Hyundai今年度在台灣市場最具話題車款，或許要算是承襲在韓國市場廣受歡迎，甚至獲得李多慧青睞Casper血統，但變身為純電跨界休旅走出海外市場的Inster。不僅保留Casper招牌的時尚俏麗外表，還有極富彈性的空間機能，更開出百萬元內入門售價，讓Inster成為目前台灣市場售價最便宜的進口純電動車款。只是，Inster選在這個時機上市，除了面臨電動車成長力道放緩課題之外，也必須面對90萬至110萬元價格帶傳統跨界休旅車款競爭，整體挑戰性仍然不小。
以結論來說，Inster確實是一款魅力十足的迷你純電跨界休旅車款，不管是吸睛度十足的外觀設計風格，還是以同價位車款而言，已屬於中上水準的配備豐富度。再加上可以完全打平，超越原先所屬尺碼級距的空間機能，都讓Inster顯得十分超值。再加上電動車相對更為友善的使用成本，更是對Inster的吸引力加分。
只是，為讓Inster售價控制在95萬至110萬元價格區間，並可透過限時優惠價打出89萬元至105萬元入主門檻。台灣引進的Inster仍在部分配備有所取捨，包含全車系僅有15吋單一規格輪圈選擇，讓先天因為跨界休旅設定懸吊行程就已偏長的Inster於操駕面更偏向於舒適，可能與Hyundai近來強打歐系操控有所差異。且因為原廠限制關係，台灣僅能配備8吋影音主機，視覺氣勢相對較為薄弱。
且從EV400-B車型等級才有完整Level 2半自動駕駛輔助、V2L，以及全車座椅傾倒等配備。儘管入門EV400-A車型以89.9萬元優惠價深入90萬元內價格帶，但真正具有配備競爭力的車型等級，原始建議售價仍跨越百萬元門檻，優惠價亦接近百萬。不過，以電動車市場而言，Inster仍舊是最容易入主的進口電動車款，對於有意跨足電動車市場的買家而言，依舊是深具吸引力的純電都會跨界休旅。
回到Inster本身，這是一款車長僅3,825mm，大約是A-Segment級距的迷你車款，但因為電動車關係，Hyundai為其設定了2,580mm軸距，並將車高拉到1,618mm，於都會迷你車的車長中，放入接近B-Segment車款的軸距，還有跨界休旅般的挑高車高，期望創造更多的可能性。不過，對於大多數民眾來說，對於Inster或者Casper最深刻的印象，還是俏麗的時尚外表。
即使變身為Inster純電跨界休旅，從Casper承襲而來的設計元素依舊，包括使用圓形燈環包圍的LED頭燈，還有緊湊的車身尺碼、肌肉感十足的前後輪拱、像素化設計尾燈、呼應車頭燈環的圓形車尾反光環，還有隱藏式後車門把手等都完整保留。同時，還有點綴更多越野氣息的錢、後保險桿銀色類下護板裝飾、EV400-B車型以上配備的車頂架等，也都出現在Inster車上。
且為了給予更多科技風格，Inster更進一步加入像素化設計的LED晝行燈，且將車頭圓形燈環與車尾圓形反光環改為分段式設計，並在車頭安裝鏡面黑色處理得空力飾板等，於Casper原有的俏麗基礎上點綴更多電動車科技感。可惜的是，歐規Inster與韓國Casper Electric於C柱上點綴，帶有電源插頭圖樣意象的笑臉圖案並未出現在台規車型，讓台灣引進的Inster少了一些視覺趣味。
打開Inster車門，幸運的是這次分配到的試駕車輛為鵝黃珍珠車漆，並搭配米棕雙色內裝組合，恰好是Hyundai主打的內裝搭配，包含車門、座椅、儀錶台等，都用淺色調的米色為主，搭配儀錶台上半層的棕色表面，以對比色組合為Inster車內的活潑感加分，Hyundai更提供前門飾板的個性化選配套件，讓車主可以依照需求與喜愛自行換裝。同時，淺色調為主的座艙鋪陳，也有助於在尺寸迷你的Inster車內提升寬敞感。
雖然Inster在Hyundai家族產品線中屬於入門的都會休旅作品，Hyundai仍維持相對高規格的科技配備，10.25吋全數位儀錶板、多功能方向盤、線傳排檔介面、方向盤動能回收系統撥片、懸浮式8吋車載多媒體資訊整合系統觸控顯示幕，以及數位化的空調與音響控制面板等，都是標準配備，並具備Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，多媒體資訊整合系統更是繁體中文介面。唯一的遺憾，大概是缺少智慧型手機無線充電裝置吧！
但就配備面而言，Inster自EV400-B車型以上整體豐富度依舊相當出色，包括Drive Mode駕駛模式選擇系統、恆溫空調、倒車顯影、電子手煞車車等都完整出現在配備清單中。並且標配全速域ACC車距控制巡航、主動式車道維持輔助、盲點偵測警示、後方側向來車警示，以及具有行人、騎士與路口對象來偵測能力的前方碰撞預警與主動式緊急煞車輔助，給予Inster符合Level 2標準的半自動駕駛輔助能力。
