近年造型方正，甚至帶有點復古味的越野休旅受到市場歡迎，Suzuki Jimny、Land Rover Defender等車款在疫情後的復甦階段更一度出現長期缺車狀況。恰好Toyota也選在此時重編Land Cruiser家族，陸續推出新款Land Cruiser 300、Land Cruiser 250與Land Cruiser 70，並跟上這波向經典致敬的風格，也成為討論話題之一。日前，接替Land Cruiser Prado的新世代Land Cruiser 250正式登陸台灣市場，帶領Toyota再度重返越野休旅市場。
先說結論，首年僅有限量100輛配額，購買資格還需要透過抽籤決定的新世代Land Cruiser，方正、剛毅的造型設計不僅具有經典風味，更讓Land Cruiser散發更強壯的視覺感受，展現高度的可靠性。車內更大量保留實體按鈕與旋鈕，能夠抓住熱愛實體按鍵操作感受的買家，並透過現代化的數位顯示介面導入，加上大量豐富配備，儘管不是越野休旅玩家，仍具備接近豪華休旅水準，可藉由造型設計與配備豐富度於市場上展現競爭力。
或許，新一代Land Cruiser因為後軸差速器鎖定裝置而引發不少討論，又可能因為分離式大樑底盤不同於單體式的駕馭感受，讓習慣於一般房車、休旅車的買家需要花上一些時間適應。然而，以其開出的288萬元售價，在目前台灣越野休旅市場相近尺碼的車款當中，仍是價格相對友善的一款，其配備豐富度還有外觀吸睛程度，相信也能夠吸引追求個性的買家關注。對於喜愛凸顯生活品味，又沒有重度越野需求的買家而言，依舊是一款出眾的越野休旅選擇。
因為，新一代Land Cruiser光是外型就高度吸睛。車長4,925mm、車寬1,980mm、車高1,935mm與軸距2,850mm的體型就具備高度存在感，也深具氣勢。Toyota更導入Land Cruiser車系的經典線條，大量使用直線與接近直角的轉折勾勒Land Cruiser車身線條，搭配「TOYOTA」字樣品牌識別，還有車頭與車尾下護板、車側登車踏板等，加上高聳的車頭高度等，展現強悍的外觀視覺效果。光是站在Land Cruiser車旁，就有種被保護的安定感與信任感。
而且，台灣引進的Land Cruiser還有不錯的配備豐富度，車頭的三眼式LED頭燈雖然不如圓形環燈版本經典，卻整合AHS智慧遮光功能，相對來說是更為高階。不僅如此，Land Cruiser還配備電動尾門，以及可獨立開啟的後擋風玻璃，提高使用上的便利性，同時，行李廂中還有可以強化平整性的收納盒，滿足休旅買家需要的空間使用機能彈性。
Land Cruiser座艙則是能夠同時滿足喜愛數位科技與傳統操作手感的買家，在井然有序的分層排列架構中，透過HUD抬頭顯示器、12.3吋全數位虛擬儀錶板、12.3吋中央多媒體資訊整合系統觸控式顯示幕，還有Qi無線充電座等，滿足現代買家所需的數位顯示介面與使用便利性。但在駕駛模式選擇、越野模式選擇、四驅模式選擇、中央差速器鎖定，還有空調系統控制面板等，都維持實體按鍵以及旋鈕設計，不但可以更直覺操作，當從事戶外活動帶著手套時，也不影響操作。
Land Cruiser同時具備出色的配備水準，在數位顯示介面外，還配備電動調整方向盤、雙前座電動調整座椅、第一排與第二排座椅通風與加熱、全景電動天窗、中央扶手鮮冷箱，還有三區恆溫空調，以及感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、JBL音響等都是標準配備。同時，全車還有多達7組USB Type-C電源插座，包含前座3組、第二與第三排各2組，完全理解現代人對於個人移動裝置的電源焦慮症狀。
