看到X3 M50 xDrive上看383萬元價格，比起先前試駕，售價277萬元的X3 20 xDrive M Sport高出近100萬元，心想，這價差是不是有點兒高？當翻開目前豪華車市場的車型選擇，X3 M50 xDrive確實是相對稀缺的存在，甚至要以3字頭價格擁有一輛6缸性能豪華休旅也只剩下X3 M50 xDrive一款。而且，無論從外表、從駕乘氛圍，到駕馭感受等，X3 M50 xDrive都很不一樣。
尤其是引擎室內經過BMW M GmbH調校的3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，配上運動化的底盤設定與更具靈活度的轉向手感。在381匹馬力最大動力輸出與0-100km/h加速4.6秒性能表現之外，還有更具運動感的駕馭感受，讓X3 M50 xDrive成為更具性能魅力的豪華性能休旅。383萬元的售價，或許並不會過於高昂。
甚至如果以外觀視覺來說，全車換上M Sport進階套件的X3 M50 xDrive確實更加俊俏。第一次從BMW德國原廠新聞資料中見到G45世代X3，那一種強烈的衝突感至今仍尚未消退，雖然從X3 20 xDrive M Sport實車看見照片難以呈現的光影變化，找到了理由說服自己只是尚未習慣BMW的新世代設計語彙。而在眼前的X3 M50 xDrive上，我們看見了G45世代X3一個更順眼的姿態。
其中有很大一部分來自於M Sport進階套件為X3 M50 xDrive所帶來更複雜的線條組成，為原先設計筆觸較為簡潔的G45世代X3，帶來更不一樣的視覺感受，也創造更高的侵略性與性能感。當然，BMW總代理汎德原先就已經為G45世代X3拉高的外觀組成仍持續保留，包括具有智慧光型變化功能的LED頭燈，還有BMW飾光水箱護罩以及車尾融合線條交織設計的LED尾燈等，都完整留在目前X3車系售價最高的X3 M50 xDrive上。
為凸顯X3 M50 xDrive性能魅力，同時呼應BMW M GmbH新世代M Power車款共通設計語彙，雖然X3 M50 xDrive定位屬於M Performance Automobiles等級，依舊換上橫柵式樣的高光澤黑色水箱護罩飾條。同時，前氣壩也修飾的更為霸氣，不但拉寬寬度與開口面積，並且採用左右分割設計以及高光澤黑色格柵，搭配左右兩側的高光澤黑色空力導流設計，都給予X3 M50 xDrive更多的侵略性，而這樣的設計手法，也與先前試駕的M135 xDrive，還有即將在今年稍晚引進的新世代M5家族相同。
X3 M50 xDrive還升級配備M款空力式樣後視鏡，同時放大尾翼尺寸，再植入具有分流器設計意象的空力後保桿，並全數使用高光澤黑色表現處理，甚至後保桿兩側彩垂直式樣配置的反光片也加入黑色高光澤裝飾，不僅創造猶如寬體輪拱的視覺效果，也凸顯X3 M50 xDrive整體的性能感。更不用說BMW M系列車款都具備的四出排氣尾管，更說明X3 M50 xDrive並不好惹。不僅如此，X3 M50 xDrive更直接把輪圈尺寸升級至20吋，並且換上專屬的M款樣式，搭配紅色煞車卡鉗，還有前255/45 R20與後285/40 R20輪胎組合，不只視覺氣勢更甚，也對操控表現帶來幫助。
X3 M50 xDrive車內同樣透過M款細節升級，為這款豪華型能休旅強化車內戰鬥氛圍。事實上，G45世代X3座艙設計本身就十分吸睛，不僅有BMW目前中高階車款共通，運用12.3吋全數位虛擬儀錶板與14.9吋BMW OS系統觸控式顯示面板所組成的懸浮式曲面螢幕介面，還有延續自新世代7 Series與5 Series，鑲嵌發光模組與氣氛燈功能，並具有水晶視覺效果的BMW環繞光幕。而且，在車門上還以類三角形的輪廓包覆整合式車門把手與嵌入式空調風量控制面板，展現深具科技感與獨特性的座艙基調。
而且，X3 M50 xDrive的BMW環繞光幕不只可以與My Mode行車體驗模式連動改變燈色，切換為運動模式時，也會出現象徵BMW M GmbH的紅藍紫三色燈，加上標配的M款鋁質刷紋飾板，營造不俗的運動感受。同時，如同其他M Performance Automobiles車款，X3 M50 xDrive標配具有12點鐘紅色定位標示與M款縫線的M Nappa平底多功能方向盤，不只抓握感更為出色，並搭配尺寸放大的換檔撥片，進一步提升車內的駕乘氛圍。
