以「一年一新車」節奏引進新車的MG Taiwan，2025年為台灣市場端出的，是車長恰好落在4.8米，並透過2.8米軸距，打造出具有2/2/3座椅佈局的7人座MPV車款——G50 Plus。雖然，過程一波三折，但從MG Taiwan所開出的預售價格，加上整體的產品設定規劃，不難發現，MG Taiwan對於G50 Plus的期待，就是希望能夠填補目前台灣汽車市場在百萬元上下價格帶中完全空缺的乘用MPV車款選擇。
曾經，台灣汽車市場有過多款百萬內MPV選擇，不只是一代傳奇Toyota Wish，還有Ford i-Max、Mazda Mazda5，甚至是Mitsubishi Savrin等，無論是接近轎式的5+2座MPV，或者配備側滑門帶有廂式MPV車款。只不過，因為SUV市場崛起並逐步侵蝕原有的市場級距，車廠陸續退出MPV市場，在MG G50 Plus進入台灣市場之前，由於Toyota Sienta早在2024年停產，百萬元上下的MPV市場已經出現真空。
只是，MG G50 Plus能夠接上這個市場空窗，尤其為期盼能夠有接替Toyota Wish、Mazda Mazda5或者Mitsubishi Savrin車款選擇的消費者提供購車標的？先說結論，如果以目前開出的110萬元預售價，搭配價值約6萬元的Premium套件，就性價比而言，G50 Plus依舊維持MG Taiwan一貫的高性價比策略，希望讓消費者能夠以合理價格購入超越期待的車款選擇，以這點而言，G50 Plus依舊能夠達成MG Taiwan所設下的目標。
且有望在110萬元上下價格帶中，提供具備2/2/3之三排正7人座空間機能，且配備第二排雙獨立電動調整座椅，並將符合Level 2標準半自動駕駛輔助系統列為標準配備，無論空間、配備豐富度，都足以滿足MPV消費者期待。同時，4.8米車長與2.8米軸距，也仍落在當前主流日系中型SUV尺碼範圍附近，可兼顧市區穿梭靈活度，或許真有實力承接原有百萬內MPV級距市場空缺。只是，傳統車門開啟方式、僅有高低雙向可調的方向盤，還有仍維持USB Type-A規格電源插座，以及13.6km/L平均油耗等，可能會是讓人停下腳步思考的因素。
為符合MG Taiwan設定的「高性價比」目標，G50 Plus透過大量水平線條營造相對氣派的視覺感受，並且植入鍍鉻水箱護罩以及前氣壩橫柵飾條，搭配兩側垂直導流孔的鍍鉻裝飾，加上LED頭燈、17吋雙色切削鋁合金輪圈、鋁合金車頂架、鍍鉻窗框與LED尾燈等細節，凸顯G50 Plus的氣派個性。而且，如果選擇Premium版本，還有在前保桿、車門與後保桿下緣增加鍍鉻裝飾，加上專屬迎賓照地燈，還可進一步強化視覺上的豪華感。
G50 Plus不僅只是透過鍍鉻元素提升視覺氣度，配備面亦不馬虎，除了全LED燈組構成的頭燈以及尾燈，台灣規格更是目前亞太市場中，唯一標配腳踢感應開啟電動尾門的G50 Plus。只是，與一般將感應區域設計在左側或者中央位置不同，G50 Plus的尾門感應區域設計在右側下方，且位置較為深入，第一次使用時需要花些時間摸索感應位置與深度。不過，MG Taiwan在G50 Plus後保桿位置貼有提示貼紙，有助於車主辨識腳踢感應區域。
但G50 Plus內部留下不錯的行李廂空間，全車7人坐滿時，仍有406公升行李廂容積，且可透過角度可調的第三排椅背，微調置物空間，大約可容納28吋與20吋行李箱各1組，再加上軟包行李。若將第3排座椅全數傾倒，則可擴充至1,044公升水準，最多可放入3至4組28吋行李箱，可依照人數、天數自由調整，提供更多元的使用彈性。
G50 Plus最具吸引力的，還是整體的乘坐空間。在4,825mm車長、2,800mm軸距的尺碼中，MG Taiwan目前規劃以2/2/3配置的三排7人座車型為主，無論是否選擇Premium套件，將第二排升級為電動調整座椅，第二排皆為雙獨立座椅，可自由調整前後位置與椅背角度。且在座椅側邊規劃可放置手機的置物溝，搭配前座折疊小桌板，加上中央扶手後方的置物凹槽、雙USB插座等，不僅考量舒適度，也給予不俗的收納機能，更考量第二排乘客的行動裝置充電需要。
