即便Hyundai總代理南陽實業將Mufasa定位為國產中型休旅車款，鎖定Ford Kuga與MG HS等入門價落在95萬元內的車款。然而，車長不到4.5米，售價區間87.9萬元至94.9萬元不等的Mufasa打擊面卻更廣，不只國產中型休旅，甚至可以向下打擊B-SUV級距，在期望給予超強性價比的產品設定下，Mufasa直接展現足以撼動國產車市場版圖的實力，尤其是大滿配設定的Mufasa GLC。
Mufasa外觀設計
Mufasa內裝鋪陳
Mufasa收納機能
Mufasa動態駕馭
Mufasa試駕結論
先說結論，售價94.9萬元的Mufasa GLC，完整的配備水準，光是攤開規格配備表，琳瑯滿目的配備堆砌就足以吸引喜愛比較配備豐富度的「菜單型」買家。實際接觸車輛後，更透過大量收納巧思、後座舒適空間攫取目光。2.0升NA引擎搭配6速自排變速箱，雖然稅金上略顯劣勢，但在一般市區街道的行駛中，底盤扎實度、靜謐性等，還可帶來出色行路品質，加上完整Level 2半自動駕駛輔助系統，更是有助於打中目標客層胃口。在Mufasa身上，很難找到不會暢銷的理由。
Mufasa外觀動感吸睛
Mufasa為Hyundai以N3 Platform平台，也就是Tucson L與Santa Fe相同的底盤平台為基礎開發，目標鎖定都會擁擠的亞太市場，車長、車寬、車高分別為4,465mm、1,870mm以及1,695mm，軸距則為2,680mm，恰好落在Venue與Tucson L之間。事實上，如果以體型尺碼而言，放眼台灣車市，與Mufasa尺碼最接近者，要屬目前台灣車市銷售冠軍Toyota Corolla Cross，同樣屬於C-SUV級距中車長落在4.5米以內，軸距並未超過2.7米的休旅車款。
為給予Mufasa吸睛外表，Hyundai大膽使用前衛設計語言，採用大面積單體式水箱護罩，搭配黑鑽幾何格柵，還有隱藏式LED晝行燈以及直列式LED頭燈等，整體的車頭設計配置與Hyundai家族旗艦休旅Palisade相仿。只不過，Mufasa採用更多的銳角，營造較為活潑且大膽的視覺感受，以符合Mufasa在Hyundai產品線中的定位，也與80萬至95萬元價格帶消費客層通常偏向年輕族群的審美風格接近。
走向Mufasa車側，Hyundai設計師運用鮮明且深邃的鈑件折線雕琢光影變化，也進一步凸顯Mufasa前後輪拱肌肉感。這樣的設計也出現在現行世代Elantra、Tucson等車款，為Hyundai品牌中型極具車款共通的設計風格。此外，Mufasa還全面配置18吋雙色式樣輪圈，搭配車門下緣具有立體表面設計的黑色防刮材質，還有銀色類下護板設計，讓Mufasa同時具有粗獷休閒氣息與運動化風格。
但要說Mufasa最開始引人注目的，還是其獨到的車尾設計，運用Star Ring LED星環式樣LED尾燈包圍鑲嵌「HYUNDAI」字樣黑色面板，搭配為在車頂中央的第三煞車燈，讓Mufasa的車尾極具辨識度。有趣的是，由於Mufasa車名與動畫《獅子王》中主角辛巴父親的名字相同，Hyundai在Mufasa車名標示旁也鑲嵌獅頭造型圖騰，賦予Mufasa獅王血統。
除此之外，在這次試駕的Mufasa GLC車型上，還配備有自GLB車型等級開始就列為標準配備的夜幕黑化套件，包含亮黑色水箱護罩格柵、燻黑隱藏LED晝行燈、亮黑色尾燈飾板，以及黑化D柱造型飾板等，給予Mufasa GLC更多視覺上的個性。同時，還有車頂行李架，與車頭、車側與車尾下方的霧銀色類下護板裝飾搭配下，也能夠給予Mufasa更高休閒氣質。
雙12.3吋螢幕拉滿Mufasa內裝科技感
Mufasa不僅具備充滿個性的外觀設計，打開車門吸睛度同樣十足。尤其全車系將12.3吋全數位液晶顯示幕與12.3吋觸控式車載多媒體資訊整合系統顯示幕兩塊面板組成的雙12.3吋數位座艙列為標準配備，讓Mufasa成為80萬至95萬元價格帶中，少數配備有如此規格數位顯示介面的車款。同時，從GLB等級車型開始，雙12.3吋數位座艙兩旁的空調出風口還搭配氣氛燈邊框，除了能夠與駕駛模式連動顯示不同顏色，也可依照車主需要自己選擇氣氛燈樣式，更是將Mufasa車內的科技感拉滿。