不過，對我來說，Inster車內最迷人的，要算是整體的收納與空間機能彈性。從中控台開始，就能展現Hyundai期望在Inster車內創造最多可能的意圖。Hyundai刻意將Inster儀錶台設計為雙層佈局，在空調出風口下方規劃內凹的空間，可隨意擺放手機、錢包、名片夾等物品，甚至還將USB與USB Type-C插座、12V插座安裝在此，便於前座乘客使用。不僅如此，中控台也規劃雙層收納凹槽，前乘客座側還有掛勾，甚至右前車門扶手亦設計隱藏式掛勾，期望給予更豐富的收納空間。
而且，在迷你的Inster車內，Hyundai更植入較常出現在MPV車款的貫通式前座，即使停車空間受限，也不影響駕駛或者乘客上下車。除此之外，Inster自EV400-B車型等級開始，就標配後座座椅前後滑移與椅背角度可調功能，前後滑移幅度高達160mm，椅背角度也有多達28度調整空間，無論是乘坐舒適度或者行李廂使用機能，都可因此而有更多彈性，為Inster帶來更多可能。
甚至，Inster的EV400-B與這次試駕的EV450等級，還配備有雙前座平整化前傾功能，兩張前座都能向前翻折，搭配後座座椅滑移，以及行李廂與後座椅背之間的硬質活動底板，可以創造超過180公分的平面，若搭配矽膠床墊或者充氣床墊，就能化身車泊空間。以筆者177公分而言，躺下仍有不錯的餘裕，且垂直高度也屬足夠，並不因為迷你體型而受到侷限。
不僅如此，因為可以向前翻折的關係，Inster的EV400-B與EV450車型等級前座椅背還採用硬質已被，且設計為可作為桌板的平面，同樣為車內帶來更多的使用可能。再加上前座中央的整合式扶手、功率可達1,800W的車內V2L電源輸出插座，甚至行李廂底板下方也還有隱藏式的收納空間，確實展現了Inster的無限可能。
這次試駕的Inster EV450動力以115匹馬力、15公斤米扭力輸出的前軸永磁同步馬達作為驅動力來源，搭配46kWh動力電池模組，並配備具有3段模式調整，以及i-Pedal單踏板駕駛功能的動能回收系統。依照原廠提供的規格數據，可繳出0-100km/h加速10.6秒、極速150km/h性能表現，還有465公里續航里程以及7.9km/kWh平均能耗 (NEDC) 。同時，還有上看120kW充電功率，透過安裝在車頭的CCS1快充接頭，大約30分鐘就能完成10%至80%充電，已經符合一般市區通勤所需。
實際駕駛上，由於Inster EV450仍可將車重控制在1,338公斤左右，雖然115匹馬力與15公斤米扭力的輸出數字並不算是十分亮眼，但受惠於電動馬達的輸出特性，如果是以市區街道為主要使用環境，仍可以輕鬆地將Inster推動向前。只是，如果期待能有更多的衝勁，即使轉化為運動模式，可以讓加速踏板反應更加靈敏，Inster也難以給予像是小鋼砲的性能演出，畢竟，Inster最初的設定情境，就不是以熱血激烈操駕為主。
不過，由於Inster體型相當迷你、軸距極為緊湊，動力輸出也設定在恰到好處的範圍中，整體的駕駛感受相當輕鬆愉快，「沒有壓力」是坐在Inster駕駛座與他相處一天下來最深刻的印象。可以大膽地將Inster放入彎道，享受車輛穩定的走在過彎路線的流暢感受，且因為體型迷你的關係，整體的靈活度、操控性也符合對於小車的期待，是一款可以輕鬆享受移動過程的都會迷你電動車。
只是，由於Inster原始的設定偏向於跨界休旅，整體的重心稍高，且懸吊行程也偏長，再加上台灣選用15吋圈胎組合，如果以較高車速把Inster帶進彎中，還是可以明顯感受到車輛側傾幅度。同時，方向盤過濾的路感回饋也稍多一些，讓轉向的手感相對模糊，這樣的調性，可能與Hyundai近年於操控面多以歐系駕馭為溝通主軸的方向有點差距。但，Inster本身就是由僅供韓國市場的Casper發展而來，可能整體調性偏向於韓國市場，而非歐洲設計中心主導有關。
強打百萬內入門價，瞄準進口電動車最低入主門檻，加上完整的駕駛輔助系統、強大空間機能，再加上電動車所擁有的低使用成本，Inster確實打中我的胃口，也是心中理想的通勤用車選項，若停車空間許可，將會是車庫中的第二輛，甚至是主要的通勤用車。只不過，Inster所需面對的課題，不僅是台灣電動車市場成長趨緩現象，還需面對同價格帶中，尺碼更大的傳統燃油跨界休旅車款威脅，先天較為迷你的尺寸，在偏好大車的台灣市場，或許會是Inster先天上的弱勢。
然而，在bZ4X以128萬元售價帶動一般品牌電動車價格下探，Inster又開出百萬元內的入門價格，或許有望為台灣電動車市場注入一股活水。若整體電動車市場價格帶下移，讓電動車進入一般消費者的購車選項清單中，或許Inster可透過強大的空間機能與低使用成本，克服體型帶來的競爭弱勢。
延伸閱讀：
