回想上一次在墾丁試駕Škoda車款，恰好是2020年11月3代Superb Combi小改款首度引進的SportPlus車型。現在，來到我們眼前的，仍舊是Superb Combi SportPlus，為搭載2.0 TSI汽油渦輪增壓引擎與4×4全時四輪驅動系統，Superb Combi車系中動力輸出最強悍，也是配備最豐富的車型等級。不過，這已經是全新第4代版本，不但尺碼升級、動力更強勁，更有最新科技配備，還搭載DCC Plus與按摩座椅的旗艦旅行車。
先說結論，由於試駕的5月中旬Superb Combi尚未上市，預計6月中下旬才會公布售價。如果，Superb Combi SportPlus 2.0TSI 4×4可將售價控制在與改款前的182.8萬元接近，或者控制在185萬元左右，新一代Superb Combi SportPlus 2.0TSI 4×4將是一款深具競爭力的運動化中大型旅行車。不但具備與現行Octvia Combi RS、Golf GTI相同的動力心臟，更保留Superb Combi一貫以來的出色後座空間與行李廂機能，甚至升級新一代數位座艙，並搭載整合雙閥門設計電子可調阻尼避震器的DCC Plus，還有深層有感的AGR按摩座椅，完整呈現運動化旗艦旅行車風範。
Superb Combi SportPlus外觀設計
Superb Combi SportPlus內裝與配備
Superb Combi SportPlus空間機能
Superb Combi SportPlus動態駕馭
Superb Combi SportPlus試駕結論
回到新一代Superb Combi本身，雖然先前《地球黃金線》已搶先在2024年年中前往捷克試駕第4代Superb，不過，當時體驗的是採用斜背房車設定的Superb Limo，且為搭載整合48V輕油電複合動力系統的1.5 TSI引擎的前輪驅動車型。現在，在我們眼前的，是扮演Superb Combi車系的旗艦車型，不僅換裝2.0升TSI直列4缸渦輪增壓引擎，還搭配4×4全時四輪驅動系統，更裝上2024年8月才發表的Sportline運動化套件，無論動力、操控，甚至外觀視覺與座艙氛圍都有顯著差異。
完整Sportline套件強化Superb Combi SportPlus運動個性
Superb Combi在市場上一直以相較同級對手更出色的空間表現著稱，第4代Superb Combi雖然軸距維持2,841mm，與3代Superb Combi相同，無論車長、車寬甚至超高都有所成長，其中，車長增加40mm上看4,902mm之譜，車高則有7mm成長，來到1,482mm水準，而且，車寬也提升至1,849mm，較改款前全面放大。不過，Škoda透過包含前保桿垂直氣簾、平整化底盤，還有調整後視鏡位置等方式，降低Superb Combi風阻係數，繳出僅有0.25Cd的風阻係數。且這次試駕的Superb Combi SportPlus 2.0 TSI 4×4車型上，甚至安裝主動式煞車散熱系統，還可強化煞車系統散熱，提升車輛激烈操駕時的可靠度。
Superb Combi SportPlus外觀最吸睛的，還是2024年8月Škoda原廠發表的Sportline運動化套件，雖然車頭廠徽保留UDC霧鉻銀表面處理，但在水箱護罩邊框、水箱護罩格柵、前保桿網格、前保桿空力導流飾條、後視鏡、窗框、車頂架，還有車尾的品牌、車名與傳動形式標示，再加上後保桿空力裝飾等，全都換上黑化處理。甚至，頭燈、尾燈都是燻黑式樣，不用在市面上找尋售服套件，原廠就直接改好奉上。
而且，還直接標配尺寸達19吋的雙色式樣輪圈，搭配運動化懸吊帶來更低趴的視覺效果，加上Superb Combi本身就極爲修長的車身輪廓，還有運動化煞車套件等，給予Superb Combi SportPlus相當具有氣勢的視覺張力。Škoda更在前葉子板點綴新版「Sportline」銘牌，凸顯Superb Combi SportPlus不凡身份。
Superb Combi SportPlus除更具張力的視覺效果，配備細節同樣不落人後。單邊就具備36組發光單體的新世代Matrix LED矩陣式頭燈不但是目前Škoda品牌最高規格，在燻黑式樣之外，內部還鑲嵌「松石綠」裝飾，給予更多的設計細節。車尾雖然沒有貫穿式尾燈，但冰焰紋裝飾、動態顯示方向燈，還有細緻的導光尾燈等，也都符合當前消費者期待。不僅如此，在新一代Superb上，無論是房車或者旅行車車型，車門把手都與車側鈑件對齊，也是展現Škoda的設計細膩度與造車工藝。
