談到AMG，不能不提它與賽車運動的深厚淵源。這家源自德國的高性能品牌，最早以打造賽車引擎起家，並在無數賽道上締造輝煌戰績。自納入M-Benz集團後，M-AMG推出過幾款純種雙門跑車，承襲賽道基因並融入最前沿的技術，讓駕駛者能夠在公路上享受接近賽車級的操控體驗。
回顧M-AMG歷史，2010年推出的SLS AMG 是一款令人難忘的經典之作，設計靈感取自1950年代的300 SL，採用鷗翼車門，搭載6.2升自然進氣V8引擎，成為品牌標誌性的代表作。到了2014年，AMG GT（第一代）正式推出，捨棄大排量NA引擎，改採4.0升V8雙渦輪增壓M178引擎，並結合賽車科技，使其不僅在公路上風馳電掣，也在賽道上展現強大實力，充分呼應當時M-Benz在F1領域的技術優勢。
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時間推進至2023年，第二代AMG GT正式登場，這款車不僅在性能上延續賽道基因，更在車格與實用性上做出重大變革。我們這次試駕的AMG GT 43 Coupe，台灣建議售價為647萬元，選配後價格來到690萬元，究竟它能否在GT跑車市場中殺出一條血路？讓我們一起了解。
第二代AMG GT Coupe與前代相比，在車身尺碼與座艙格局上皆有所成長，車長來到4,728mm，軸距則為2,700mm。最明顯的變革就是從過往的雙座設定，改為2+2人座，增強日常使用的便利性。這讓GT 43 Coupe在AMG GT家族中，屬於兼顧性能與實用的選擇，而更高階的GT 63則是主打極致性能。
本次《地球黃金線》試駕的AMG GT 43 Coupe選配許多重點配備，像是抬頭顯示器（6.3萬元）、AMG Dynamic Plus套件（14.5萬元），內含Race駕駛模式、AMG動態引擎腳、AMG後軸限滑差速器與AMG高性能煞車。此外，試駕車也選配夜色套件（3.5萬元），包含黑化的直瀑水箱護罩、黑色車尾銘牌與黑色三芒星，進一步強化運動感。此外，亮黑固定式尾翼（12.6萬元）也讓車尾更具侵略性。
AMG GT 43 Coupe依舊維持長車頭、短車尾的GT車型輪廓，流線的車頂線條與隱藏式門把設計，營造出極具質感的美學。車頭部分，直瀑式水箱護罩與AMG風格前保桿相當具有辨識度，不過散熱孔的設計較為保守，僅中央開孔，輛側則設有導風孔提升氣流導向效果。頭燈組採用三點LED日行燈，並搭載多光束LED大燈，提升照明範圍與夜間行車安全。
車尾部分，優雅的美背線條搭配選配的固定式尾翼，讓整體視覺更具賽車氛圍。尾燈設計與頭燈相互呼應，呈現貫穿式的燈條效果。排氣系統採用雙邊四出尾飾管，搭配空力化後保桿設計，進一步強調性能定位。
進入車內，這也是AMG GT 43 Coupe和對手相比最具有競爭力的地方。透過全數位化座艙強化科技感，搭載包含12.3吋數位儀表與11.9吋中央觸控螢幕，顯示MBUX影音娛樂系統。數位儀表可顯示多種駕駛資訊，包括車輛動態、油門與煞車開度，並支援多種顯示風格，讓駕駛者根據需求進行切換。
冷氣出風口設計成渦輪葉片造型，提升內裝精緻度，方向盤則為AMG平底跑車方向盤，手感與質感皆相當優異。雙前座跑車座椅提供良好的包覆性，舒適度恰到好處，不會過於激進，適合長途駕駛。
最重要的是，第二代AMG GT Coupe改為2+2人座格局，雖然後座空間依舊有限，空間並不算舒適，但至少提供更多的置物可能性。此外，行李廂空間也升提升至351公升，如果將第二排倒下，更可以拓展到675公升，讓GT 43 Coupe更符合日常使用需求。
