位於宜蘭東澳的粉鳥林，是不少戶外玩家必訪的景點，不過來到這裡我們並沒有看見半隻「粉鳥」(台語發音，鴿子的意思)，倒是發現了幾輛「皮卡」悠哉停在海岸邊。由於粉鳥林沿岸佈滿了大小不一的礫石，部分區塊是鬆軟的砂土，加上海浪往岸邊沖刷形成礫石堆，如果沒有足夠的離地高跟真正派得上用場的四驅系統，想要開車勇闖這片美麗的海灣，可能得先做好「刁車」的心理準備。
打開車窗、調高座椅，把電子式旋鈕加力箱轉到智慧四驅模式 (4A)，然後緩緩把車開到海岸邊，刻意停在另一輛Ford Ranger XLT的後方。原來打算跟這次試駕的Ranger Wildtrak FRS Edition來個不期而遇的合影，但也許是打擾到人家釣魚，還沒來得及拿出相機，那輛Ford Ranger XLT就默默地轉移陣地，離開了我們合影的範圍。
導入FRS可調式裝載系統，貨斗機能大升級
其實新一代Ranger原本分成XLT、Wildtrak、Raptor三款車型，不過售價最便宜的入門XLT車型在2024年底宣告停售，接著在今年5月推出的25年式Ranger，則是將Wildtrak車型調整為Wildtrak FRS Edition。其中「FRS」代表的是「Flexible Rack System」可調式裝載系統，是一套結合折疊式置放架跟滑軌式防滾架的活動裝載機構，可用來裝載衝浪板、獨木舟、梯子、木板等長條形物品，還能依據物品長度調整滑軌式防滾架的固定位置，一共有五個固定位置可選。
考量到貨斗長度有限，過去裝載長條形物品都是以斜放的方式，將長條形物品靠在車頂上然後加以固定，但如此一來就很難再利用貨斗搬運其他物品。因此福特原廠採納車主的建議，與配件供應商JAC Products合作開發出滑軌式防滾架，利用安裝在貨斗兩側頂端的C形滑軌，搭配單手就能輕鬆移動的防滾架來延伸固定位置。
當需要裝載長條形物品時，只要從車頂上的折疊式置放架拉出橫桿插入另一側鎖點，再將防滾架移動到所需的位置，然後記得要打開上方的彈出式橫桿，這樣高度才會與車頂橫桿齊平，最後再用捆綁帶將物品綁在橫桿上並且收緊，一定要確認不會鬆脫滑動才能算大功告成。
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根據原廠提供的數據，這套由折疊式置放架跟滑軌式防滾架組成的可調式裝載系統，車輛行進時的最大動態承載重量是80公斤，如果車輛是在靜止不動的狀態下，最大靜態承載重量則是達到250公斤。雖然有些最多容納兩人的車頂帳並未超過重量上限，但由於滑軌式防滾架是活動式設計，為避免活動機構損壞，建議重量分佈還是盡量以車頂為主，或是考慮在貨斗加裝住起來更大更舒服的承載式車廂，只是這樣可能就得拆掉滑軌式防滾架跟C形滑軌，也會犧牲掉貨斗的裝載機能。
打開具備省力裝置的貨斗尾門，踩著後保桿旁邊的一體式尾門側踏板爬上貨斗，在這塊長度約155公分、寬度大約落在122~158公分的貨斗區域，其實還可以發現一些貼心設計，例如側邊有一組120V電源插座，在野外露營的時候可以供電給其他電器，設置於貨斗兩側的滑軌裝置、4組活動式扣環跟6組固定扣環，則是可以用來加裝貨物固定網、分隔板或是擴充其他裝載機能。
如果來到深山野嶺或是像粉鳥林這種晚上只有月光陪伴的昏暗海邊，這時候就能透過Zone Lighting區域照明系統，把頭燈、貨斗燈、車尾牌照燈跟左右兩側後照鏡照地燈全都打開，方便照亮四周環境，以上四個區域也都可以獨立開啟，到了戶外不用擔心照明的問題。不過Ranger Wildtrak FRS Edition所配備的LED頭燈組仍舊採用反射式設計，必須直上Ranger Raptor才會升級成投射式設計的Matrix LED矩陣式智慧型頭燈。
科技座艙鋪陳，乘坐機能媲美SUV
