距燃油性能車款，因為引擎排氣量較小關係，大多透過增壓輔助方式提升動力輸出，使得加速過程容易出現空窗，或者於檔位切換間帶有頓挫感。Bria在整體加速過程中，只要踏板操作得當，能夠輕鬆地將車輛開順。
Bria的兩款單馬達後驅車型，還搭載與Maxxis共同開發的VS-EV電動車專用胎，18吋的規格是VS-EV初期並未提供的規格，透過Bria上市，讓這套國產電動車專用胎得以下放到B-Segment級距電動車市場中。而且，VS-EV還可透過多項電動車專用胎技術，幫助降低輪胎滾動噪音，強化整體的行路品質。在體驗過程中，即使Bria並未配備雙層隔音玻璃，仍可有效抑制行駛時從輪胎傳入的噪音，繳出不俗的行車質感。
切換為Sport模式當然會讓加速踏板反應更為靈敏，並可降低方向盤輔助力道，讓手感更為重手，帶來更多的運動駕駛體感。但因為Bria設定偏向於跨界掀背，且定位上偏向於面對大眾市場的家庭用車，鴻華先進仍讓Bria的懸吊系統保留許多足以應對路面不平跳動的空間，期望兼顧一般用車情境中的舒適性。換句話說，還是比較偏向於符合大眾胃口的舒適化設定。方向盤的轉向手感也是較偏向於大眾取向，並不是熱血駕馭風格。
但在電動車低重心的優勢幫助下，Bria的操控穩定性仍舊不俗，也是一款可以容易掌握路線與動態的都會用車。加上不錯的行路品質與靜速性，還有符合大眾口味的懸吊個性，筆者認為，駕駛調性相當討喜，有望討一般消費大眾的胃口。就整體設定而言，中間規格的Bria Emerge可望扮演為鴻華先進拓展市場，真正驗證百萬元價格帶消費者對於電動車接受度的主力戰將角色。
從B2B模式的CDMS委託設計製造服務，到面對消費者的品牌經營，鴻華先進的Bria所要面對的課題不再只是產品本身的競爭力，或者價格帶設定能不能有吸引力。進入到消費市場、轉換為品牌經營者，雖然垂直整合研發設計生產到銷售、服務，可縮短決策過程，甚至有助於重新設定價格，讓產品的競爭力更為出色。但後續的通路經營、消費者服務，甚至是行銷操作與溝通等面向，都在考驗鴻華先進。
但是，作為首發車款，Bria還是需要靠著更具競爭力，或者優於消費者期待的價格設定，為這款已經多次在鴻海科技日等公開場合亮相的電動車帶來話題，幫助鴻華先進在汽車市場中開響第一槍。
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