動力方面，AMG GT 43 Coupe搭載原廠代號M139的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，這具動力單元擁有「最強四缸引擎」的美譽，可輸出421匹最大馬力與51公斤米的峰值扭力。與之匹配的是AMG Speedshift MCT 9G變速箱，換檔反應相當迅捷，提供高效率的動力銜接。
此外，這具引擎還配備48V輕油電系統，能夠在適當時機額外提供14匹馬力的輔助，讓起步與低轉速的動力輸出更為順暢。值得一提的是，AMG GT 43 Coupe採用後輪驅動設定，使其在駕駛過程中更具駕馭樂趣。零百加速僅需4.6秒，雖然相比更高階的V8版本略遜一籌，但對於一台搭載四缸引擎的GT車型而言，這樣的表現已經相當出色。
為了確保高水準的操控表現，AMG GT 43 Coupe搭載AMG Ride Control可變阻尼懸吊系統，能夠依據駕駛模式與路況，調整阻尼強度，提供更為平衡的行駛感受。此外，後軸轉向系統的加入，讓車輛在低速時更靈活，高速行駛時則能提升穩定性。
試駕車輛選配AMG Dynamic Plus套件，包含AMG高性能煞車系統、Race賽道模式，以及LSD限滑差速器，進一步提升操控極限。然而，新一代車型在增加豐富配備後，車重來到1,790公斤，這對於雙門跑車來說確實偏高，但由於引擎位置接近駕駛座，配重依舊維持良好平衡，並未影響操控靈直覺度。
當天試駕的過程中，天候條件並不理想，雨勢持續不斷，因此在動態表現的探索上，我們仍以安全為優先考量。然而，即便是在這樣的環境下，AMG GT 43 Coupe依然展現出令人驚艷的操駕表現。
這具四缸渦輪引擎的輸出十分直接，油門反應靈敏，且渦輪遲滯感並不會過於明顯，動力銜接相當線性。在加速過程中，可以感受到這套動力總成的高效運作，提供充足的推進力，但不至於過於激進，讓駕駛能夠更輕鬆地掌控車身姿態。
在濕滑路面上，只要油門稍微加深，後輪就能感受到些許滑動，無論是直線或彎道，這種特性都讓人充分體會到AMG GT 43 Coupe的性能潛力。透過駕駛模式的切換，車輛的動態表現也會有所變化，包含Comfort模式、Sport模式、Sport+模式，以及選配的Race模式。在大雨天候下，Comfort模式的線性動力輸出與循跡控制系統的介入，絕對是最理想的選擇。但若稍微Push這輛車，依然能感受到車尾的活躍性。
相比於上一代車型，這一代AMG GT 43 Coupe的車重有所增加，來到接近1.8噸，這對於一款雙門跑車而言並非理想數字。然而，由於四缸引擎較為輕量，並且引擎擺放位置較為貼近駕駛艙，因此整體配重仍然相當均衡，並不會帶來過於笨重或不協調的駕駛感受。在Comfort模式下，懸吊系統提供足夠的吸震能力，即便日常行駛在一般道路上，仍能維持一定程度的舒適性。但如果進一步切換至Sport+或Race模式，懸吊阻尼則會明顯變硬，讓車輛回應更加直接。
AMG一直以來都與賽車運動緊密相連，並且在性能開發上不設限於汽缸數與排氣量。這次推出的AMG GT 43 Coupe，正是這種理念的最佳體現。
在產品定位上，AMG GT 43 Coupe的訴求非常明確，希望提供兼顧日常使用機能與熱血駕馭體驗。它提供了出色的加速性能、靈活的操控表現，以及豪華且運動感兼具的駕乘體驗。如果追求極限性能，那麼V8車型甚至是油電版本，將會是更極致的選擇。但如果希望以「相對」較低的入手門檻，享受AMG車款帶來的駕馭樂趣，這些訴求都是GT 43 Coupe的任務。
假設原廠願意藉由搭載這具號稱地表最強的四缸引擎，進一步拉低AMG GT車系的入門價格門檻，讓更多人有機會體驗這份駕馭激情，那麼相信AMG GT 43 Coupe的存在價值將更加無可取代。
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