當ID.Buzz於2022年3月亮相之後，這款帶有福斯商旅T1與T2等經典廂型車元素的純電廂式MPV就受到台灣買家關注。不過，受到原廠產能以及全球市場佈局等因素影響，ID.Buzz遲至2024年10月中旬才正式登陸台灣，並從2025年農曆春節後開始陸續交車。自全球首演亮相至今，時隔近3年後，我們終於能夠在台灣境內體驗到台灣規格ID.Buzz的產品競爭力。
儘管Volkswagen Commercial Vehicles德國原廠為ID.Buzz推出標準軸距與長軸兩種車身型式，並在客車版車型之外同步提供ID.Buzz Cargo商用貨車版本。但台灣福斯商旅在旗下首款引進銷售的電動車上，採用長軸7人座客車單一車型規劃，提供ID.Buzz Pro S單一規格等級，以239.8萬元售價，迎合台灣消費者對於大車、大空間機能的胃口。
相較標準軸距版本ID.Buzz，長軸版本ID.Buzz無論車長或者軸距都增加250mm，也就是成長25公分之多，讓車長來到4,962mm，接近5米水準，軸距則是直接跨越3米門檻，上看3,239mm水準。而車寬與車高則是與標準軸距版本車型相同，分別為1,985mm與1,927mm。事實上，以車身三圍尺碼而言，與目前台灣市場銷售的Multivan Life相當，並同樣採用3排座椅的7人座設定。
只不過，台灣銷售的長軸版ID.Buzz Pro S的座椅佈局與Multivan Life不同，採用一般常見的2/3/2規劃。第二排座椅為與ID.Buzz標準軸距版後座相同的6/4分離三人座座椅，再透過拉長的軸距與車長，植入左右雙獨立設計的第三排座椅，為台灣銷售的ID.Buzz Pro S長軸車型提供可以給予7位成人乘坐的空間使用機能。
而且，無論ID.Buzz Pro S雖然第二排座椅並非是左右獨立的艦長席，仍具備有前後滑移與椅背角度可調功能，並在前座椅背後方安裝整合杯架、平板架等機能的摺疊桌板。甚至，連可以5/5分離的第三排座椅也具備前後滑移功能，同時還有椅背角度調整機能。雖然受限於第三排空間，第三排座椅的椅背角度調整範圍較爲受限，依舊可以為乘客帶來不錯的舒適性。
不僅如此，受惠於加長的車長與軸距，ID.Buzz Pro S的側滑門開口也增加至110公分，搭配B柱的皮質拉環，可以讓後座乘客更容易進出車室。且第二排座椅也具備快速前傾功能，配上大面積側滑門開口，即使是第三排乘客也能輕鬆上、下車。而且，ID.Buzz Pro S還是台灣福斯商旅旗下廂型車首個配備電動側滑窗的車型，讓後座乘客能夠盡情享受ID.Buzz Pro S所帶來的寬敞乘坐空間。
ID.Buzz Pro S還在這樣的空間中滿足當前消費者對於個人移動裝置的電源需求，不只在儀錶台裝設兩組USB Type-C電源插座，全車車門內側也全數安裝USB Type-C插座，甚至第三排座椅兩側也配備USB Type-C插座，等於全車三排座椅旁都有電源輸出裝置，全車有多達8組的USB Type-C插座，滿足所有乘客的電源使用需要。同時，儀錶台還有一組垂直的智慧型手機無線充電裝置，無論在哪一個座位都可以為個人移動裝置補充電量。
除此之外，ID.Buzz Pro S還是台灣福斯商旅產品線中，少數配備雙電動側滑門與電動尾門車款。由於台灣引進的ID.Buzz Pro S屬於長軸設定的廂式MPV，側滑門以及尾門面積相對較大，重量也偏重，為了讓車主、乘客更便利使用，台灣福斯商旅不但為ID.Buzz Pro S雙電動側滑門與電動尾門，甚至還具有體感應開啟功能，期望創造更便利的使用性。