Land Cruiser還將Toyota Safety Sense 3.0智動駕駛輔助系統列為標準配備，整合具備Stop & Go功能之全速域ACC主動車距控制巡航、LTA車道循跡輔助，還有擁有行人、自行車與機車騎士偵測與主動緊急煞車輔助之PCS預警式防護系統，加上盲點偵測輔助、後方側向來車警示、道路速限辨識等功能，符合Level 2半自動駕駛輔助標準。且同時配備雙前座正面、雙前座側面、雙前座膝部以及左右車側氣簾等多組氣囊，建構相對完整的安全守護。
除此之外，Land Cruiser同時配備大量越野所需的便利功能以及模式調整系統，不但標配PVM環景顯影系統，同時整合MTM智慧型越野顯示幕，擁有底盤透視功能，且可顯示車輛的前後俯仰、左右側傾角度數值，以及前輪轉向角度狀態，並可針對車輛邊界加強顯示，更清楚掌握車輛與環境間的關係。而在駕駛模式選擇系統之外，也加入具有多種地形選擇的MTS智慧越野地形系統、陡坡緩降、越野緩進輔助，還有中央差速器鎖定等，並於前軸植入電控防傾桿分離裝置，期望建立一定水準的地形穿越能力。
台灣引進之Land Cruiser選用2.8升柴油渦輪增壓引擎作為動力核心，整合48V輕油電複合動力系統，在204匹馬力、51公斤米扭力基礎之上，還具有11.4匹馬力、6.6公斤米扭力輔助輸出，可提升動力系統的輸出平順度，也能夠在低速時給予更直接的動力輸出。與其搭配的則是8速手自排變速箱以及整合後軸限滑差速器，具有4H與4L兩種模式的Torsen全時四輪驅動系統。
透過48V輕油電複合動力系統的助推，加上於1,600rpm就能湧現的51公斤米扭力輸出，搭配分離式大樑底盤，可以看見Land Cruiser仍是採用偏重越野性能的基礎設定。不過，也因為這樣的基礎設計，雖然整體配備豐富度接近豪華休旅水準，駕馭感受卻可能與一般消費者，尤其是因為其經典造型設計與配備水準而吸引的買家想像得很不一樣。
且，在市區道路上的感受會更為明顯。由於柴油引擎的特性，運轉時的聲響本身就較汽油引擎更為明顯，Land Cruiser 碩大的體型，加上大樑式底盤與四輪驅動系統共同交織下，高達2,610公斤車重帶來的負擔，如果要維持較高車速，引擎高轉速運轉時對於車內的寧靜度就會有不小的影響。且大樑式底盤在車輛壓過不平路面時，也會有較為明顯程度的搖晃，會是需要多一點兒時間習慣柴油引擎與大樑式底盤搭配的駕馭特性與感受。
不過，Land Cruiser壯碩的體型、穩重的車重，面對相對惡劣天候時卻是一個具有高度信任感的夥伴。試駕當天，恰好是颱風外圍環流為北部地區帶來強降雨的一天，連下車拍攝動態照片都有相當難度。Land Cruiser卻可以在這樣的天候狀態下穩定的行駛，就算路面積水，甚至變成類似小河般狀態，涉水深度達700mm的Land Cruiser都能如履平地般，讓人可以更安心的在不良天候中行駛，成為一個令人信任的好夥伴。
只是，對於重度越野玩家而言，首批入台的Land Cruiser配備與預售階段公佈的規配資訊有所差異，並未配備後軸差速器鎖定裝置可能對Land Cruiser的越野性能帶來影響。然而，若是以一般都會行車，或者假日從事戶外休閒，像是露營、衝浪等，並非重度越野玩家來說，新一代Land Cruiser仍是一款配備豐富，且外觀吸睛，同時具有經典色彩，又相較德系與英系品牌越野休旅入主門檻更為友善的新世代越野休旅選擇。
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