在韓國泰安Hyundai駕駛體驗中心的N Performance Day與Ioniq 5 N初見面記憶猶新，那時感受到Hyundai N部門是如何在電動車中注入對於燃油性能車款的熱愛，並營造出充滿燃油性能車駕馭感的純電性能車款。當時的我，給了Ioniq 5 N這樣的評價，這是一款在目前電動車市場中，最有油車感，也最趣味的性能電動車產品。回到了台灣，場景轉換為一般街道，Ioniq 5 N是否樂趣依舊？
以結論來說，Ioniq 5 N充滿油車感的駕駛樂趣依舊，強悍動力輸出配合性能化、運動化的底盤設定，更可以讓這款體型接近中型休旅的性能電動車展現如同鋼炮的操駕感受，是一款極富趣味的駕駛玩具，或者我們所說的「Fun Car」。且因為電子懸吊具備多段模式調整功能，Ioniq 5 N也可從容應對台灣的路面狀況，對於喜愛更具運動化駕駛感受的買家而言，Ioniq 5 N甚至可以是一款同時扛下日常通勤責任的性能電動車。
只不過，Ioniq 5 N為駕駛樂趣所設計的多樣化功能設定，包括N彈射起步、N超增壓模式、N扭力分配系統，以及可調整動能回收系統運作模式的N Pedal，甚至N甩尾模式、N e-Shift模擬換擋功能等，能夠設定的參數相當多樣，段數也切分的相當細緻，需要花上更多的時間摸索喜愛，或者適合的參數設定。或許，可能會讓人過於投入在Ioniq 5 N上。
先撇開任何的動力規格數據，就算更換場景，從封閉式的駕馭體驗場到開放的台灣街道，Ioniq 5 N的駕駛體感，還是相當令人著迷。強勁的動力輸出，幾乎可以擺脫電動車本身偏高的車重束縛，為Ioniq 5 N帶來相對輕盈的加速反應。如果，切換至Sport或者N模式，更會進一步放大加速踏板反應，讓加速踏板更為靈敏，也更進一步喚醒Ioniq 5 N的動力系統，讓人感受0-100km/h加速僅3.4秒的性能實力。不過，在台灣的街道上，較難感受全電門起步的強勁動力。但可以讓Ioniq 5 N在出彎時的加速過程更為迅捷，提高在山路、彎道中的節奏。
Ioniq 5 N雖然是隸屬於Hyundai N品牌的高性能電動車，但在Hyundai N的產品設定中，兼顧日常使用也是產品設計三大核心中的一環。為此，Ioniq 5 N配備具有電子阻尼可調功能跑車化懸吊系統，在Normal標準模式之下，仍保有應對路面狀況的處理空間，雖然比起標準版Ioniq 5 N更為硬朗，彎道中的支撐性也更為出色，當面對較差的路面狀況時，依舊能夠吸收可能對車內乘客帶來不適的跳動，保有懸吊系統柔韌度，同時兼顧日常的舒適度以及操控樂趣。
不只是在Normal模式下，就連Sport與N模式，Ioniq 5 N底盤回饋都保有一定程度的Q勁。雖然在Sport與N模式之下，可以感受更多的路感資訊，彎中的側傾抑制以及姿態穩定性都更加出色，依舊可以把懸吊的回饋感受控制在前座與後座乘客都不會感到明顯程度的狀態中。換句話說，Ioniq 5 N雖然擁有高達607匹馬力、78.5公斤米扭力的強悍輸出，卻依舊保有溫柔內在，期望滿足各種不同狀態下的需求。
但Ioniq 5 N真正讓人著迷的，要算是幾乎還原油車，甚至是燃油性能車般的駕駛氛圍。不只是跑車化底盤設定所帶來的路感回饋，Hyundai N更透過Ignition內燃機聲浪模擬及N e-Shift模擬換檔功能，把電動車沒有的引擎聲浪，還有檔位切換時可能出現的微微頓挫感，以及模擬手自排功能，甚至疏忽未換檔時的「斷油」反應等，幾乎都如實地重現在Ioniq 5 N上，讓人可以在電動車中找回對於燃油性能車款的熱愛。再加上豐富多元的參數設定，更可以像是賽車工程師般，依照不同的環境與喜好，設定專屬於自己的最佳模式。
而且，Ioniq 5 N還有高度吸睛的顏值。儘管最初Hyundai將Ioniq 5設定為靈感來自於品牌經典掀背車的跨界休旅，在跑車化懸吊、全車空力套件搭配之下，Ioniq 5 N重新回到掀背模樣。更在寬體輪拱、空力側裙，還有更具張力的跑車化空力前、後保險桿、面積放大的專屬空力尾翼，加上21吋圈胎組合，還有整合紅色煞車卡鉗的運動化煞車系統共同營造下，展現更具有運動氣勢與侵略感的視覺模樣。
Ioniq 5 N車內更是運用傳統的跑車化鋪陳，在原有的科技化座艙中建立更具性能感的座艙氛圍。包含黑色頂篷、黑化雙12.3吋數位螢幕邊框、具有方格旗元素的金屬踏板與門檻等，都與標準的Ioniq 5有所不同，甚至為了激烈操駕需要，也重新設計中控台鞍座，改為固定式設計，並在側邊鋪上軟墊，讓激烈操駕時，駕駛的腿部側邊可以有額外的支點。
不僅如此，更換裝Ioniq 5 N專屬多功能方向盤，不但有使用N e-Shift模擬換檔功能時的撥片，還有駕駛模式、超增壓模式以及自定義快捷等功能按鈕。並使用透氣皮革包覆，加上藍色縫線點綴，呼應Ioniq 5 N的品牌辨識度。搭配椅面、椅背中央採用類麂皮包覆給予更多穩定性，加上鑲嵌N銘牌的跑車化座椅，更是進一步強化車內的跑車感受。甚至，還把通風、加熱功能也一次給滿。只可惜，由於輕量化需求，前座並未具備電動調整功能。
整體而言，無論在韓國或者台灣，與Ioniq 5 N的相處，都能清楚感覺到這款性能電動車期望給予的豐富樂趣。而在台灣，更能應對日常通勤可能面對的路面狀況，成為一款同時兼顧性能操控樂趣與日常使用舒適度的性能電動車款。雖然參數設定功能豐富，可能需要較長時間摸索不同駕駛情境下最適合的參數設定，但台灣規格Ioniq 5 N具有繁體中文介面，也可降低使用門檻。只是，如果是一個熱愛操控樂趣的玩家，可能會在Ioniq 5 N上投入太多時間與心力，只為找出最適合且喜愛的駕駛感受。
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