或許，這一個車頭設計與部分車迷的期待有所落差，也可能被部分車迷認為帥氣程度不若歐規以及日規版本。然而，由國瑞汽車擔綱設計，未來可能擴大至亞太市場的台灣版Corolla Cross GR Sport改款造型，儘管目前獨步全球，展現屬於台灣市場的視覺感受，卻超乎預期的耐看。而且，在配合上運動化升級的底盤調校，Corolla Cross GR Sport仍舊是一款帶有運動化風味的國產休旅，讓買家在市場上有更具個性的選擇。
回顧Corolla Cross車系的發展歷程，以亞太市場為首發的Corolla Cross，在2021年9月中旬正式推出Corolla Cross GR Sport，且全球首演就在台灣市場。當時，台灣是全球唯一提供Corolla Cross GR Sport運動化車型的市場，後續才陸續進軍亞太地區各國市場。雖然，小改款的Corolla Cross GR Sport首發市場並不在台灣，且台灣規格與歐規、日規版本並不相同。但這套由國瑞汽車擔綱開發主力的GR Sport運動化車型，未來卻有望成為亞太版Corolla Cross GR Sport共通的模板基礎，這樣的發展過程，也與改款前的方式雷同。也就是說，現在的獨步全球，在未來將會成為「立足台灣，放眼亞太！」
先說結論，雖然可能有不少網友更鍾情於日規與歐規的Corolla Cross GR Sport設計，甚至認為台規Corolla Cross GR Sport調整幅度不如預期。但就視覺上而言，筆者認為由國瑞汽車開發的台灣版造型依舊不落俗套，也在原有的基礎上增添更多的運動個性，並且保有Toyota家族設計風格。而且，還將LED頭燈升級為全車系標配，還讓配備豐富度向上升級。
至於部分網友好奇，新款排檔座是否會對於駕駛座腿部帶來干擾？試駕過程中並沒有出現干擾腿部，或者是感覺到駕駛座空間變得狹窄的問題。反而是重新調整的排檔座設計，讓Toyota能夠在中控台下方增加放置兩組手機座的空間，甚至帶來未來增加配備雙智慧型手機無線充電裝置的可能。
回到Corolla Cross GR Sport小改款身上，台灣版本整體的前保桿設計仍舊與改款前接近，主要鎖定水箱護罩造型修整。款款前的Corolla Cross GR Sport使用明顯的六邊形水箱護罩輪廓，搭配內部與廠徽結合的橫柵飾條與蜂巢網格組成，並搭配粗壯的黑化邊框。改款後則把六邊形水箱護罩邊框修飾地更接近矩形，並取消延伸至頭燈下方的黑化邊框，改用無框式水箱護罩設計，營造與改款前不同的視覺感受。
Corolla Cross GR Sport同時將水箱護罩內的蜂巢網格結合象徵「GR」品牌的G字樣線條，並鑲嵌GR品牌徽飾，凸顯Corolla CrossGR Sport不凡身份。雖然前保桿整體線條與改款前相近，國瑞汽車仍透過新款霧燈嵌座、新版前下導流設計等，搭配LED頭燈組，讓Corolla Cross GR Sport改款具有更為新穎的車頭模樣。
不僅如此，改款前Corolla Cross GR Sport的前保桿中央下方、側裙，還有後保桿下方等，都使用霧銀色的類下護板設計，雖然屬於運動化車型，仍保有休旅車的越野風格。改款後卻縮小車頭下方銀色面積呎吋，側裙也改為黑化設計，車尾同時改為更具運動感的類分流器設計，搭配新款的雙色式樣輪圈、黑化Corolla Cross車標等細節，給予更高的運動化風格。
進入座艙內部，Corolla Cross GR Sport改款大量導入紅色縫線，從方向盤、儀錶台、車門內飾，到排檔桿護套、中央扶手與座椅等，都採用紅色縫線點綴。三輻式運動化方向盤更鑲嵌GR徽飾，配合金屬踏板，還有抓握感更扎實的新款排檔頭，雖然主要在於細節調整，仍能夠為Corolla Cross GR Sport的運動座艙個性升級。