Superb Combi SportPlus座艙兼顧數位與運動型格
新世代Superb車內，無論先前在捷克試駕的斜背房車，或者這次在台灣試駕Combi旅行車，甚或是搭載Sportline運動化套件的個性化車型，車內皆採用Škoda新一代的數位座艙佈局，以10.25吋全數位虛擬儀錶板，搭配中央懸浮式13吋觸控式車載資訊系統顯示幕，還有各自整合直接約6公分數位螢幕的Smart Dials智慧旋鈕等，搭配HUD抬頭顯示器，建立科技感十足座艙氛圍。
而且，Superb也與新世代Kodiaq相同，導入位在方向機柱的旋鈕式線傳排檔桿，以近一步擴大中央鞍座使用空間。不僅如此，Škoda也將中控台腕托融入儀錶台線條設計當中，方便駕駛或者乘客克操作13吋觸控螢幕。然而，Superb並未採用對稱式的儀錶台設計，反而在手套箱上方設計密集的垂直格柵裝飾，並將空調出風口融入其中，同時，也把電子手煞車按鈕留在中央鞍座，讓Superb僅能配備單一智慧型手機無線充電座，但功率與Kodiaq相同，皆有15W功率，且配備有通風功能。
且在這次試駕的Superb Combi SportPlus車型中還全面配備Sportline運動化座艙套件，包含黑化頂篷、黑化車柱，搭配車門、儀錶台還有座椅以面的Suedia類麂皮包覆，搭配車門、儀錶台的類碳纖維飾板，除了具有更具跑車感的座艙氛圍，還可以降低車內零組件反光，減少對於駕駛的干擾。同時，還標配新款3輻式多功能方向盤，加上桶型設計的跑車化座椅、金屬踏板、金屬門檻等，進一步拉抬座艙運動化感受。
值得一提的是，Škoda Taiwan這次提供的Superb Combi SportPlus試駕車上，全面搭載具有多項電動調整功能、椅面延伸，並具備3段加熱模式的電動按摩座椅。這套按摩座椅具有8種深層按摩模式，且可調整力道與作動時間，啟動時就如同有滾珠在椅背針對背部、腰部進行按摩，相當有感。而且，還可進一步選配真皮包覆與通風功能的人溫感知座椅，甚至可偵測駕駛體溫與濕度等，自動進行加熱與通風模式切換。
回到這輛Superb Combi SportPlus配備水準，除了先前提到的數位駕駛座艙、HUD抬頭顯示器與雙前座電動調整按摩座椅，還有智慧型手機無線充電座外，還標配三區恆溫空調、中央扶手多功能收納套件，前座雙45W之USB Type-C插座等。後座則配備後窗遮陽簾、與前座同樣規格之雙USB Type-C插座，並在中央扶手整合雙杯架與角度可調平板架，甚至還有大面積全景天窗以Canton音響等，配備水準相當高。
不僅如此，Superb Combi SportPlus還將全速域ACC智慧車距控制巡航、置中式車道維持輔助，還有前方碰撞預警、行人與自行車騎士偵測、主動式緊急煞車輔助、盲點偵測、後方側向來車警示等列為標準配備。並新增主動轉向閃避輔助、交叉路口對象來車警示、前方橫向車流警示與可偵測有可能橫向穿越之行人、自行車或機車騎士的預判性防護系統等，並將盲點偵測系統偵測範圍擴大至90公尺。搭配整合前座中央、駕駛座膝部與後座側面等10具氣囊，建立完整安全守護。
空間依舊是Superb Combi SportPlus最強優勢
新世代Superb Combi在提升40mm車長幫助下，雖然軸距維持2,841mm，但車長提升至4,902mm，讓車頂可以進一步向後延伸，更近一步減少後座頭部壓迫感。且因為Superb Combi本身就具備超長後座腿部空間，搭配全景天窗、後座遮陽簾，還有中央扶手整合的角度可調平板架，以及全車雙層隔音玻璃，讓後座的乘坐體驗更為出色。甚至，在這次還有「聰明8件組」套件，除了行李箱中的多元收納機能外，還包含後座頭枕兩側延伸的靠枕，可以在後座乘客頭部兩側提供依托，長途乘車小憩一下也更為舒適。