過去皮卡常被視為貨車，是因為當時法規不允許後座載人，但自從這項規定解禁後，現在的皮卡在乘坐機能上就跟一般5人座乘用車沒兩樣。以Ranger Wildtrak FRS Edition為例，除了有寬敞的後座可以載人，甚至還提供後座出風口、後座中央扶手、置杯架、兩組USB充電插孔 (USB-A跟USB-C各一) 跟一組120V電源插座，必要時還可以把椅墊上掀或是椅背前傾，將後座轉化成行李廂空間。唯一可惜的是受限於垂直後擋設計，後座椅背稍嫌挺直，乘坐時難免會影響到舒適性。
換到前座，同樣可以發現新一代Ranger的中控儀表佈局，已經非常接近轎式設計，不管是科技配備或用料質感也都不輸同價位SUV，當中最顯眼的是幾乎佔據整個中控台的12吋觸控螢幕，不僅搭載可對應直立式螢幕比例的SNYC 4A娛樂通訊整合系統，還支援無線連接的Apple CarPlay跟Android Auto，內建原廠中文衛星導航系統，並以分割畫面的方式，將控制雙區恆溫空調的觸控介面固定在底部位置。如果不習慣或無法觸控操作，其實中控台下方保留了可以調整空調溫度、風量跟音量大小的實體旋鈕按鍵，再往下還備有手機無線充電座跟兩組USB充電插孔 (USB-A跟USB-C各一)。
比較特別的是，雖然Ranger Wildtrak FRS Edition一樣配備電子式排檔系統，但不同於Focus、Kuga採用旋鈕式排檔設計，Ranger Wildtrak FRS Edition仍維持傳統排檔桿設計。一開始對這樣的設計有些不解，直到上路後才明白，在面對需要頻繁前進後退的越野路況時，傳統排檔桿的操作其實更順手，比起用轉的旋鈕式排檔，檔位的切換也比較明確，使用M模式進行手動升降檔，將手動換檔M模式跟升降檔按鍵設置在排檔頭側邊，應該也是基於相同的考量，只是這部分可能要多花點時間習慣。
輕鬆征服崎嶇地形，享受超Chill皮卡生活
為了征服不同地形，在排檔座的右後方有顆可用來切換動態行車模式的旋鈕，一共有標準、節能、拖車、防滑、泥濘、沙地六種模式可選，切換時前方的8吋多功能數位儀表還會出現對應六種模式的動態畫面，同時這顆旋鈕整合了電子式加力箱，因此旋鈕上面有2H (高速後驅)、4H (高速四驅)、4L (低速四驅)、4A (智慧四驅) 四種驅動模式可以選，一般道路行駛下可以使用2H (高速後驅) 模式將輸出集中在後輪，可以節省油耗提升轉向靈活度；遇到稍微崎嶇的地形例如佈滿礫石的海灘，其實切換到4A (智慧四驅) 模式，讓系統依據路況自動調節四輪輸出就能輕鬆征服。
倘若遇到地質鬆軟的砂石地形，則建議先切換到沙地模式，此時只要搭配4H (高速四驅) 模式也能穩定前進，但過程中還是會感受到輪胎打滑，速度無法拉上來，推測原因應該是輪胎抓地力不夠，如果能像Ranger Raptor一樣換成全地形輪胎，輪胎打滑的情況將會改善許多。
接下來嘗試切換到4L (低速四驅) 模式來挑戰砂地，切換後循跡防滑系統會自動關閉，電子式後軸差速器鎖定功能也會同步開啟，將輸出平均分配到左右後輪來減少打滑現象，但實際感受跟4A (智慧四驅) 模式差異不大，畢竟車子一直處於行進狀態，如果是停車時陷入砂地，或是地形高低落差太大導致一輪懸空，或許就能靠4L (低速四驅) 模式搭配後軸差速器鎖定來展現脫困能力。
開著Ranger Wildtrak FRS Edition徜徉於東澳海灣，坦白說真的是既輕鬆又有趣，輕鬆到不想拘泥於一些動力規格數據，只想好好征服眼前的地形，有趣的是可以體會到只有皮卡才能帶來的裝載實用性，不管是要上山下海、車宿露營，都能靠著貨斗跟可調式裝載系統的靈活組合，把想要攜帶的裝備行李通通裝上車，然後載著朋友一起前往目的地，一路上還能炫耀福特這套自動駕駛輔助系統有多聰明，這種到哪裡都很「Chill」的感覺，大概就是皮卡車主所追求的生活。
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