面對休旅與電動浪潮襲來，Porsche曾經宣示，即使推出休旅車、就算走入電動車市場，每一輛掛上Porsche盾徽的車款都是跑車。為了展現Porsche旗下電動車的跑車個性，Porsche Taiwan特地在位於台中麗寶國際賽車場的Porsche Driving Center舉辦第一次的Media EV Day電動車賽道日活動，請出小改款Taycan還有Macan Electric，在國內目前唯一一座符合FIA Grade2認證賽道盡展魅力，同時也為今年將陸續推出的Porsche Driving Center課程活動暖身。
為了這場電動車賽道體驗活動，Porsche Taiwan派出小改款Tacan Turbo S、Taycan 4S Cross Turismo，還有Macan 4、Macan Turbo，再加上Cayenne Turbo E-Hybrid、Panamera Turbo E-Hybrid支援。有別於以往以雙門跑車為主，在Porsche Taiwan第一次的Media EV Day活動中，全數都是四門車款，甚至在部分賽道操控體驗關卡還是以電動休旅為主角。
雖然主力體驗車款不同於以往，Porsche Taiwan同樣規劃有繞錐、緊急煞停、賽道操控等不同體驗課程，加上最後的Hot Lap全賽道試乘體驗，期望讓參與活動的每一個駕駛都能感受Porshe電動車的駕馭魅力與最新操控科技。更重要的，是親身感受，為什麼Porsche可以大聲宣示「每一輛Porsche都是跑車！」
尤其，在強調靈活操控的繞錐項目，Porsche Taiwan設定的體驗車輛，卻是車高來到1,622mm，跑旅設定，且懸吊行程較長的Macan 4 Electric。過去，在Porsche World Roadshow保時捷駕訓體驗營活動中，大多選用Boxster或者Cayman這類軸距較短、重心較低的中置引擎跑車作為體驗車輛，憑藉低重心、短軸距以及中置引擎的前、後重量分配優勢，感受Porsche車款在快速左右切換時的穩定性與靈活度。但，派出Macan 4 Electric這個大個子，可以看出Porsche對於這去純電跑旅的信心。
而且，Macan 4 Electric也不負所託，即使懸吊設定在標準狀態，支撐性依舊十分出色，且受惠於選配的後軸轉向輔助，就算錐桶間距比照雙門跑車狀態，甚至還設計迴轉關卡，Macan 4 Electric仍可靈活地在關卡中穿梭。甚至，因為電動車無需顧及檔位，以及重心集中在車底的關係，車輛速度與姿態的控制更為輕鬆，即便Macan 4 Electric車重跨越2.3噸、車長將近4.8米，在繞錐關卡繳出的操控性與靈活度完全出乎意料。若透過PASM將懸吊切換為Sport模式，更硬朗的懸吊回饋，還可進一步將車速拉高，給予近似性能鋼砲的操駕感受。
不只是繞錐關卡，以電動車為主的Porsche Taiwan Media EV Day煞停課程的流程也與Porsche World Roadshow保時捷駕訓體驗營有所不同。過去保時捷駕訓體驗營中，最主要的體驗項目在於Launch Control彈射起步控制，感受Porsche跑車強大的動力輸出。在過去的Porsche駕訓體驗營活動中，Porsche甚至使用911 Turbo S作為體驗車輛，除了強悍加速性，更展現Porsche彈射起步控制的「耐操」度，不需要刻意散熱也沒有使用次數限制的特性。
此外，一般煞停體驗關卡，還會設置煞車點提醒，搭配緊急閃避路線設計，除了感受Porsche車款強大煞車系統，還有透過ABS等煞車輔助系統介入下，緊急剎車時車輛的可控性。但是，這次Porsche Taiwan Media EV Day即使派出Taycan Turbo S作為體驗車輛，卻刻意提醒，駕駛模式設定為Comfort、不使用Launch Control彈射起步模式，並且不設計煞車點提醒，由駕駛自由選擇煞車點。因為，這輛Taycan Turbo S配備有Porsche Active Ride主動車高控制系統，這套系統於緊急剎車時的作動效果，就是這次體驗重點。
