自從Opel重返台灣市場後，陸續導入Mokka、Grandland、Astra等車款，但或許是市場反應未如預期，總代理沉寂了兩年，才在今年7月發表最新導入的MPV車款－Combo。有別於過去Opel車迷比較熟悉的Zafira，Combo是定位在商旅型式的MPV，跟福斯商旅Caddy Maxi、福特旅玩家 (Ford Tourneo Connect)、Citroen Berlingo屬於同一級距。
無獨有偶的是，Opel Combo跟Citroen Berlingo之間，就跟Caddy Maxi、福特旅玩家一樣是共享資源的雙生車關係，都是基於同一套底盤平台打造，搭載同一具1.5升柴油動力，但為了「同中求異」，在外型設計跟操控調校上還是有各自的特色。
這次試駕的7人座Life Premium車型，售價其實跟Berlingo的7人座XTR車型相同，都是訂在133.9萬元，往下還有一款開價126.9萬元的5人座Life車型，而且不同於Berlingo的5人座採短軸設定，Combo 5人座比照7人座採長軸設定，差別只在於少了第三排座椅，輪圈改為比較樸素的16吋單色款式，除此之外包含配備在內都完全相同。
所以價差7萬元該選5人座還是7人座？先賣個關子，繼續往下看也許可以找到答案。
外型既熟悉又陌生，車頭導入自家設計語彙
其實第一眼見到Opel Combo，心中有種既熟悉又陌生的感覺。熟悉的是整個車身輪廓、車尾設計都跟Berlingo相差無幾，陌生的是Combo有一張比較斯文內斂的面孔，跟Berlingo那種率性外放的性格大相逕庭。
為了呼應自家的設計語彙，Combo跟其他同門車款一樣以「Vizor閃電風鏡」作為車頭設計主軸，利用帶有閃電廠徽的亮黑色飾板與兩側頭燈相連，形成宛如「風鏡」般的造型。而跟著改變的前保桿設計，不僅線條鋪敘較為銳利，進氣壩跟前霧燈框設計更有型，整體搭配也比較有運動感。
不同之處還有Combo的前後保桿採用車身同色烤漆處理，不像Berlingo留有黑色塑料來襯托跨界氣息，車側護板、後視鏡、車門把手、車頂架及車頂擾流板則是統一採亮黑色塗裝，搭配跟Berlingo同款式的17吋雙色輪圈，明顯淡化了商旅車給人的樸實印象，散發出向轎式MPV看齊的精緻感受。
值得一提的是，Opel Combo不管是5人座或7人座車型都標配IntelliLux LED矩陣式頭燈，可依據駕駛環境、車速自動調整照明範圍，有助於提升夜間行車的安全性，相較於同級對手也多了一個優勢。
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Combo車高略低，座艙設計相差無幾
攤開規格數據來看還能發現，Combo的車寬及軸距跟Berlingo一樣維持在1,848mm、2,975mm，車長則是因應車頭造型改變，從4,753mm稍微增加到4,760mm。最特別的是車高，在整體車體架構不變、輪胎規格相同的情況下，反倒從1,846mm降到1,818mm，研判應該是懸吊系統經過調整，才導致車高降低近3公分。
進到座艙，基本上大部分設計都跟Berlingo相同，包括結合駕駛導向設計的中控儀表台、平把造型方向盤，位於中控台上方的觸控螢幕一樣是10吋規格，內建的車載多媒體系統支援無線Apple Carplay跟Android Auto，透過中控螢幕還能進入ADAS先進駕駛輔助系統的設定選單。
如果要開啟ACC主動式固定車距定速巡航、HIA車道置中輔助則是經由方向盤左側按鍵操作，實際使用上還算順手，自動跟車跟車道維持的作動反饋也很自然，唯一可惜的是Combo只提供兩種視角可調的倒車顯影，一旁的360度環景影像是行經過所模擬出來的畫面，不是即時顯示的畫面。
此外，位於駕駛正前方的10吋數位儀表，跟Berlingo一樣有四種顯示模式可切換，但仔細看可以發現字體跟細節設計有些不同，位於中央鞍座上的排檔座依然是電子線傳撥桿設計，旁邊還有ECO /標準駕駛模式切換鍵、電子手煞車開關跟引擎啟閉鍵，唯獨排檔座前面置物槽裡少了手機無線充電座，只能透過USB插孔充電。
空間機能依舊多元，7人座也能當5人座用
為了強調實用機能，Combo車內一樣有隨處可見的置物空間，包括位於儀表板後方的掀蓋式置物盒、上下雙層設計的手套箱、開放式置物托盤、中央鞍座置物箱、容量超大的前座車頂收納空間；座椅變化也相當多元，例如獨立三座設計的第二排座椅可個別打平，獨立雙座設定的第三排座椅除了可以打平還能往前翻，甚至是整張拆下來搬到車外當露營椅。
這也代表只要拆除第三排座椅，7人座車型也能擁有媲美5人座車型的行李廂空間，直接從1,900公升起跳，把第二排座椅完全打平還能擴充到3,500公升，連同副駕駛座一起打平的話可進一步擴充到4,000公升。
不過如果把第三排座椅裝回去，在7人乘坐模式下行李廂空間只剩下209公升，所幸第三排空間相當寬敞，中間還有走道可放置行李，但少了中央扶手跟第三排空調出風口，算是有點美中不足。
至於第二排座椅雖然受限於座椅機構無法前後滑移，但寬敞程度跟第三排一樣令人印象深刻，同時還提供可調整風量的第二排空調出風口、USB充電插孔跟設置於前座椅背後方的折疊桌。唯一可惜的是受限於商旅車定位，第二排椅背只能前傾，無法往後倒調整成比較舒適的角度。
1.5柴油引擎又省又有力，懸吊調校造就不同性格
基於資源共享策略，Opel Combo跟Berlingo搭載同一具1.5升柴油渦輪引擎，最大輸出同樣設定在130匹、30.6公斤米。儘管車重已經超過1.7噸，但靠著低轉速大扭力特性，以及降檔反應頗快的8速手自排變速箱，無論起步加速、超車或上坡都能輕鬆應付，完全沒有力不從心的感受。這具柴油引擎的運轉精緻度跟聲浪，也不會讓人聯想到「貨車」，受惠於平均19.8km/L的油耗表現跟每年牌稅燃料稅合計1萬元，日後養車花費反而比同等排氣量的汽油動力更省。
在操控方面，由於Combo的車高比Berlingo略低，加上前麥花臣、後拖曳臂的懸吊調校有些不同，因此過彎時可以明顯感受到Combo的重心較沉穩，路感的回饋較直接，雖然車身擺正的時候還是免不了有些晃動感，但跟Berlingo比起來有比較收斂一點，轉向跟煞車反應也比預期中來得出色，很難想像這是一款商旅型式、兼具乘坐與載貨機能的MPV。
整體而言，Opel Combo的操控表現確實有別於雙生兄弟Citroen Berlingo，即使差異不算大，但還是讓人意識到Opel想要強調德系跟法系調校上的不同，相對俐落的車頭設計也讓這款MPV走出自己的風格。但要在競爭越來越激烈的MPV市場中脫穎而出，除了產品本身的吸引力，如何提高品牌能見度、建立信任感並說服消費者接受Opel，仍是總代理接下來必須面對的課題。
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