儘管Typ 992.2世代，也就是小改款911的亮點可能都被鎖定在導入T-Hybrid油電複合動力，透過電子渦輪等技術，成為史上首款量產市售油電911的新款911 GTS身上。如果要感受小改款911車系最純粹的模樣，或許，定位為進入Typ 992.2世代911家族門檻的911 Carrera，或是最好的敲門磚。
已經忘記是從多久以前開始，試駕跑車作品時，總會默默地對其舒適性記下分數。或許，就是因為911吧！對絕大多數的消費者來說，強調性能、操控樂趣的跑車多半被劃分在「Fun Car」領域，不會伴隨著通勤路途的好夥伴。然而，在近代的911上，尤其是各種標準版本的911，像是Carrera、Carrera 4或者Carrera S，都可以清楚感受的，Porsche想要傳達，即使這是保時捷的代表性象徵，911也能夠是一款足以應對Daily Use需求，甚至滿足豪華買家要求的作品。
每一個世代的911都有他迷人的味道所在，來到Typ 992.2世代，我想，打動我的，會是Porsche如何能在維持經典傳統與象徵，保留性能與操控樂趣同時，與豪華舒適、數位科技以及日常使用間取得平衡造車與設計功力。
就Porsche的產品編成定位而言，後輪驅動設定的Carrera，在911車系中所扮演的是最入門的車型等級，台灣目前開出747萬元起建議售價。如果，要成為Porsche最具象徵性的911車系車主，911 Carrera是最基本的門檻。
即便如此，911該有的經典象徵911 Carrera一點兒也不缺，蛙眼頭燈、設計在前葉子板的油箱蓋、不容錯認的Porsche Flyline飛躍線條，還有飽滿的前、後輪拱，還有後置後驅引擎設定帶來的渾厚車尾等，都完整的在911 Carrera上出現。而且，Typ 992世代911共通的光帶式尾燈，以及選配高解析度LED矩陣式頭燈後的新款四點式LED晝行燈組等，亦是911 Carrera上不可或缺的元素。
外觀上，911 Carrera僅在較為素雅的前、後保險桿線條，還有車尾相對較為簡潔的尾飾管造型等，透露出911 Carrera在車系中屬於入門角色。不過，在Porsche的購車流程中，即使911 Carrera也提供有豐富的客製化選配清單，包括車色、車身貼紙、頭燈、前保桿、後保桿、輪圈、排氣管、環車空力套件與後視鏡等，都能依照車主需求自行選配，就算是911 Carrera，也能夠盡情地揮灑個性。
像是這輛由Porsche Taiwan提供的911 Carrera試駕車，就選配了Sport Design外觀套件，具有更突出的前保桿下導流、側裙，還有後保桿下導流等空力套件，並換上雙出圓形排氣尾管配置的跑車畫排氣系統，而非標準的方形排氣管。同時，還選配煤灰色套件，加上金屬迦太基黃車色，以及前20吋、後21吋Carrera S式樣輪圈，還加價運用消光深銀色烤漆進行表現處理。甚至進一步選配高解析度LED矩陣式頭燈，整體視覺感受已經跳脫911 Carrera車型的入門定位。
911車系在進入Typ 992.2世代之後， Porsche再進一步針對細節調整，一改過去Porsche為了在Le Mans 24小時耐久賽「利曼式」起跑創造優勢，讓車手可以在上車同時，以左手轉動鑰匙發動車輛、右手入檔，快速取得優勢的設計，將位於方向機柱左側模擬轉動鑰匙動作的引擎啟動旋鈕改為平面式的啟動按鈕。雖然不再需要轉動模擬鑰匙，仍維持左手發動、右手進檔的「儀式感」，讓Porsche的經典賽車精神能夠持續流傳。
為了跟上消費者對於數位科技配備需求，Typ 992.2世代911首度引進全數位虛擬儀錶板，導入與Porsche Cayenne、Macan Electric、Panamera與Taycan等新世代車款相同的12.6吋曲面螢幕數位儀錶板，除了跟隨Porsche旗下各車系腳步，也提供更多元的資訊顯示模式，能夠讓車主依照需求捨定。但是，依舊保留Porsche經典的5環式儀錶板佈局，讓喜愛傳統顯示方式的買家，仍可尋回屬於Porsche的駕駛介面。