體驗課程開始時，原廠教練提醒這個體驗項目只有兩個重點，一個是全電門加速起步，還有在煞車時大力「踹」下煞車踏板。雖然刻意不使用彈射起步控制，Taycan Turbo S額定775匹馬力，還有超過100公斤米扭力輸出還是在大力踏下加速踏板時快速釋放，強大的貼背感甚至會讓視線短暫模糊。而在大力踹下煞車踏板並持續踩死踏板的緊急剎車過程中，Porsche Active Ride主動車高控制系統竟然可以維持車身水平，抑制車頭下沉力道，直到煞停為止都沒有出現「點頭」反應，出色的維持車輛姿態穩定。這樣的車輛反應，甚至讓負責拍攝的攝影師們大喊「拍攝不出精彩畫面！」
對於Porsche車主，或者熱愛Porsche旗下車款的車迷來說，參加Porsche體驗活動，更期待的絕對是賽道操控體驗項目。這次Porsche Taiwan提供雙電動、雙PHEV車款，包含Taycan 4S Cross Turismo、Macan Turbo Electric，以及Panamera Turbo E-Hybrid、Cayenne Turbo E-Hybrid，為的是讓參與體驗的每一個成員感受不同車身型式、動力系統，還有底盤組合搭配下，所展現的不同駕馭感受。
在當中，賽道動態表現最穩定的，要屬於Panamera Turbo E-Hybrid，由於選配Porsche Active Ride主動車高控制系統關係，無論是在加速、減速，或者過彎時，Panamera Turbo E-Hybrid車輛始終保持穩定，即使搭載插電式油電複合動力系統也感受不出對於懸吊、輪胎所造成的負擔。在賽道駕馭中，這套系統能夠讓駕駛充分感受對於車輛的信任，也讓賽道駕馭更為輕鬆，更可以體驗賽道駕馭樂趣。
動態表現最瘋狂的，要算是Macan Turbo Electric，額定輸出馬力來到585匹馬力，並且搭配直徑230mm的後軸馬達，加上SiC碳化矽逆變器等，讓Macan Turbo Electric的後軸動力輸出極為直接。加上Macan Turbo Electric體型相對緊湊，前後軸動力分配也偏向於後輪驅動為主，當出彎時動力給予的過於快速且力道較大時，後輪反應就會相當活潑，甚至頻頻出現轉向過度反應。這樣的特性，也讓Macan Turbo Electric能夠更輕鬆地做出動力滑胎，也就是俗稱的甩尾操作，但前提是，必須熟悉車輛的動態反應，並且在最快時間內做出對應操作。
Taycan 4S Cross Turismo則是介於兩者之間，電動車的低重心，加上跨界旅行車的車格設定，搭配介於二者之間的體型尺碼，讓Taycan 4S Cross Turismo能夠在操控穩定性、靈活度之間取得平衡。而且，電動車的動力輸出特性，還有優異的出彎加速度，甚至同樣偏向後輪驅動的動力分配，亦能夠為後軸帶來較為靈活的反應，滿足對於操控樂趣的要求。
至於Cayenne Turbo E-Hybrid，儘管屬於大型LSUV車格，體型較大、懸吊行程偏長，但在這些小老弟面前，強悍的動力輸出，還有懸吊支撐性幫助之下，還是可以跟上節奏。就如同體驗課程一開始Porsche Taiwan所宣稱的，無論是四門房車、純電跨界旅行車，或者電動跑旅、大型LSUV，每一輛Porsche都是跑車！
而且，在Porsche Taiwan Media EV Day活動中，不僅有各種駕駛體驗課程，透過駕駛感受Porsche旗下電動化車款操控魅力。活動尾聲也安排有Hot Lap試乘感受，在專業教練駕駛下更深層釋放Porsche電動車熱力，當中甚至還有首度抵台的Taycan Turbo GT！不過，更重要的是，藉由Porsche Taiwan Media EV Day活動，Porsche Taiwan要向民眾宣告，位在台中麗寶國際賽車場的Porsche Driving Center駕駛體驗中心2025年體驗活動即將開跑，預計4月提供更多樣化的駕駛體驗課程給予民眾報名，無論是否為Porsche車主，都可參與體驗。
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