對於不諳手排操作，或者手排操作流暢度並沒有那麼樣熟悉的買家而言，GR Yaris的自排版車型或許是能夠感受Toyota會長豐田章男期望給予駕馭樂趣的最佳管道。只是，在台灣等待GR Yaris自排車型導入，一等就超過了一年，現在，搭載8速DAT首自排變速箱的GR Yaris終於在台灣開賣，讓更多的消費者，都有機會體驗豐田章男所期望給予的駕駛樂趣。
時間拉回2024年1月的東京改裝展，Toyota當時為旗下性能鋼砲GR Yaris進行改款升級，同時在原有的6速iMT手排變速箱之外，新增8速DAT手自排變速箱選擇，讓真正的自排「暴力鴨」成為現實，也讓GR Yaris的駕馭樂趣能夠觸及更多的消費族群。GR Yaris自排版發表後不久，Toyota總代理和泰汽車就表達高度興趣，並藉由當時的新春媒體記者會機會，宣示將會與Toyota原廠爭取引進銷售。
然而，受到Toyota原廠產能以及市場佈局影響，GR Yaris自排車型未能順利在2024年來台銷售。甚至，還一度傳出和泰汽車將要終止引進計劃的消息。好在，最後在2024年9月中下旬，GR Yaris自排車型終於確定來台，開出較手排車型增加5萬元，以199萬元價格正式開賣，進一步擴大GR Yaris能夠觸及的消費客層，給予更多台灣玩家感受GR Yaris駕馭樂趣的機會。而且，時間點在Toyota投入搭載DAT手自排變速箱的GR Yaris參與Nürburgring 24小時耐久賽，並順利完賽取得分組勝利，驗證這套變速箱的性能與可靠度之後，或許也是一個不錯的時間點。
先說結論，搭配DAT手自排變速箱之後，讓原先強調純粹駕馭樂趣的GR Yaris增添更多的操作便利性。而且，變速箱的反應、換檔速度，甚至還可以彌補不諳手排操作玩家在駕駛手排車型的不足，反而讓這些族群能夠更輕鬆地感受GR Yaris所期望給予的駕駛樂趣以及車輛特性，甚至獲得更好的成就感。甚至，即使換上更具便利性的手自排變速箱，GR Yaris能夠提供的駕駛感受、過彎速度以及熱血氛圍等也都沒有減損，不需要額外練習操作手排變速箱，只要駕駛觀念正確、路線選擇恰當，就能輕鬆把GR Yaris開快。
同時，受惠於手自排變速箱，Toyota Gazoo Racing更加入彈射起步控制功能，更容易釋放1.6升直列3缸渦輪增壓引擎的最大動力輸出。並且還有具備Start & Stop停車再開功能的全速域ACC等，讓這款熱血性能小鋼炮更加全面。
GR Yaris自排車型外觀延續2024年東京改裝展時發表的GR Yaris改款設計，以車頭與車尾細節修改為主。前保桿使用更多的類矩形線條，甚至在堆疊出類似品字形的前氣壩設計，進一步提升車頭正面的寬體氣勢，並增加GR Yaris視覺上的侵略感。同時，還重新調整GR Yaris車頭正面空力佈局，除了可增加前軸下壓力，同時讓整體的散熱效率提升，以強化GR Yaris在長時間激烈操駕下的可靠度。
車尾同樣將調整重點鎖定在燈組更新，與手排版GR Yaris相同，自排車型同樣在車尾換裝整合貫穿式燈袋的新款LED尾燈，並且將第三煞車燈從尾翼內調整至尾門中央。不過，Toyota為GR Yaris自排版重新設計後保桿造型，透過更多的鏤空與空力細節，搭配車頭的新款空力佈局，能夠為整體的空氣力學效率加分，同步提升下壓力以及散熱效果。
而且，無論是自排或手排車型，GR Yaris全面配備18吋黑化BBS鍛造輪圈、紅色GR式樣運動化煞車卡鉗，並搭配碳纖維車頂、鋁合金引擎蓋、鋁合金車門與鋁合金尾門等輕量化設定，加上車頭、葉子板與尾門的Toyota Gazoo Racing專屬銘牌等專屬細節。與採用寬體設計的GR Yaris互相搭配，能夠為這款體型小巧的性能鋼砲創造更多視覺張力。
