Toyota bZ4X改款在台灣開出128萬元建議售價，並喊出年銷4,000輛目標，不但比2022年bZ4X首度登台時下修超過30萬元，甚至還比國產中型電動休旅的5人座高規車型更容易入手，一上市就引起話題討論。當然，bZ4X這波改款不僅只是售價具有競爭力，更瞄準改款前的弱勢項目，一項項調整升級，展現自信挑戰和泰汽車設定的年銷量目標。
先說結論，Toyota在bZ4X改款中，針對過往消費者最缺乏信心的能源使用效率與續航力進行有感升級，不但增加電池容量至74.7kWh，更把續航里程直接拉高至743公里，雖然是較為樂觀的NEDC測試方法，但試駕當天表顯續航里程仍有約500公里以上水準。加上充電功率自150kW提升至160kW，讓10%至80%充電時間從改款前的30分鐘縮短為28分鐘，同步提升使用便利性，有望增加消費者對於bZ4X動力系統信心。
bZ4X甚至在重新修飾座艙線條佈局同時，強化使用便利性，不僅透過更有層次與秩序的水平分層排列式設計，更導入雙無線充電手機座，前座並配備有雙USB Type-C插座，駕駛與前座乘客都可享受同等規格的充電服務。甚至，後座也有雙USB Type-C插座，行李廂中更有最高功率上看1,500W之120V電源輸出插座，讓bZ4X具備V2L能力，幾乎打中台灣消費者所期盼各項需求，展現強攻台灣車市決心。
只是，bZ4X仍舊是400V電力架構，160kW充電功率面對新世代800V車款動輒上看200kW充電功率，bZ4X能源補充效率只能說是及格，而尚未達到亮眼或者驚艷等級。而且，雖然改款後導入具有4段調整的動能回收系統，卻未具備One-Pedal單踏板駕駛模式，可能較難吸引已經有過Tesla或者更多電動車駕駛經驗的買家。同時，更偏向於傳統燃油車款的動力輸出反應，bZ4X或許更想瞄準的，會是正考慮從燃油車款走入電動世代的買家。
再度把焦點拉回到bZ4X改款工程，Toyota為其導入靈感來自於雙髻鯊的新世代家族設計語彙，並且改採分離是頭燈設計，搭配C字形LED晝行燈與貫穿式LED光帶，讓bZ4X的整體車頭視覺更接近Camry、Prius，或者尚未登陸台灣的大改款RAV4等，展現更趨一致的家族設計風格。而且，還升級配備具有AHS智慧遠光燈自動遮蔽系統的LED頭燈，可進一步提升夜間照明效果，且避免對於其他用路人造成影響。
新款bZ4X車尾整體造型、燈組配置雖然與改款前相同，配備貫穿式的LED尾燈，也具備鴨尾導流。但是，台灣引進的新款bZ4X取消原先位在尾門上方兩側的尾翼飾板，並抬高鴨尾導流高度，重新調整bZ4X車尾空力佈局。Toyota表示，這樣的改變，有助於提升流經後擋風玻璃的氣流順暢度，且提升高速行駛穩定性與續航效率。
不僅如此，bZ4X改款還將大面積前輪拱與後輪拱材質從消光的防刮塑料改為亮面烤漆，不過仍維持與改款前相同，僅有黑色單一顏色，無法依照駕駛需要與喜好改變輪拱顏色，如果選擇非黑色車漆，視覺上的對比感還是相對明顯。好在台灣的經銷服務體系為滿足不同審美需求的買家，推出輪拱烤漆改色服務，可以重新烤成與車身同色，創造更一致的外觀視覺感受。
車內則是筆者認為bZ4X改款相對有感，且對實用性真正有所幫助的所在，Toyota設計師以更井然有序，且分層排列的方式將儀表台佈局調整的更為簡單、直覺，再藉由水平線條拉寬座艙內部的開闊感。同時，還將無線充電手機座裝置與檔位控制介面位置互換，更植入兩組智慧型手機無線充電裝置，進一步提升車內的電源使用便利性。
由於bZ4X為日本原裝進口，多媒體資訊整合系統同時兼顧車輛、充電排程等設定功能，台灣引進的bZ4X車載主機維持日本原廠規格，且與Alphard以及Lexus NX、RX同為14吋等級，具有更高度的整體感以及科技感。只是，位在儀錶台頂端，原廠最初設計與Yoke式樣方向盤搭配，期望帶來類似HUD效果的數位儀錶板，由於台灣僅提供傳統原型方向盤，仍會被方向盤上緣遮蔽部分區域。且改款後雖然重新設計儀錶台佈局，卻依舊未提供手套箱收納機能，是相對來說仍需要改善之處。
