在McLaren F1車隊奪下隊史第9度車隊世界冠軍之後，看見貼上紀念車貼，又是披覆經典「木瓜橘」車色的720S，心底的澎湃感油然而生。不只是因為自己是多年的F1車迷，也不只是因為看著McLaren從MP4-12C以來，到750S持續走向成熟的產品實力，更多的是因為重返榮耀的McLaren，讓750S更顯魅力。
McLaren上一次奪得F1世界冠軍得回溯到1998年，車手世界冠軍則是2008年，當時，McLaren車隊仍舊與Mercedes合作，由德國Mercedes提供動力心臟，甚至賽車也使用「銀箭」塗裝，幾乎等同於Mercedes品牌在F1賽場的化身。而且，McLaren Automotive也尚未回到市售車市場。儘管如此，由Bruce McLaren創立，並在Ron Dennis手中成長，甚至開枝散葉的McLaren，無論在F1賽車競技、材料科技，或者電子控制等領域等都有一席之地。
除了品牌首款市售超跑，也就是1992年至1998年生產的McLaren F1之外，1999年也與當時F1賽場上的合作夥伴Mercedes-Benz一同開發SLR McLaren超跑，持續將賽車技術延伸至一般道路。甚至，從2008年起，McLaren Applied就是F1賽會官方指定ECU電子控制單元製造商，場上的10支車隊無論搭載來自何方的動力單元，都必須安裝由McLaren Applied提供的ECU電子控制單元。雖然2021年起McLaren Applied與McLaren已經不再隸屬McLaren集團，但同樣源自於Bruce McLaren成立的F1車隊，並由Ron Dennis進一步成長茁壯的McLaren招牌技術勢力仍舊雄厚。
而且，現在的McLaren有望重新在F1賽場書寫霸業，讓McLaren Automotive旗下的超跑產品有更迷人的背景知識。不只在睽違26年後再一次拿下F1車隊世界冠軍，2025年更來勢洶洶，展現笑納車隊與車手雙料世界冠軍的實力。現在，看著眼前的750S，彷彿McLaren的榮耀時刻就濃縮於此。
就定位上而言，750S屬於720S的改款更新，同屬於過去McLaren Super Series，也就是非限量中置引擎超跑級距的主力銷售車款，也就是McLaren Automotive重返市售跑車市場首發作品MP4-12C的嫡系後繼車款，直接瞄準Ferrari 296 GTB等中置引擎超跑作品，是目前McLaren非限量超跑車系中重量最輕、性能最強悍的車款。儘管屬於720S的改款更新，McLaren表示，750S使用約30%的全新設計零組件，並將動力提升30匹，有助於繳出接近限量生產，定位為720S輕量化性能強化版車型的765LT性能表現。
雖然，McLaren端出675LT作為750S性能升級比照的對象，宣稱具有更強悍的性能與操控表現，市價當天，從McLaren Taipei展間將750S開出，前往北海岸的路途當中，腦袋裡不斷出現的是「這也太舒服了吧！」僅管使用的是源自於賽道的碳纖維單體式底盤結構，背後還有轟隆作響的4.0升V8雙渦輪增壓引擎。McLaren工程師卻運用Proactive Chassis Control III第3代PCC底盤控制系統，並將前軸彈簧放軟3%、後軸彈簧加硬4%，讓750S能夠在舒適與操控之間找到出色的平衡點。
即便是面對台灣的路面狀況，750S搭載的懸吊系統依舊能給出色吸收對駕駛、乘客造成不適的起伏與震動，轉化為恰到好處的路感以及駕駛所需要的路面資訊，讓人可以輕鬆掌握車輛目前的姿態與狀態。就一輛鎖定性能、操控市場的超級跑車而言，Sport模式下的750S就好像是一款豪華性能跑房車一樣，可以讓人愜意的在海濱道路奔馳，甚至在市區街道中悠遊穿梭。
而且，當引擎、變速箱、煞車與輪胎都漸漸熱開之後，或者用上更激進的操控方式對待，你會發現，750S的個性開始有轉變，即使不刻意切換P動力與H操控模式到Sport模式，進入到適當工作溫度的750S的操控反應變得靈敏，尤其煞車的反應，還更為直接，喚醒750S性能機器本色。如果將動力以及操控模式轉化為Sport，更是能讓750S進入戰鬥狀態，不但油門反應更為靈敏，變速箱的換檔時機也更加迅捷，配上車尾更雄渾的排氣聲浪，還有更硬朗的懸吊狀態帶來的清晰路感，讓人能夠更具信心攻克彎角，甚至有更好的出彎速度，成為征服道路絕佳速度機器。
