性能玩家與電動車玩家注意了！Pirelli旗艦性能胎家族即將登台。Pirelli亞太總部於9月下旬正式將由P Zero 5領軍的新世代P Zero家族引進亞太市場，瞄準豪華性能車、高性能跑車以及豪華電動車等高端市場。搶在新世代P Zero家族登陸台灣市場之前，《地球黃金線》在Pirelli亞太總部邀請之下，遠赴馬來西亞，感受P Zero 5、P Zero E雙性能旗艦胎款魅力。
Pirelli亞太總部藉全新世代旗艦性能胎P Zero 5家族亞太首發機會，特別規劃未來定位在Pirelli產品線中瞄準道路使用的兩大性能胎款P Zero 5以及新款P Zero E試駕體驗，期望在新世代P Zero家族進軍亞太各國市場之前，就能先行展現Pirelli旗艦胎款的性能實力，替未來上市鋪路。在P Zero E方面，Pirelli亞太安排自吉隆坡市區前往雲頂高原的綜合路段，透過道路環境展現產品力。P Zero、P Zero R、P Zero Trofeo等高性能胎款，則是選定馬來西亞雪邦國際賽車場，以FIA Grade 1等級賽道作為舞台，釋放Pirelli旗艦胎款熱力。
P Zero E寧靜魅力令人著迷
對於鎖定電動車專用性能胎市場的P Zero E，Pirelli亞太總部除了規劃自吉隆坡著名地標雙子星塔附近出發，前往吉隆坡近郊知名景點雲頂高原，涵蓋吉隆坡市區街道、高速公路，還有山區道路的綜合性路段，更找來Mercedes-Benz旗下的純電與插電式油電複合動力車款，包括EQS、GLC 350e等車款，以P Zero E胎款的目標車種，配上馬來西亞的路況，展現P Zero E的競爭力。而在這段過程中，我們剛好被分配到GLC 350e 4Matic與EQS 500 4Matic，恰好一輛為插電式油電複合動力、一輛為純電車款，感受P Zero E於不同動力配置車款上的表現。
根據Pirelli所提供的相關資訊，鎖定電動化車款的P Zero E，由於Plug-in Hybrid插電式油電複合動力與BEV純電動車款動力系統具有容量較大的鋰電池組，讓車重較一般燃油動力車款明顯增加，且電動馬達的扭力輸出較高且直接，對於輪胎結構強度以及胎面應力承受的力道都更有要求。同時，為提升續航里程，也會將降低滾動阻力列為設計目標。再加上電動車缺少引擎、變速箱、排氣系統運作聲響，輪胎滾動噪音相對會被放大，降噪也是重點之一。
P Zero E輪胎設計上，Pirelli導入漸進式刀槽花紋，搭配胎面往胎壁延伸的收縮溝設計，可以破壞輪胎轉動時產生的聲波，以期減少輪胎滾動時的噪音。同時，部份尺寸P Zero E內部也加入PNCS噪音消除系统，也就是俗稱的靜音棉，也可降低車內噪音提升寧靜度。此外，為符合電動車永續形象，Pirelli進一步透過更多的可回收與天然材料導入，加上低滾動阻力配方以期提升續航力，進而達成降低碳足跡的目標。
在馬來西亞吉隆坡的道路駕駛中，前往雲頂高原的路段，我們被分配到的是GLC 350e 4Matic，為Mercedes-Benz於馬來西亞產線組裝的插電式油電複合動力車款，除了車頭的內燃機引擎，還有整和在變速箱與引擎間的電驅動力系統，車尾還有容量達21.3kWh的動力電池模組，整體車重上看大約2公噸，且大多數都落在前軸與後軸之上。換句話說，對於車輛輪胎的負擔並不小。
事實上，P Zero E無論是面對GLC 350e 4Matic或者EQS 500 4Matic整體表現而言都相當出色，不僅維持性能胎款需要的穩定性與循跡性，面對突發狀況需要大腳緊急煞車時，輪胎也能夠為幫助車輛維持穩定並有助於駕駛控制車輛。更令人印象深刻的，是P Zero E為靜肅性所帶來的幫助。雖然試駕過程中面對相當多樣化的路面狀況，包括不同粗細的柏油鋪面，還有山區道路、高剛性鋪面，甚至也有施工路段，在合法速限範圍中，P Zero E確實有效抑制滾動噪音，即使像是GLC 350e 4Matic後窗並未配備雙層玻璃，也相當寧靜舒適。
EQS 500 4Matic純電豪華房車上，由於低風阻的設計，本身風切噪音就偏小，同時缺少引擎、變速箱與排氣系統運轉聲響，輪胎的滾動噪音相對容易被察覺，對於輪胎的抗造性而言，會是更嚴苛的考驗。甚至，EQS 500 4Matic還是無窗框設計，對於隔音也有一定程度影響。不過，新一代P Zero E也確實如同Pirelli所宣示，真的能夠幫助車輛降低輪胎滾動噪音，給予豪華房車更靜謐的行路品質，讓人更能夠享受電動車所帶來的寧靜移動體驗。
P Zero 5家族循跡穩定，感受操控魅力更放心