GR Yaris改款車內則有大幅度調整，Toyota重新設計整體儀錶台線條，直接將駕駛座與前乘客座區隔，並且藉由線條設計把數位儀錶板、中央觸控螢幕、空調控制面板、駕駛與四驅模式選擇系統以及牌檔座劃歸為駕駛專屬。並讓中控台以更大角度朝向駕駛座，呈現更激進的駕駛導向設計，凸顯GR Yaris是一款專為駕駛人設計的駕馭玩具。
而且，自排車型還將排檔座位置提高，右手自然從方向盤的3點鐘位置放下，就會自然地來到排檔桿位置，讓駕駛可以更便利地操作排檔桿。雖然GR Yaris自排車型配備有方向盤換檔撥片，可以不需透過排檔桿進行手自排變速箱的升、降檔控制，但Toyota Gazoo Racing特別讓自排GR Yaris換檔方式向賽車的列式變速箱看齊，採用「前推降檔、後拉升檔」的操作邏輯，怎麼能錯過這競技化的升降檔操作呢？
除了這些升級，GR Yaris還透過方向盤、排檔桿護套、手煞車拉桿、座椅還有地毯的紅色縫線與滾邊，搭配桶型跑車化座椅的類麂皮包覆，加上黑色頂篷、金屬踏板等細節元素，為GR Yaris營造戰鬥感濃烈的座艙氛圍。只是，新款內裝鋪陳中，包覆儀錶板、中控台的面板整體面積相當大，且為消光霧面塑料材質，整體的塑料感相對偏重，與199萬元的身價相比，或許會令人感到落差。然而，GR Yaris的價值，從來不在性價比與豪華質感。
引擎室內，Toyota Gazoo Racing運用WRC賽場經驗開發的1.6升直列3缸渦輪增壓引擎、具有3種模式的GR-Four四輪驅動系統、前軸與後軸LSD限滑差速器，還有8速DAT手自排變速箱所共同組成的動力系統，搭配同樣來自拉力賽場經驗調校的底盤與懸吊設定，還有運動化煞車系統等，營造出的駕馭樂趣，才是GR Yaris真正的價值所在。
與手排車型相同，GR Yaris自排版動力心臟同樣為排氣量1,618c.c.的直列3缸渦輪增壓引擎，可輸出280匹最大馬力與39.8公斤米扭力輸出。自排車型還設計有彈射起步功能，在運動模式下，關閉ESP穩定控制系統，踩住煞車踏板同時踩下油門踏板，系統就會將引擎轉速拉升至3,400rpm，儀表板還會出現如同「蓄力」狀態圖像，當儀錶板顯示彈射起步功能就緒時，放開煞車踏板，動力輸出就會全數釋放，以最快速度向前衝出，給予更迷人的加速反應。
不過，GR Yaris無論是手排或者自排車型，整體的動力系統設定並不是以追求極速進行調校，而是瞄準複合式彎道操控，甚至是為爬山賽等需要頻繁加速、減速的駕駛狀態設計。尤其是與DAT手自排變速箱搭配的控制軟體，可偵測車速、油門深度，還有減速G值等參數判斷駕駛意圖，並自動將檔位切換為最佳檔位，進而提升換檔速度。在實際的駕駛過程中，即將進入彎道踩下煞車踏板減速時，變速箱幾乎在同時就進行退檔，入彎前就已經完成退檔動作，甚至可以比使用換檔撥片或者手排變速箱更快速。
在這樣的變速箱控制邏輯幫助下，在一般2、3檔為主要檔位的山路中，幾乎可以靠著自排模式輕鬆在山道中奔馳，只需要注意油門與煞車控制還有路線掌握，輕鬆的就能把車開快、開好。而且，GR Yaris的懸吊設定也並非純然硬派的賽道風格，而是偏向於拉力賽、爬山賽設定，留有更多處理路面狀況的空間，給予四輪更好的貼地性，進而換來更出色的循跡性與出彎速度。
有了更輕鬆駕駛的8速DAT手自排變速箱，在山路上開著GR Yaris，穿梭在一個個不同曲率的彎角後，嘴角的角度不自覺地持續上揚，我想，這就是Toyota會長豐田章男所期望給予的樂趣吧！一輛體型緊湊的性能鋼砲，配上輸出強悍的動力心臟，還有靈活、聽話的操控反應，GR Yaris確實是一款能夠讓人更喜歡駕駛、更樂於駕馭的一款性能掀背，也能夠感受到豐田章男對車的熱情，以及期望讓所有人都能體會何謂駕馭樂趣，以及分享駕馭樂趣的初衷。
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