能夠讓750S具備高度性能與操控魅力的，很大一部分養分來自於McLaren長年於賽道征戰累積的技術以及經驗，讓750S不僅是空力，甚至是動力與底盤控制技術都有高水準演出。
尤其是引擎室裡的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，雖然排氣量與引擎本體都與720S相同，但McLaren工程師將動力輸出從720匹馬力提升為750匹，並將扭力自78.5公斤米增加為81.6公斤米，雖然只能從小窗窺見引擎局部，卻能感受到雄渾氣勢。搭配7速SSG雙離合器變速箱，後驅設定的750S可繳出0-100km/h加速2.8秒、0-200km/h加速7.2秒與極速332km/h的性能實力。而且，就連外觀都下足功夫。
當看見750S時，相信都會被延續自720S，隱藏在車頭進氣口中的頭燈給吸引，為了給予720S最好的空氣力學效率，McLaren工程師當初就把頭燈與空力套件整合，LED晝行燈甚至就是導流套件的一部分，750S也保留這樣的設計，並換上與Speedtail相似的前下導流設計，以及進一步向前延伸的前下導流，為750S勾勒更為流暢的車頭視覺感受。
同時，McLaren也為750S重新調整車門後下方氣流通道造型，搭配原先就已經存在於車窗下方，能夠精準將氣流從車頭導引至隱藏在腰線內引擎是進氣口的導流設計，還有輪拱後方的氣流通道，可以進一步提升750S的散熱與進氣效果。為的不是其他，而是讓動力提升30匹之後，引擎室內的4.0升V8雙渦輪增壓引擎與7速SSG雙離合器自手排變速箱能夠更穩定且可靠地運作。並藉由加長的後葉子板，讓氣流更順暢地前往車尾同時，為750S塑造優雅體態。
相較於車頭與車側，車尾或許才是750S調整重點，McLaren為其換上表面積增大20%的主動升降式尾翼，並且具有氣動煞車功能，大腳踩下煞車踏板時，尾翼角度會自動揚起，進一步提高空氣阻力強化煞車效果。且放大20%的表面積，加上全車重新調整的空氣力學設計，也可以提升750S的後軸下壓力，給予更出色的高速穩定性。而且，720S還把排氣管改為與McLaren P1相仿，位在車尾中央上方的中出式大口徑尾飾管，展現更濃烈的視覺侵略感。
750S車內則是向McLaren品牌首款非限量油電超跑Artura看齊，捨棄在720S上大書特書的翻轉是螢幕，改回固定式的全數位虛擬儀錶板，並且在兩側分別安裝印有P字的動力模式切換鈕以及印上H字樣的操控模式選擇鈕，只要將食指向前伸就能撥動切換，以提升操作時的便利性。這樣的設計，即使在行駛過程中都可以輕鬆地切換行車模式，或者將變速箱轉化為手排模式，使用上確實更符合激烈操駕所需。
有趣的是，目前大多數超跑車款多會將操作集中在方向盤，使用功能相當複雜、按鈕數量更多的方向盤設計，甚至將方向燈、雨刷等功能也集中在方向盤上。但McLaren品牌仍維持極為簡單的方向盤設計，盤面上完全沒有功能按鈕，僅有後方的大尺寸換檔撥片，以及定速系統撥桿等，給予更純粹的操控介面。
750S中控台則規劃整合Apple CarPlay智慧型手機連結功能的觸控螢幕作為車載系統控制中樞，並新增MCL (McLaren Control Launcher) 模式記憶快捷設定功能，可以記憶車主片偏好的駕馭模式組合，只要按下按鈕就能快速切換。只是，雖然提升切換的便利性，因為750S中控台螢幕安裝位置較低，使用Apple CarPlay系統導航系統時，仍需要低頭查看螢幕，讓人期望McLaren可以為超跑車款植入HUD抬頭顯示器，讓使用便利性更為提升。
儘管如此，McLaren還是為750S帶來更多的日常使用便利性，尤其新款前軸抬升系統，除了具備一鍵快速啟動前軸快速抬升功能，還將前軸抬升時間自720S的10秒縮短為4秒。車主在面對較為崎嶇路面時，不需要再耗費多餘時間等待，就可以輕鬆通過，使750S真正可以成為日常與駕馭樂趣兼顧的超跑作品。
而且，在McLaren F1車隊重返榮耀，且有望持續書寫霸業的現在，相信可以為750S等車款注入更多故事，讓McLaren旗下車款更為迷人。
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