承接Audi經典豪華中大型房車「A6」車名，A6 Sportback e-tron與A6 Avant e-tron是Audi第2款建立在PPE平台上的純電市售車款。與Q6 e-tron相同，同樣具備800V高壓電氣架構、270kW最高充電功率，以及Audi最新的E³ 1.2架構，是傳統豪華車品牌中，搶先進攻800V與新一代系統架構的先鋒。繼目前市場主流的豪華中型休旅車款Q6 e-tron之後，A6 Sportback e-tron與A6 Avant e-tron將扮演帶領傳統豪華品牌買家走出燃油動力懷抱，投向電動世代的角色。
在A6 Sportback e-tron與A6 Avant e-tron上市之前，《地球黃金線》先透過A6 Sportback e-tron Performance，感受Audi新一代豪華中大型純電四門跑車所期望帶給消費者的產品個性。
先說結論，藉由新一代電動車平台，單純以行路品質而言，靜謐性更為出色、加速性更為順暢的A6 Sportback e-tron Performance確實展現了不同於過往燃油動力的出色乘坐感受。電動車更容易給予的強勁動力輸出，即使並未掛上象徵性能的「S」車名，也可滿足對於性能輸出更有要求的買家。甚至，僅有0.21Cd的風阻係數，加上100kWh動力電池模組、高達270kW充電功率，無論是續航力或者充電速度，都可減少買家對於續航里程、充電便利性的疑慮。
只是，受限於原廠目前的全球配備政策，包含台灣在內的亞洲市場，PPE平台以及PPC平台車款，仍無法將主動式車道維持輔助系統納入標準配備清單中。僅有ACC與車道偏離輔助系統，儘管仍具備包含盲點偵測、後方側向來車警示、前方碰撞預警、交叉路口對象來車警示等ADAS先進駕駛輔助系統，面對其他豪華品牌電動車，甚至是同級距燃油動力車款，仍舊是A6 Sportback e-tron與A6 Avant e-tron弱勢所在。
儘管A6 Sportback e-tron是Audi切入豪華中大型房車級距的新世代純電作品，事實上，就整體的車格設定而言，A6 Sportback e-tron更接近於過往的A7 Sportback。車長4,928mm、車寬1,923mm、車高1,487mm以及軸距2,946mm的尺碼數據，與過往的A7 Sportback相當，且同樣採用五門斜背，也就是四門跑車輪廓設計。除了更為動感且優雅的體態，也能夠進一步降低風阻係數，達成減少風切噪音提升靜肅性以及增加能源使用效率、延長續航里程效果。
根據Audi原廠提供的數據資訊，A6 Sportback e-tron風阻係數僅有0.21Cd，是目前Audi所有量產車款中最低。這次試駕的A6 Sportback e-tron Performance由於搭載100kWh動力電池，加上採用後軸單馬達驅動設定，更是A6 e-tron家族中續航里程最長一款，在WLTP測試標準下可繳出上看765公里續航力，理論上可完成台北至台南火車站的往返行駛。若回到較為實際的行駛狀態，駕駛A6 Sportback e-tron Performance在西部走廊移動，應該只需要一次充電就能應對北高往返。
不過，為了更出色的風阻係數，以換取更優異的能源使用效率與續航里程。A6 Sportback e-tron犧牲的是後座的乘坐舒適度。由於將動力電池組安裝於前後軸間的車底，椅面距離車底的垂直高度相對較短，導致後座的大腿支撐性受到影響，以身高177公分的筆者而言，大腿幾乎處於懸空狀態，儘管後座的膝部空間相當出色，卻因為大腿缺乏椅面承托而大幅降低舒適性。同時，因為斜背輪廓關係，雖然試駕的A6 Sportback e-tron Performance配備有全景玻璃天窗，頭部壓迫感仍舊相對較高。
在面對全車滿載的長途移動情境時，或許需要因應乘客的體型調整乘坐位置，才能讓每一位乘客獲得最大的乘坐舒適度。
然而，受惠於五門斜背設定。A6 Sportback e-tron Performance不但具有502公升至1,330公升不等行李廂容積，大面積的尾門開口，也更易於取、放大件物品，搭配具備腳踢感應功能的電動尾門，整體使用便利性相當出色。同時，A6 Sportback e-tron全車系都在車頭位置設計27公升Frunk前置物空間，也可進一步提升使用機能。
A6 Sportback e-tron甚至幾乎完整將A6 e-tron概念車設計大幅度保留。包括仍舊保有Audi經典家族辨識度的六角形車頭整流罩，加上分離式頭燈設計，還有貫穿式的光帶尾燈，加上象徵車底電池組的黑色刀刃狀裝飾，都讓Audi A6 e-tron概念車的前衛與流線設計延續到量產規格的A6 Sportback e-tron。同時，還有獨立的個性化數位LED晝行燈、矩陣式LED頭燈、可選配升級的OLED 2.0尾燈等，進一步提升A6 Sportback e-tron照明科技感。
