當不少品牌正準備從油車領域跨足電動車時，SYM三陽工業卻選擇了另一條道路，於2025年10月21日正式發表，以實用為核心且兼顧現實環境與能源轉換效率的「PE3增程式電動機車技術」。這套系統的誕生，堪稱SYM品牌在新能源領域的突破，且目標成為油轉電過渡期間的理想用車方案。
SYM董事長吳清源在發表會上表示，PE3的技術展現出全球最強油耗實力，也象徵三陽工業在新能源領域的關鍵佈局。雖然目前仍屬原型階段，品牌期望透過持續優化，讓這套技術不僅在國內落地，更能推向國際市場。
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SYM在發表會上明確指出，PE3的開發理念在於希望帶來沒有里程焦慮純電體驗，同時消費者也不需要繳交月租費。而這套技術，其實不是傳統意義上的油電混合車，而是以「電為主、油為輔」的增程式架構。簡單來說，115c.c.的引擎並非直接驅動後輪，而是專責發電，當電量不足或車輛重載時，引擎會自動介入發電。
這具經過重新調校的WOO 115c.c.燃油引擎，燃燒效率提升約10%，並配合4kW馬達與1.5kWh電池模組，構成完整的電能主動驅動系統。SYM表示該系統油耗表現高達一公升可行駛約90公里，堪稱速克達領域的極致省油王者。
官方試算，若以1.5度電（約可行駛58公里）搭配3公升油箱的配置計算（每公升燃油可行駛約89公里），總續航里程可達325公里，足以應付一般城市通勤甚至郊區出遊的需求。PE3的油電系統原理借鏡自汽車領域，搭載48V ISG整合式啟動馬達，結合軟體控制邏輯，使引擎啟動時幾乎達到無痕程度。讓轉接更順暢，也消除了震動與噪音的突兀感。
而在充電配套方面，SYM PE3將支援110V與220V交流充電，並可使用快充介面，更與中油合作導入標準充電槍方案，讓使用者可在遍布全台的中油站完成補電。這代表騎士未來無論「加油」或「充電」，都能在熟悉的通路完成，實現真正的能源自由。SYM PE3在原型階段曾使用輪轂馬達，但最終量產設計改採後置馬達與整合齒輪箱佈局。這樣的設定除也讓輸出控制更精確。實際上路時，PE3的極速約為75km/h，屬綠牌等級的輸出規格。
理論上來說當電量充足時，PE3車輛完全以電能驅動，起步順暢、扭力線性且安靜。也不需要重新學習操縱方式，對於習慣油車的騎士來說，轉換成本較低。當電量降至40%以下，系統會自動啟動引擎進行發電。此時雖能聽見細微的運轉聲，但震動極小，且引擎轉速恆定於約3,500至4,500rpm。沒有傳統機車的高亢聲浪，整體感受更接近汽車的「怠速發電」狀態。減速時系統具備能量回收功能，當鬆開油門滑行時，電能會回充至電池。其回充力道柔和，並不影響操控節奏，對一般騎士來說相當自然。
記者會現場安排了約5分鐘的短途體驗，筆者感受到PE3起步時的線性輸出，以及純電靜音特性令人印象深刻。由於試乘時車輛電量較低，因此在40km/h左右引擎提供主動介入供電，此時並沒有突兀的震動。由於電池位於踏板下方，整體重心相對偏低，車輛在轉向與低速操控時都相當穩定。唯有在立中柱時能感受到車重偏高，畢竟同時搭載電池、馬達與燃油引擎三大部件，因此重量較傳統速克達略重。
然而，筆者也觀察到幾項挑戰。首先，油電雙系統雖可兼顧能源補給便利性，但也可能讓日後的保養成本上升。其次，若車主欲使用外部充電，仍需仰賴配套基礎建設普及。而在台灣以通勤為主的機車市場中，消費者是否願意改變用車習慣，仍有待市場檢驗。
儘管試駕時間有限，但PE3的整體完成度與騎乘體驗，已足以證明SYM的工程實力與技術力。若將這套增程系統延伸至更大型的車型，如長途巡航車款，甚至搭配車用電源供應設備，例如：導航、電熱手把、音響系統等，將有潛力打造出具備長續航與舒適的雙特性，的開創全新市場級距。未來若能在配套方面進一步完善，PE3的技術或許將成為油電轉型時代中的重要角色，替台灣機車市場開啟新的可能。
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