Superb Combi體型成長最直接的幫助，還是行李箱使用空間升級，五人滿載狀態下，就可以提供690公升的行李廂容積，相較前代增加30公升之多。在後座椅背6/4分離傾倒裝置幫助下，還可繳出最大1,920公升容積，並有平整的行李廂底板，出色展現Superb Combi空間優勢。而且，「聰明8件組」套件還可以額外提供類似吊床的掛帶、具有活動固定片的置物橫桿、雙L型固定片、行李廂固定網，以及行李艙格網等，搭配具感應開啟功能的電動尾門，滿足更多元的使用想像。
EA888 Evo4搭DCC Plus完整Superb Combi SportPlus操控
目前擔綱Superb Combi家族旗艦角色的Superb Combi SportPlus動力搭載與Octavia RS、Golf GTI相同的EA888 Evo4引擎，並維持與這兩款性能車型相同的265匹馬力、40.8公斤米扭力輸出。搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱以及4×4全時四輪驅動系統，可繳出0-100km//h加速5.7秒與極速250km/h性能實力。而且，因為這次試駕車搭配有DCC Plus，除了Drive Mode駕駛模式選擇系統外，還整合電子限滑差速器，除了可將動力輸出100%輸往後軸，甚至可將85%動力分配至單一車輪，能夠在更極端的狀況下提供穩定循跡性。
而且，這套與Drive Mode整合，從Superb海外試駕，到Kodiaq國內試駕，我們不斷「勸敗」的DCC Plus主動式底盤控制系統，在導入雙閥門電子阻尼可調避震器之下，可以讓不同預設模式間的懸吊個性差異更為明顯，甚至在個人化模式中可以提供多達15段的調整空間，除了舒適、一般與運動化等3種預設模式，各模式間還有多個段位調整，甚至舒適之外還有更舒適、運動以上有更運動模式，以滿足不同駕駛的使用情境與需要。
回到Superb Combi SportPlus，由於屬於運動化車型，為運動化底盤搭配DCC Plus，相較於先前在捷克試駕，同樣配備DCC Plus的Superb 1.5 TSI e-TEC房車車型，在一般模式下，就有更清晰的路感回饋，展現其運動化旅行車個性。同時，在全車雙層隔音玻璃幫助下，加上2.0 TSI引擎先天更為飽滿的動力輸出，在一般市區街道中行駛，可以明顯感受到細膩度提升，為Superb Combi SportPlus帶來具有運動化感受但不失舒適與細膩的行路品質。
若將Superb Combi SportPlus切換到運動化模式，即使是後座乘客，也可清楚感受到更為清晰的路感回饋。且因為懸吊阻尼的硬度增加，無論是中高速彎道，或者較為狹窄的山路彎道，懸吊系統對於車輛姿態穩定的控制也更為出色。雖然，Superb Combi SportPlus是一輛車長超過4.9米、軸距將近2.85米的中大型旅行車，駕馭上也依然可以給足駕駛信心。
且Superb Combi SportPlus引擎蓋下與Octavia RS與Golf GTI同源的EA888 Evo4引擎，還具有更加飽滿的動力輸出。除了在一般狀態下細緻、順暢的運轉反應，當切換為運動模式，搭配S檔位，以更激進的方式驅策，也可感受到這套動力心臟讓Superb Combi SportPlus更為帶勁。只不過，這樣的代價，會是更多的燃油消耗。但在全車Sportline運動化套件點綴下，偶爾熱血一下，也不為過。
Superb Combi SportPlus允文允武中大型旅行車
儘管試駕當下，Škoda Taiwan尚未完整揭露新世代Superb家族房車與旅行車的車型等級編成及售價等資訊，但在提供試駕的Superb Combi SportPlus上，可以看見完整的運動化外觀套件，還有豐富的內裝數位與舒適配備，甚至有完整半自動駕駛輔助與10具氣囊，還把我們「勸敗」已久的按摩座椅納入。更不用提Superb Combi一直以來傲人的空間機能表現，整體來說，幾乎是完美符合期待的一款運動化中大型旅行車作品。
再加上來自於EA888 Evo4引擎的飽滿動力輸出，加上DCC Plus具有的多重個性，還有雙層隔音玻璃對行路品質帶來幫助，即使動力也是可圈可點。如果，售價可以控制在與2024年式Superb Combi SportPlus車型相近，甚至是只有小漲，落在185萬元左右價格帶，仍會是一款具有出色競爭力的運動化中大型旅行車選擇。
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