雖然G50 Plus的車長僅有約4.8米，第三排座椅仍是以對應成人乘坐需求設計，具有全尺寸的椅面長度與椅背高度，雖然因為位置已經位於後軸上方關係，椅面距離車底高度相對受限，但膝部空間以身高177公分的筆者而言，就算第二排座椅調整至最後方，仍有一指幅餘裕，且椅背還具有角度可調功能，也能提升空間使用彈性。且雖然僅標配恆溫空調，第二排、第三排皆配有設計在車頂的空調出風口，可以有更好的冷房效果。同時，兩側也規劃有杯架，右側處還有USB電源插座，不因為已經來到第三排而有所犧牲。
G50 Plus除空間以外，配備亦維持MG Plus大滿配策略，駕駛正面標配12.3吋全數位虛擬儀錶板，中控台上方亦有12.3吋觸控螢幕，並且具有Apple CarPlay智慧型手機連結與智慧型手機無線充電板。雙前座除了標配電動調整座椅，亦將電熱功能列為標準配備，甚至還有車內電子後視鏡。光是雙12.3吋螢幕就足夠將數位科技感拉高，還配備有換檔撥片，可滿足喜愛自由掌握車輛的駕駛需要。只是，方向盤僅有高低可調功能，可能較難完美適應不同體型的駕駛需要。
而且G50 Plus因為搭配電子線傳變速箱，將排檔桿設計在方向機柱的關係，進一步騰出中央鞍座空間，不但提供有大容量杯架以及採用對開設計的中央扶手置物盒。同時，中控台鞍座還採用懸浮式設計，具有可放置隨身腰包或者化妝包的儲物空間，更可以體貼車內的每一位乘客。
瞄準7人座MPV市場，G50 Plus同樣依循MG Taiwan的豐富ADAS策略，將全速域ACC車距控制巡航系統與置中式車道維持輔助系統列為標準配備，可提供符合Level 2半自動駕駛定義的駕駛輔助，搭配盲點偵測、後方側向來車警示、360度環景顯影等，能夠降低長途行車負擔，進一步提升行路安全。搭配整合延伸至第三排的左右車側氣簾等6具氣囊，期望能夠在百萬元級距提供安全配備完整的7人座MPV車款選擇。只不過，車道維持輔助系統的介入力道相對較為明顯，使用上可能需要些許時間磨合。
G50 Plus動力則是沿用HS 1.5T旗艦版動力組合，以1.5升汽油渦輪增壓引擎搭配7速雙離合器自手排變速箱，並採用前輪驅動設定，具備190匹馬力、29.1公斤米扭力最高輸出。由於G50 Plus為鎖定家庭使用的7人座ＭPV，車身尺碼較HS更大，並為滿足家庭買家所需要的舒適度，動力系統調校地以順暢為主，避免因為較為激進的動力輸出影響車身動態，進而造成後座乘客不適。換句話說，G50 Plus的動力輸出並不是以熱血為主要訴求。
同時，也將懸吊設定地較為注重舒適，主要以處理路面不平跳動為主，盡可能地避免因為路面狀況影響車內舒適度可能。尤其是第二排座椅舒適度，可以發現G50 Plus第二排的舒適度有超過百萬元價格帶車款水準，甚至全車的靜肅性亦有水準之上演出，完全對得起G50 Plus目前開出的價格帶，甚至是「超值」演出。以目前設定的價格帶，無論舒適度、靜肅性，都相當具有水準。
只不過，G50 Plus的設定也是較大幅度的偏向舒適設定，底盤的路感回饋因為家庭需要而必須有所取捨，轉向手感也偏向於輕鬆駕馭，同樣犧牲方向盤的路感以及較為靈敏的轉向手感。在這次的試駕過程中，可以明顯發現，G50 Plus最主要想鎖定的，不是對熱血操控、性能駕馭有所需求的買家，而是期望對家人多些體貼，重視空間機能、舒適度的家庭消費族群。
但，這套動力系統，目前在經濟部能源署的耗能測試中，僅繳出13.6km/L平均油耗數字，能效等級為4級，相對來說並不漂亮。如果是對於養護成本較為要求的買家，或許會是感到猶豫的理由之一。
如果，你問我，該如何評價G50 Plus？我想，需要回到MG Taiwan鎖定的消費客層，還有目前開出的價格帶設定。100萬元左右的價格帶，能有什麼樣的7人座MPV選擇？能獲得什麼樣的配備水準？以規格、配備豐富度來說，G50 Plus確實能夠名列前矛，具有漂亮的帳面數據，雖然部分細節質感處理並沒有盡善盡美，但回到產品、目標消費族群設定，我想G50 Plus確實有落在MG Taiwan的設定中，有望讓期待百萬元級距國產7人座MPV已久的消費族群起心動念換車。
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