中控台排檔座鞍部則維持與改款前相近，中控台仍以10.9吋PCM保時捷通訊管理系統為主，下方則設計具有前軸抬升、跑車排氣系統、警示燈、穩定控制系統與懸吊模式等功能切換的快捷按鈕。並且將實體的空調控制介面安裝在線傳排檔桿前方，且中央鞍座高度相當接近方向盤，便於駕駛於行駛途中操作。且為便於駕駛切換駕駛模式，911 Carrera也標配位在方向盤的駕駛模式切換按鈕，中央更有Sport Response的超增壓模式，可在20秒內全數釋放911 Carrera的性能魅力。
在這輛媒體試駕車上，Porsche Taiwan進一步選配車身同色內裝飾板套件，並且升級配備椅背車身同色烤漆鑲嵌裝飾，讓車外的金屬迦太基黃車色延續至車內，呈現更為一致的風情韻味。並且還有雙前座18向可調電動調整座椅、前座座椅通風系統、Bose音響、跑車計時套件、Porsche Design Subsecond碼表、車用滅火器、Porsche字樣車門照地燈等選配套件，早已跳脫入門等級車型水準。
或者，選擇911 Carrera，反而能有更多的餘裕空間選配個性化組合，打造更能突顯個性，與眾不同且專屬於自己的911。
Typ 992.2世代911 Carrera動力心臟仍維持3.0升水平對臥6缸引擎本體，但換上來自於改款前911 Turbo的中冷器以及911 GTS的渦輪增壓器，讓動力輸出提升至394匹馬力與45.9公斤米扭力水準。配備8速雙離合器自手排變速箱，採用後輪驅動設定的911 Carrera可繳出0-100km/h加速4.1秒、極速294km/h性能實力，若選配跑車計時套件，還能將0-100km/h加速表現進一步縮短為3.9秒。
在這樣的性能基礎上，台灣銷售的911 Carrera進一步標配PASM主動式懸載調整系統，可透過中控台的切換按鈕快速設定懸吊模式，或者進入PCM系統的行駛模式選單中調整，具有Normal與 Sport兩種懸吊模式。同時，能夠與駕駛模式連動，依照Normal、Sport、Sport Plus與Wet等不同駕駛模式調整懸吊模式，讓車主能夠依照自身的需求調整，也為911 Carrera創造更多元的駕駛個性。
Typ 992.2世代911 Carrera仍維持Porsche期望為911車系營造，符合「Daily Use」需求的跑車個性，儘管擁有強悍動力輸出，仍在初段給予相當友善的動力輸出曲線，以相對溫和、順暢的動力輸出反應，讓911 Carrera可以從容應對市區街道的擁擠路況，不會因為具有大動力輸出，而讓911 Carrera在市區街道中顯得窘迫。甚至，在Normal模式之下，懸吊系統的反應還相當接近一般豪華性能房車水準，大大降低駕駛911 Carrera，享受幾乎等同於Porsche品牌象徵的911車系心理壓力。
進一步加深油門深度，拉高車速，或者轉進Sport模式，911 Carrera的跑車本色頓時湧現，飽滿的加速力道，還有更精準的轉向手感，甚至是因為後置後驅設定而帶有點活潑個性的車尾反應，以及更加清晰的路感回饋， 不斷地提醒著我們，這是一輛Porsche，是來自於德國斯圖加特的性能猛獸，不是尋常的豪華性能車款。雖然，在911車系中，911 Carrera只是進入911家族的最低門檻，卻完全無愧於車頭中央具有躍馬圖騰的盾形廠徽。
也許，對於玩家而言，911 Carrera並不是最迷人的選擇，它只是進入911家族的門檻。但是，在我心中，他是最能體現Porsche期望創造能夠滿足Daily Use需求的跑車作品，是一款動、靜皆宜，且降低駕駛心理壓力的作品。而且，因為屬於入門等級，反而創造更多的個性化選配空間，更能夠成為與車主個性吻合的魅力座駕。
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