除了公路駕駛，身為Pirelli品牌的性能胎款代表，P Zero面對激烈操駕的性能，更是我們這趟來到馬來西亞希望能夠體驗的重要關鍵。Pirelli亞太總部大手筆包下雪邦國際賽車場，也就是曾經舉辦F1馬來西亞大獎賽，符合FIA Grade1規範的國際級賽道，使用全長達5.5公里的主賽道，進行P Zero 5、P Zero R試駕與P Zero Trofeo RS試乘體驗。其中，P Zero 5我們被分配到Mercedes-AMG A 35 4Matic，P Zero R則是Porsche 911 Carrera4 GTS，並坐上Ferrari 488 Pista感受P Zero Trofeo RS的性能魅力。
在動力較小但懸吊行程相對較長的A 45 4Matic，P Zero 5無論是入彎前的減速，或者出彎加速，都能穩定地抓著地面，甚至並沒有發出即將來到極限狀態的哀鳴，扮演車輛煞車系統與動力系統最佳夥伴，讓人可以穩定的控制車輛減速，並轉向對準彎新，然後瞄準出彎點，優雅地畫過彎道，且幫助車輛穩穩地留在行車路線上。而且，相當有趣的是，P Zero 5在賽道上的靜肅性也相當出色，讓人可以更專注地透過聲音觀察動力系統運作，感受車輛本身的駕駛氛圍。
當我們準備試駕搭配P Zero R的911 Carrera4 GTS時，雪邦賽道剛好下起馬來西亞著名的午後雷陣雨，且僅有賽道的中後半段滂薄大雨，從乾地狀態轉化為濕地狀態，對於輪胎而言，更是一個嚴苛考驗。不但除了轉進濕地狀態必須面對較為溼滑的路面，剛下雨時也會把過往使用時留在賽道上的油漬、橡膠碎屑沖出影響輪胎的抓地狀況。而搭載T-Hybrid油電複合動力系統的911 Carrera4 GTS，還因為動力系統關係，有更直接、強勁的低速扭力輸出，更是對輪胎的性能有高度要求。
P Zero R在這樣的狀態下，依舊能夠給予令人安定的表現，整體的循跡性、穩定性，都有水準之上演出，就算賽道的路面狀況相對不理想，也因為雨勢的關係，讓賽道較為溼滑。在P Zero R的幫助下，911 Carrera4 GTS依舊相當聽話，甚至還保有相當的樂趣，甚至要讓911 Carrera4 GTS藉由重心轉移，降低車尾負載，感受後置引擎車款的轉向過度特性也都沒問題，而且，一切都是在相對穩定且易於掌握的狀態當中。
雖然，因為屬於半熱融胎的特性，P Zero Trofeo RS的體驗只能透過「試乘」方式，搭載由專業車手駕駛的車輛進行，並沒有辦法實際駕駛。但在Ferrari 488 Pista上，透過專業車手的分享，還有觀察他的駕駛操作等，可以發現P Zero Trofe RS的高度穩定性與循跡性。除了嘗試做出動力滑胎動作之外，在賽道上幾乎沒有過多的修正，展現出色的抓地力。而且，P Zero Trofeo RS也真的相當「黏」！當來到工作溫度之後，幾乎整路都可聽見柏油碎石打在輪拱與底盤的聲響，清楚地展示為什麼能夠緊抓地面，給予車手高度信任的循跡性。
新世代Run Flat失壓續跑技術，「消風」也不怕
除了賽道與公路試駕，Pirelli亞太總部更安排了新一代Run Flat失壓續跑技術體驗。在這體驗關卡中，Pirelli安排搭載P Zero E的Tesla Model Y，在運用錐桶規劃的體驗路段中，先是使用正常胎壓進行時速80km/h以下的駕駛，接著完全洩壓後在同樣的路段行駛。為的是感受車輛在輪胎失去壓力之後的穩定性是否會受到影響。相當有趣的是，當洩完胎壓之後，雖然車輛仍未因為單輪失壓而偏跑，但整體的控制性仍相當受控，不管是煞車、轉向都相當穩定，與正常胎壓狀態之有些許差異，甚至也沒有出現脫胎狀況。
這項體驗中，可以清楚感覺到，使用配備新一代施壓續跑技術的P Zero E，確實能夠為車主帶來多一分安全餘裕。即使輪胎壓力全失，也就是在俗稱的「消風」狀態下，只要在80km/h速度之內，車主仍可穩定的控制車輛，把愛車帶到安全場所等待救援，或者直接就近前往保養廠更換輪胎。
無論是馬來西亞吉隆坡的一般道路駕駛，或者雪邦國際賽車場的賽道體驗，甚至是展現輪胎新世代技術的測試。可以感覺到Pirelli亞太總部對於新一代P Zero家族，包含P Zero 5、P Zero E、P Zero R與P Zero Trofeo RS的高度信心。更能清楚感受，Pirelli期望透過新一代P Zero胎款的穩定循跡性、操控，還有靜肅性等，扮演讓車主更專心、安心感受車輛駕駛樂趣的造胎理念。性能玩家、性能電動車買家，新一代P Zero家族準備要來掏空荷包了！
延伸閱讀：