而且，雖然Corolla Cross GR Sport改款後並未針對座椅剪裁進行大幅度調整，主要在於導入紅色縫線，並將椅背中央的白色線條改為黑色，其餘並未大幅度修整，也保留頭枕的GR壓花。不過，就如同車內大量使用的紅色縫線，這樣的細節調整仍帶來運動氛圍提升的效果。同時，駕駛座還有電動調整功能，使用便利性亦有一定水準。
在Corolla Cross GR Sport這波改款中，Toyota重新設計排檔座造型，不但位置提高，且採用懸浮式的方形設計。就視覺上來說，或許會有侵入前座腿部空間的疑慮。實際上，寬度並未超過原有中控台鞍座，並不會對駕駛或者前乘客腿部帶來影響。反而因為重新設計的排檔座，可以在杯架前方增加能放置鑰匙的收納空間，且前方還有可容納兩組手機的手機座。只可惜，目前並未有無線充電功能，或許可以期待未來增加。
但Corolla Cross GR Sport仍維持高規配備水準，這次試駕的Hybrid車型就將12.3吋全數位儀錶板列為標準配備，並標配9吋中央觸控螢幕還有無線Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結等。同時將電子手煞車，以及整合全速域ACC、LTA車道循跡輔助，還有PCS預警式防護、主動式緊急煞車輔助，具Level 2半自動駕駛能力的TSS 2.0駕駛輔助系統，加上盲點偵測、後方側向來車警示、360度環景顯影等全數放入標配清單中。
台灣版Corolla Cross GR Sport改款仍提供1.8升汽油自然進氣與1.8升汽油Hybrid兩種動力選擇，與改款前相同，這次試駕的，為以98匹馬力、14.5公斤米扭力輸出1.8升汽油自然進氣引擎為核心的Hybrid動力版本，搭配具72匹馬力、16.6公斤米扭力電動馬達與鋰離子動力電池，可繳出122匹馬力綜效輸出。Toyota並為其配備具有節能、標準與運動化等3種模式選擇的駕駛模式選擇系統，Hybrid車型還有EV Mode模式切換按鈕，期望讓Corolla Cross GR Sport具有更多元駕馭風貌。
為給予Corolla Cross GR Sport符合內、外觀形象的操控表現，與改款前相同，和泰汽車與國瑞汽車針對底盤、懸吊系統進行升級，運用更硬朗的懸吊彈簧，搭配組尼係數更高的減震筒，還有底盤鋁合金強化支架、井字型強化支架等措施，進一步提升車體剛性。加上運動化調校EPS電動輔助方向盤，讓Corolla Cross GR Sport具有與標準版本不同的駕馭感受。
藉由這些的強化，能夠讓Corolla Cross GR Sport具有更為清晰的路感回饋，同時也可進一步控制車輛在彎中的姿態，降低因為休旅車格所帶來的側傾幅度。相較於標準版本車型，在同樣的路段中，Corolla Cross GR Sport可以讓人用更為順暢且優雅的狀態畫過彎道，也能夠更輕鬆地讓車輛維持在駕駛心中的路線當中。就駕馭感受而言，確實能夠帶來更接近運動化車款的駕駛體感，為Corolla Cross車系注入一款更具運動感的車型選擇。
只是，試駕過程中發現Corolla Cross GR Sport的靜肅性仍有進步空間，尤其是引擎拉高轉速後運轉的聲響，仍會相對清晰的傳入車內。停等紅燈時，如果有機車騎士恰好停在車旁，且交談聲音較大時，亦有機會在車內聽見，兩者皆會對行路質感帶來一定程度影響。不過，Corolla Cross在Toyota的家族中定位相對入門，僅高於Yaris Cross，也可能因為市場佈局設定關係，對此面向進行取捨。
整體來說，Corolla Cross GR Sport仍舊是一款能夠在外觀、內裝個性化，以及操控運動化等面向繳出一定水準的國產運動化休旅作品。就這次試駕的Hybrid動力車型而言，98.5萬元售價，不但可擁有具備運動化個性與操控樂趣，同時配備豐富度具有一定水準，甚至可繳出23.1km/L平均油耗的休旅車款，以性價比而言，Corolla Cross GR Sport仍有不俗競爭力。
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