A6 Sportback e-tron與概念車較大的區別，除了改為五門斜背的身形輪廓，還有從彈出式的隱藏車門把手，改為仍具有凹洞的平整把手設計。台灣引進的A6 Sportback e-tron還採用傳統光學鏡片式的後視鏡，並未導入電子數位後視鏡，也為提供選配。但A6 Sportback e-tron從Performance車型等級開始，全面採用S line外觀套件，能夠為這款五門斜背電動車增添更多動感氣質。
A6 Sportback e-tron車內直接將3組數位螢幕列為標準配備，不分車型等級皆標配11.9吋OLED全數位虛擬儀錶板、14.5吋中央觸控式MMI多媒體資訊整合系統觸控式OLED顯示幕，還有前乘客座位置的10.9吋觸控螢幕等，都是全車系標配。這次Audi Taiwan提供的試駕車款更選配AR HUD擴增實境抬頭顯示器，等於車內具有多達4組數位顯示幕，滿足消費者對於數位科技座艙的需求。
儘管全面數位化，A6 Sportback e-tron仍保有相對便利的實體按鍵操作介面，除了多功能方向盤之外，排檔座周圍也設計包含Audi Drive Select駕駛模式切換按鈕、警示燈按鈕、動態穩定控制系統按鈕，還有ADAS控制系統頁面入口快捷按鈕、環景顯影系統按鈕等，都設計在固定位置，方便駕駛操作。儘管位置固定，Audi車內包含方向盤、快捷按鈕等，仍採用類似觸控面板的鏡面設計，依舊可以強化科技座艙氛圍。
A6 Sportback e-tron Performance動力系統採用後軸單一驅動馬達搭配100kWh動力電池組構成，額定的動力輸出為367匹馬力與57.6公斤米扭力，並可藉由Launch Control彈射起步功能獲得381匹最大馬力，繳出0-100km/h加速5.4秒性能實力。而且。在高達100kWh動力電池組與0.21Cd風阻係數幫助下，具備756公里最大續航里程，並受惠於270kW充電功率，僅需21分鐘就能完成10%至80%充電，同時只需10分鐘就能補充行駛310公里電量。
雖然帳面上動力輸出數據亮眼，幾乎已經是Audi過去S Model性能車型的水準，A6 Sportback e-tron Performance在一般行駛狀態之下，Audi仍期望讓A6 Sportback e-tron Performance是一款溫柔的豪華房車。不管是動力輸出的曲線設定，或者前擋、前窗的雙層隔音玻璃，再加上低風阻係數的車體輪廓，甚至是這輛試駕車選配的氣壓懸吊等，都能為A6 Sportback e-tron Performance的行路質感加分。
最令人印象深刻的，是幾乎寧靜的車內靜肅性，無論是一般市區街道、高架快速道路、高速公路，甚至是隧道內等，A6 Sportback e-tron Performance的車內寧靜感都十分出色。不管是試駕影片收音、與乘客交談，或者享受選配的Bang & Olufsen環繞音響的音樂饗宴，A6 Sportback e-tron Performance的車內靜肅性都一大幫助，也為A6 Sportback e-tron Performance營造更具有豪華質感的承作氛圍。
不僅如此，選配的主動式氣壓懸吊，更是為A6 Sportback e-tron Performance大大加分。不但可以更近一步阻絕路面狀況對於車內舒適度破壞，有效地處理可能令車內乘客感到不適的跳動，並維持車輛動態穩定性，還可維持一定程度的路感回饋，讓駕駛更充分地掌握車輛動態。而且，即使轉入Dynamic動態駕馭模式，也不會過於硬朗，只是更進一步強化給予駕駛的路感資訊，同時強化彎道中的車輛支撐性與穩定性，讓A6 Sportback e-tron Performance具備優雅、細膩又不失流暢的操控反應。
整體來說，配上氣壓懸吊後，A6 Sportback e-tron Performance的整體操駕感受相當討喜，具有豪華車應有的細膩感受，亦能夠維持一定的操控穩定度與手感。同時，也有包含全速域ACC、前方碰撞預警、行人偵測、自行車騎士偵測、路口對向來車偵測、主動式緊急煞車輔助、盲點偵測、後方側向來車警示、離車安全警示、駕駛疲勞警示、還有車道偏離警示等ADAS先進駕駛輔助系統，加上全車9氣囊，建立足夠的安全守護。只是，由於Audi原廠政策關係，並未提供主動式車道維持輔助給予亞洲市場，成為A6 Sportback e-tron Performance在同級競品之間的弱勢。
整體來說，受惠於800V的PPE平台，A6 Sportback e-tron Performance無論是動力、操控表現，甚至是能源使用效率、充電效能等，都具備高水準表現。同時，流暢的外型設計，也具有吸睛能力。加上由3組螢幕組成的數位化科技座艙，A6 Sportback e-tron Performance所能展現的是抓緊當前消費者胃口的動力與內、外觀設計。只可惜，因為Audi原廠政策關係，目前PPC與PPE平台車款都尚未提供主動式車道維持輔助系統標配，導致A6 Sportback e-tron全車系於行銷溝通上面臨弱勢。
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