且因為bZ4X主要動力元件、逆變器等安裝於前軸上方，也就是傳統汽車引擎室位置，雖然定位屬於中型休旅車款，卻無法提供Frunk前行李艙空間進一步擴充使用彈性，僅有傳統位於車尾的行李廂以及具備6/4分離傾倒機能的後座椅背，給予車主使用。不過，Toyota仍為其配備腳踢感應式電動尾門，並且增加最高輸出功率達1,500W、電壓120V的V2L電源插座，規格也與台灣三孔插座相同，能夠直接使用一般家用電器，甚至是吹風機等高功率電器也沒有問題。
除了外觀設計與內裝配置，bZ4X這波改款升級更主要核心在於整體動力系統強化，先是將電池容量自71.4kWh增加至74.7kWh，且導入SiC碳化矽逆變器以提升充、放電效率，如此一來，讓bZ4X的續航里程從626公里直接拉高至743公里之多。雖然是較為樂觀的NEDC測試方法所測得結果，Toyota以公式換算為WLTP標準後，亦跨越600公里門檻，可達619公里之多。如果是儀錶板上的續航里程資訊，取車當下100%電力狀態時，也有破540公里的表顯續航里程。同時，最高充電功率亦從150kW拉高至160kW，可以把10%至80%充電所需時間自30分鐘縮短為28分鐘，整體實用性升級相當有感。
不僅如此，Toyota同步將bZ4X馬達輸出功率從204匹馬力增加為227匹馬力，也可為這款純電中型休旅帶來更飽滿的動力輸出。且還為動能回收系統增加4段可調模式，透過方向盤後方的撥片，就能控制動能回收系統的回充力道，可依照駕駛的使用習慣或者當下路況調整，讓bZ4X具有更貼合駕駛喜好的駕馭感受。只可惜，仍未配備有One-Pedal單踏板駕駛模式。
實際上，bZ4X改款反應在駕駛感受上的，還是出色的行路質感，受惠於電動車較重的車重，bZ4X整體的動態反應相對更為沈穩，再加上缺少引擎、變速箱以及排氣系統的運作聲響，還有不俗的靜肅性基礎。Toyota更在改款工程中，升級前車門雙層隔音玻璃，增加吸音泡綿數量與強化車尾玻璃密封性，搭配後輪拱內側吸音材質與後輪艙消音結構件強化，加上後副車架、底版隔音材以及馬達懸吊阻尼升級，進一步提升NVH隔音減震效果，換取更加出色的行路品質。
整體來說，bZ4X無論是行路品質或者沈穩、紮實的駕馭感受，都在Toyota目前台灣銷售的休旅車產品線中名列前茅。甚至，還有接近於歐系買家胃口的操駕感。只不過，因為車重的關係，原廠配胎在較為激烈的駕駛狀態，像是以稍高的速度把車帶入彎道時，穩定控制系統介入的時機相當早，或許可以選擇抓地力更高些的胎款搭配。但以目前bZ4X所開出的價格，所能給予的行路品質已經十分超值。
甚至，bZ4X的配備水準亦具備高度性價比，不僅將氣囊數量增加至8具，包含雙前座膝部氣囊都是標準配備。同時，還有雙無線充電手機座、14吋觸控式車載多媒體資訊整合系統、負離子空調清淨功能，還有具底盤透視功能的環景顯影以及符合Level 2半自動駕駛輔助標準的TSS 3.0駕駛輔助系統，雖然只有駕駛座配備電動調整座椅，以一般130萬等級休旅車款標準看待，也相當具有競爭力。
攤開bZ4X規格與配備鋪陳，加上電池、動力系統升級所增加的實用與便利性，加上「僅」128萬元價格，bZ4X不但在電動車市場投下震憾，足以威脅目前台灣市場中的國產中型電動休旅。更拉近電動車與傳統燃油車款之間的距離，甚至具有威脅國產中型休旅高階車型等級實力，無怪乎和泰汽車自信喊出年銷4,000輛目標。
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