價格帶橫跨99.9萬到149.9萬的Luxgen n⁷，是目前路上能見度最高的國產電動休旅，自2023年底上市以來，憑藉著親民售價與寬敞空間，吸引不少「油轉電」又有預算考量的買家。隨著市場熱度持續升溫，上個月Luxgen也趁勢推出n⁷ Aero電掣特仕版，提供標準版跟LR長里程版兩種規格，分別以102.9萬元、127.9萬元的開價，進一步強化競爭力。
無獨有偶的是，Toyota也在近期推出小改款bZ4X，不僅在動力輸出與續航里程上都有明顯提升，售價還一口氣降到128萬元，與Luxgen n⁷ LR Aero電掣特仕版僅相差1千元，幾乎是正面對決，意外掀起國產電動休旅與日系進口電動休旅的CP值之爭。
這次試駕的n⁷ LR Aero電掣特仕版，其實是以LR 5人粹鍊+版為基礎重新包裝升級配備，外觀不同之處在於加裝LuxAero電掣套件，包含前下擾流與後下擾流，雖然不確定是否能提升空力表現，但視覺上確實有加分作用，造型也依循n⁷的外型設計語彙，不僅不會突兀，還帶來有如「降車身」的低趴效果，霧銀色塗裝的點綴也讓原本單調的前後保桿，多了幾分層次感。
除量身打造的前後下擾流，Aero電掣特仕版還把原本需要加選的擾流尾翼、車門側裙飾板、懸浮式輪圈蓋列為標配。其中亮黑色塗裝的擾流尾翼可帶來延伸的效果，完美融入原本的尾翼設計；車門側裙飾板在LR版本上多了一道霧銀色飾條，剛好呼應前後下擾流；無論怎麼轉動都會「回正」的懸浮式輪圈蓋，同樣是人氣配件之一，由於這樣的設計最早出現於勞斯萊斯車款，也被戲稱是最有「尊榮感」的配件。
不過Aero電掣特仕版的車色選擇比較有限，像是標準版無法選鈦空灰、永晝白雙彩車色，LR版本也無法選永晝白雙彩車色，必須直上亮點版車型才能選用。
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進入座艙，雖然Aero電掣特仕版並未像亮點版車型提供64色環艙氣氛燈、木紋環艙飾板，也沒有補上全景式玻璃車頂、雙前座通風座椅、副駕駛座電動調整及電動尾門，但依然保有12.3吋全數位儀錶跟15.6吋中控螢幕，支援無線/有線連結的Apple CarPlay、Android Auto與AI語音助理，還可透過OTA進行遠端更新，透過更新軟體版本來修復問題或是升級新功能，是Luxgen n⁷優於對手的一大賣點。
打開原廠導航功能，可以發現Aero電掣特仕版已經內建車載充電地圖，可以快速搜尋附近充電站，還能分析剩餘電量可以行駛的續航範圍，同時Luxgen n⁷也支援「隨插即充」功能，只要在手機上完成APP設定，就能享受更為便捷的充電體驗，也可以透過手機掌握車內溫度、胎壓、電量、充電站位置、充電交易紀錄等資訊，或是預先開啟車窗通風、開啟/關閉空調、車燈，甚至是遠端上鎖解鎖、使用一鍵尋車功能。
位於中控台下方置物槽內的手機無線充電座，同樣是Aero電掣特仕版的新增配備，不過只限LR版本，隨車還會附上V2L車外供電轉接器、旅行式行動充電器Plus，不需再額外加價選配。試駕過程我們也特別利用V2L車外供電系統為電動二輪車充電，先從中控螢幕開啟V2L功能，再將轉接器插進充電孔就能將電力由內而外輸送至其他電器，將Luxgen n⁷當成大型行動電源使用，但為了避免過度使用，建議先設定好供電限制跟供電時間。
靠著長達2,920mm的軸距與完全平整化的地板，Luxgen n⁷可以提供相當寬敞的後座腿部空間，後座椅背角度也能夠調整，論空間表現與乘坐舒適性，Luxgen n⁷應該算是同級中的模範生，也是不少車主入手的原因。雖然Aero電掣特仕版統一採5人座配置，沒有7人座可選，但LR版本備有後廂平整化套件，位於行李箱底板下方的收納盒可用來放置各種物品，也能放置雨傘等潮濕物品，不用擔心弄髒車內。在底部收納盒的支撐下，後座椅背打平後還能形成相當平整的後廂空間，不管是裝載大型物品或是有車宿需求都能一次滿足。
目前Luxgen n⁷皆為單馬達後驅設定，即便是LR版本，最大輸出功率一樣是230匹、34.7公斤米，相較於小改款bZ4X的227匹、27.4公斤米，扭力上仍是略勝一籌，後驅在操控上也比前驅有趣，前後配重更均衡。
實際開上路，由於LR版本的電池容量加大，車重隨之增加，一般模式下的輸出反應雖然不算猛但也相當帶勁，起步節奏依舊輕快。切換到運動模式則會感受到電動車的脾氣，電門一踩下瞬間貼背，原本的「帶勁」變成了「衝勁」。幸好LR版本為了配合車重增加重新調整懸吊系統，過彎時不僅保有足夠的支撐性，路感回饋也比較明確，但又不會影響到舒適性，行經坑洞或減速帶時有種軟硬適中的緩衝感。
同樣值得讚賞的還有One Pedal單踏板模式的調校，放開電門踏板後不僅有明顯的減速感，收放之間的減速反應也很自然，完全停下到開啟Auto Hold的過程非常流暢，完全不會有煞車銜接上的頓挫感。不習慣單踏板模式的話，也能將動能回收模式調整到最接近油車的段數，共有5段可調，加上LR版本的續航里程可達711公里 (NEDC標準)，即使長途駕駛也能把「里程焦慮」降到最低。
對Luxgen而言，bZ4X壓低售價可說是突破了國產電動車的價格防線，但n⁷ LR Aero電掣特仕版的推出同樣不容小覷。除了以特仕身份營造話題性，也透過更有運動氣息的外觀與完整配備拉高價值感，加上Luxgen n⁷還提供8年16萬公里三電保固 (營業用6年60萬公里)、4年最高20%充電點數回饋，對首次購買電動車的消費者來說仍有一定的吸引力。
如果想追求品牌光環與進口車品質，降價後的Toyota bZ4X確實是目前同級中CP值相當高的選擇；但如果希望在相同預算內享受到更完整的配備、更大的車室空間與更貼心的實用機能，在Aero電掣特仕版的加持下，Luxgen n⁷依然是現階段最均衡超值的一款電動休旅。
Luxgen n⁷ LR Aero電掣特仕版與Toyota bZ4X規格比較：
| 車型 | Luxgen n⁷ LR Aero電掣特仕版 | Toyota bZ4X (小改款) |
| 售價 | 127.9萬元 | 128萬元 |
| 動力型式 | 單馬達後驅 | 單馬達前驅 |
| 最大馬力 | 230匹 | 227匹 |
| 最大扭力 | 34.6公斤米 | 27.4公斤米 |
| 電池容量 | 82.74kWh | 74.7kWh |
| 續航里程 | 711公里 (NEDC) | 743公里 (NEDC) |
| 快充功率 | 150kW (10%→80%約30分鐘) | 160kW (10%→80%約28分鐘) |
| 車身長寬高 | 4,695mm/1,895mm/1,625mm | 4,690mm/1,860mm/1,650mm |
| 軸距 | 2,920mm | 2,850mm |
| 產地 | 台灣國產 | 日本進口 |
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