雖然Mufasa座艙多以塑料包覆，Hyundai設計師仍透過不同表面處理與壓花，搭配顏色差異為車內帶來豐富層次感，舉例來說，副駕駛座前方的儀錶台，從上到下就有4至5種不種的面板與類金屬細節搭配。尤其在身黑色為主的座艙中，除銀色類金屬材質細節之外，還有大面積的霧面白色飾板鑲嵌其中，加上排檔桿、排檔座、空調面板，還有方向燈、雨刷撥桿的鏡面處理，搭配方向燈以及雨刷撥桿旋鈕的鑽石紋路，就視覺上而言，Mufasa車內仍舊具備豐富設計細節。
不僅如此，Mufasa排檔桿設計也具有巧思。雖然還是傳統的機械式排檔桿，並非當前流行的線傳控制，Hyundai為其設計及為寬大且整合數位檔位顯示面板的排檔頭，呈現好似遊艇油門或者飛機引擎操縱桿的造型。且因為寬大且平面的造型，排檔頭還可以作為操作空調面板，或者12.3吋中央觸控螢幕的腕托，同時兼顧操作舒適度。
而且，開價94.9萬元的Mufasa GLC等級還把配備豐富度拉好、拉滿。除了全車系標配的繁體中文衛星導航、無線Apple CarPlay與無線Android Auto智慧型手機連結，以及GLB車型等級標配的恆溫空調、空氣清淨功能以及雙12.3吋螢幕兩旁的空調出風口氛圍燈等配備，更標配駕駛座電動調整座椅、雙前座電熱座椅、Qi無線充電座，還有全景天窗、智慧感應式電動尾門等配備。
同時，還將全速域SCC智慧定速控制、LFA車道跟隨輔助，還有車道偏離警示、車道維持輔助，以及整合汽車、行人與自行車騎士偵測功能的FCA前方主動煞停輔助及前方撞擊警示，加上交叉路口對向來車偵測及主動煞停輔助輔助，還有環景顯影、盲區顯影等列為全車系標配。GLB與GLC車型還升級配備盲點偵測、後方側向來車警示與主動煞停輔助等，進一步完整安全防護。
Mufasa充滿收納巧思
Mufasa還不僅只有拉滿的配備水準，全車更有多處收納巧思設計。在駕駛座側，車門扶手前方設計有一處掛勾，可以掛口罩、折疊傘，或者一人份的宵夜等物品。副駕駛座側也在手套箱側邊設計掛勾，給予前座乘客使用。同時，手套箱上方還有具備盒蓋的置物盒，能夠放置眼鏡、口紅、眉筆等物品，便於前座乘客補妝。甚至，在靠近中央鞍座側，更挖出多功能收納凹槽，搭配中央扶手、手套箱還有杯架等，為前座提供多元收納空間。
就連Mufasa後座也是如此，除了多數車款都具有的車門內側置物凹槽，前座中央扶手後方同時設計置物凹槽，可放置手機或者行動電源等物品。更讓人驚艷的，則是整合在車門扶手的隱藏式置物盒，只要按下車門扶手上的按鈕，就會彈出隱藏置物盒，可放置藍牙耳機等小物，讓後座乘客享有與前座規格接近的收納機能。
甚至，設計師還在Mufasa車內設計數個整合式「手機架」，像是雙12.3吋數位螢幕後方的凹槽，就能妥貼地將手機放入，且角度恰好能夠滿足駕駛與前座乘客閱讀需求。如果沒有連結智慧型手機串流，也能夠直接閱讀手機內的導航等資訊。Mufasa GLC規格還在前乘客座椅後方設計雙功能平板電腦座，除了可以直接固定平板電腦作為後座乘客的影音娛樂中樞，前座椅背向前翻折後，平板座的凹槽也可固定手機或者平板電腦。
Mufasa後座空間更是優勢
Mufas車內更讓人驚艷的還有整體空間機能與後座舒適度，尤其是後座座椅全面配備椅背角度可調功能，具有一段、6度可調功能，搭配2,680mm軸距，以身高177公分的筆者而言，無論膝部或者頭部都具有充足的乘坐空間。且因為Mufasa採用小客車認證，如果與採用客貨車認證的國產中型休旅相比，更具備空間優勢。
只不過，雖然Hyundai強調Mufasa後座座椅採用類沙發設計，但是受限於Mufasa的體型相對緊湊，與同級車款相同，都面臨後座椅面長度偏短的問題。在長途乘坐時，大腿支撐性相對不足，必須放倒椅背，且將腳掌盡可能地向座椅面下延伸，才會獲得足夠的大腿支撐性，然而，相對地卻會給小腿與腰部帶來負擔。