不過，X3 M50 xDrive並不如先前試駕的M135 xDrive直接在前座放入兩組單體式桶形跑車化座椅，儘管標配M款縫線安全帶，X3 M50 xDrive座椅搭配仍考量豪華休旅買家用車情境仍偏向於家用為主，座椅選用加強腰部與大腿側面支撐的跑車化座椅，無論視覺或者乘坐感都還是兼顧日常使用的便利性與舒適度。甚至還標配通風功能，更近一步滿足台灣買家夏季需車需要。
由於X3 M50 xDrive售價上看383萬元，是目前X3車系中最高昂的一款，X3 M50 xDrive直接把配備豐富度拉滿。除了先前提到的懸浮式曲面螢幕介面，X3 M50 xDrive還將BMW OS 9使用者介面列為標準配備，加上HUD車況抬頭顯示器、AR擴增實境導航、智慧型手機無線充電面板、具有水晶質感的高透光iDrive控制旋鈕，以及三區恆溫空調等都是標準配備。甚至，雙前座電動調整座椅、雙前座座椅通風，以及全景玻璃車頂也納入標準配備清單中。
甚至，雖然是強調駕馭樂趣與性能的車款，X3 M50 xDrive亦將ADAS先進駕駛輔助系統等級點滿，全速域ACC與置中式車道維持輔助共同讓X3 M50 xDrive具備Level 2等級半自動駕駛輔助能力，並且配備自動變換車道輔助、盲點偵測、後方側向來車警示、倒車自動煞車輔助，還有前方汽車、行人、騎士與交叉路口對向來車偵測與主動式緊急煞車輔助等。同時，還提供360度環景顯影、具200公尺路徑記憶的自動倒車輔助，以及手機遙控停車等，同時強化安全以及使用便利性。
X3 M50 xDrive最迷人的，還是整體的動力與操控表現。X3 M50 xDrive引擎室內換裝3.0升直列6缸缸渦輪增壓引擎，這也是目前X3車系中唯一排氣量上看3.0升且汽缸數上看6缸的動力選擇，並且搭配具有18匹馬力輔助輸出的48V輕油電複合動力系統。根據BMW原廠釋出的規格資訊，可繳出381匹最大馬力與55.1公斤米扭力輸出，搭配8速Steptronic手自排變速箱、xDrive全時四輪驅動系統、M款運動化差速器，可繳出0-100km/h加速4.6秒性能表現。
發動X3 M50 xDrive引擎當下，馬上就能感受到3.0升直列6缸渦輪增壓引擎的飽滿聲浪，無論車內或者車外，都可以感受到X3 M50 xDrive動力心臟發出的氣勢。而且，排氣量與汽缸數同步向上提升之後，雖然車重上看將近2公噸，渾厚的加速力道也讓X3 M50 xDrive具有更迅捷的加速反應，無論是在市區道路穿梭，或者高、快速道路的再加速，X3 M50 xDrive都能夠輕鬆自如，展現在任何狀況都能游刃有餘的從容態度。
而且，X3 M50 xDrive還配備有Sport Boost運動衝刺功能以及可變式運動轉向系統、M款跑車化電子懸吊系統，期望可以進一步強化操控表現。不過，由於這次試駕的仍是首批認證車款，車上並未搭載M款跑車化電子懸吊，而是不具備電子阻尼可調避震器的M款運動化懸吊，無法透過BMW OS系統調整懸吊模式，但相較於配備標準舒適型懸吊的X3 20 xDrive M Sport，X3 M50 xDrive懸吊回饋明顯較為硬朗，路感回饋也更為直接與清晰。
X3 M50 xDrive同時強化防傾桿結構，在面對彎道時能夠給予的支撐性也更加出色，還有更寬的前後輪胎寬，進一步提升車輛操控穩定性。不僅如此，藉由可變式運動轉向系統幫助，也能感覺到X3 M50 xDrive轉向反應更為靈敏，以一輛車長超過4.75米、軸距上看2.86米，還有1.98噸車重的豪華中型休旅而言，儘管因為休旅設定與車重關係，過彎時仍會感受到車輛體型尺碼帶來的影響，但輪胎的循跡性與穩定性仍相當出色，且轉動方向盤時，車頭也會很快速地指向駕駛期望前進的方向，都帶來不錯的駕馭手感。
不過，因為試駕車懸吊並非標配的M款跑車化電子懸吊，面對較差的路面狀況，底盤的回饋還是較為直接，容易有明顯的彈跳感。相信如果是未來交付到車主手中，配備有M款跑車化電子懸吊的標準市售版車型，不僅可以透過電子阻尼可調懸吊設定為舒適模式，也能夠依照路面狀況自適應調整阻尼狀況，同步兼顧操控表現與舒適度。
放眼目前台灣車市，搭載6缸動力，且售價落在3字頭的豪華性能休旅選擇已經日漸稀少，如果還期望是具有歐系操控表現的車款，現階段只剩下BMW X3 M50 xDrive一款選擇。儘管售價上看383萬元，卻可讓人重溫經典直列6缸動力的順暢度與飽滿，還有BMW M GmbH的性能與操控調校功力。而且，由於屬於M Performance Automobiles位階車款，更是同時兼顧性能操控與豪華舒適的德系豪華性能休旅。
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