這次試駕的Mufasa GLC車型前乘客座不僅具備整合式手機架功能，還有座椅椅背向前翻折機能，Hyundai設計師甚至在椅背下方設計軟墊，更可以擴充右後座乘客的腿部空間，讓右後座乘客可以輕鬆地伸直腿部。在4.5米以下的國產車市場中，這樣的乘坐空間機能更是獨步市場，成為Mufasa在國產休旅市場的一大優勢所在。
且這樣的椅背設計也能為Mufasa置物機能帶來更多彈性，受惠於小客車認證，Mufasa可以配備平整化行李廂底板給予使用上便利性，並具備542公升標準行李廂容積，根據Hyundai原廠提供資訊，能夠放置3組28吋行李箱也不成問題。並可透過後座椅背6/4分離傾倒機能擴充容積，Mufasa GLC並可搭配前座椅背翻倒機制，讓載運衝浪板等長型物品成為可能。
Mufasa主戰場——都會街道
台灣引進的Mufasa全車系搭載2.0升汽油自然進氣引擎與6速自排變速箱單一動力組合，具有160匹馬力與19.7公斤米扭力最大輸出，同時還標配具有Comfort舒適、Eco節能、Sport運動與Smart智慧等4種駕駛模式，還有Snow雪地、Mud泥濘及Sand沙地等3種越野循跡模式的Drive Mode多重駕馭模式系統。雖然引擎排氣量在台灣的稅金制度下可能具備弱勢，但平均油耗仍可上看14.8km/L，且還將駕駛模式選擇系統列為全車系標配，依舊具備競爭力。
儘管Mufasa動力輸出與搭載渦輪增壓引擎的同級對手相比可能並不亮眼，但Mufasa動力調性卻相對討喜，尤其是在市區的行駛當中，因為採用排氣量稍高的自然進氣引擎，搭配自排變速箱，Hyundai原廠將動力調校地偏向於輕快且順暢，幾乎輕輕踩下油門踏板就能讓車輛從容地向前奔去。這樣的設定恰好與Mufasa瞄準的客源，也就是以都會行駛為主的客層的用車情境與胃口吻合。
受惠於N3 Platform平台，Mufasa前、後軸懸吊皆為獨立懸吊設計，採前麥花臣、後多連桿配置。Mufasa也具備有不錯的操控穩定性，加上懸吊設定在柔韌中保留路感，可以感受到Mufasa的底盤扎實度與信任感，再加上同價位帶中出色的靜肅性，Mufasa在主要鎖定的用車情境，也就是都會街道穿梭中，可以繳出亮眼的行路質感。
只不過，受限於動力組合，且並未提供手自排模式，Mufasa的中、高速延展性相對較為遜色。且引擎轉速拉高至超過4,000rpm之後，運轉的噪音也變得相當明顯，對於乘坐舒適度來說有一定程度破壞。另外，由於電子動力輔助方向盤在Sport模式以外的「輔助」介入都較為顯著，雖然可以給予輕手的操作手感，能夠為手勁較小的駕駛帶來更輕鬆的駕馭感受，但相對的透過方向盤傳回的路感與轉向敢卻相對模糊。
不過，如果以Mufasa鎖定的目標客層，還有主要設定的用車情境而言，這樣的動力組合與底盤調校並不會帶來太多問題，反而是相對合理的設定。
Mufasa為暢銷而生
以Mufasa的車型編成與價格設定而言，不難發現，最主力銷售的車型將會落在89.9萬元的Mufasa GLB與94.9萬元的Mufasa GLC等級，且會以Mufasa GLC為大宗。光從紙上的規格與配備資料，Mufasa GLC就已經具備足夠脫穎而出的配備豐富度，更具有「超級性價比」優勢。如果，再搭配上全車滿佈的收納巧思，還有空間機能等優勢，雖然引擎排氣量在台灣的稅金制度中呈現弱勢，依舊讓Mufasa GLC無論是下打國產中小型休旅，或者挑戰傳統國產中型休旅都具有競爭力。
從Hyundai總代理南陽實業所設定的價格與配備策略，可以看見Mufasa就是為了創造話題，並對市場掀起波濤，並為Hyundai旗下車款進一步拉抬市場佔有率而生。在Mufasa，尤其是配備最豐富的GLC車上，很難找出不會暢銷的理由，唯一可能影響Mufasa銷售熱度的，或許只剩下當前相對較為冷卻的車市環境。
延伸閱讀：