且因為長軸距車型關係，ID.Buzz Pro S能夠在提供7位成人乘坐同時兼顧行李廂裝載能力。在全車滿載狀態下，仍可提供306公升行李廂容積，並配備有層板可以翻折且完全拆卸的行李箱層架，以及L型的行李箱固定片，以滿足不同使用狀況。如果需要更多使用空間，除了可將第三排座椅向前滑動，也能夠將第三排座椅椅背向前傾倒，創造1,340公升容積。且ID.Buzz Pro S能耐還不只如此，如果將第二排座椅椅背向前傾倒，更可帶來2,469公升容積，配合後方的行李廂層架，還有平整化空間，不只可以應對電視等大件物品裝載，甚至可滿足車宿玩家需要。
如果，對於這樣的空間狀態還不滿足，ID.Buzz Pro S不只可以將第三排座椅後方的行李廂層架拆卸，5/5分離的第三排座椅也可以從車上拆下，僅留下三座設定的第二排座椅。雖然福斯商旅並未透露最大使用容積數字，但以ID.Buzz後半段相對方正的車體輪廓，配上車內高達1,330mm的垂直高度，還有福斯商旅過往打造商用車的經驗，即使ID.Buzz Pro S主要鎖定客車市場，仍可輕鬆面對大體積物品載運。
受惠於福斯商旅打造商用車經驗，ID.Buzz Pro S具有強大空間機能，無論是乘坐或者載運能力同步出色。而且，無論是長軸或者標準軸距車型，鎖定客車市場的ID.Buzz車內還有福斯商旅家族少有的活潑內在。尤其是以米白色為基底的雙色組合，即使沒有加價15萬元選配雙色外觀，車內也可選用雙色搭配，藉由車門、儀錶台還有椅背、椅面的雙色處理，雖然ID.Buzz Pro S車內主要使用塑料搭配織布材質所構成，視覺上的質感與時尚感仍舊十分出色。
同時，還有數位化的座艙佈局。不只是透過5.3吋全數位虛擬儀錶板搭配目前福斯商旅家族最大，高達12.9吋的中央觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕組成，還有與ID.4、ID.5相同規格的ME4車載作業系統以及ID.Light智慧互動光條，甚至還有觸控式多功能方向盤與中控鎖面板。只不過，ME4系統目前僅有英文介面，觸控式的多功能方向盤與中控鎖面板，操作上也較難明確操作，甚至還在中控鎖面板省略後門電動窗按鈕，改用「Rear」感應按鈕作為前後窗切換按鈕，使用上相對較不直覺。
但配備面ID.Buzz Pro S配備面依舊十分出色。不但雙前座皆配備電動調整座椅，更是德國脊柱協會認證的ergoComfort座椅，甚至還有按摩功能，可減少長途乘坐時的疲勞累積。同時，將三區恆溫空調、30色氣氛燈等列為全車系標配。安全配備面亦將包含前座中央氣囊在內的7組氣囊，還有360度環景顯影，以及全速域ACC、置中式車道維持輔助、盲點偵測、後方側向來車警示等放入ID.Buzz Pro S標準配備清單中。
ID.Buzz最初引人注目的，還是要擷取自T1、T2等福斯商旅經典廂型車元素的設計風格。尤其是車頭的「微笑」線條，源自於象徵福斯商旅品牌起點T1廂型車車頭的V字型線條。而且，這次台灣福斯商旅提供的ID.Buzz Pro S試駕車還全數都是雙色組合，除了我們試駕的星空藍與香草白搭配外，還有月桂綠與香草白車色組合，給予ID.Buzz更為活潑俏皮的視覺風格，外觀氣息也更接近經典T1。
而且，在車尾兩側，ID.Buzz還點綴有三條黑色橫線裝飾。雖然在ID.Buzz上這三組橫線並不具實質功用，僅有裝飾用途。但這樣的設計來自於福斯商旅過往T1、T2，甚至是T3等採用後置引擎設定的T-Series廂型車，讓德系商用車品牌的經典元素傳承至純電世代的廂式MPV車款，給予活潑、時尚設計風格同時具備歷史傳承意涵。
身為福斯商旅首款使用MEB平台開發的純電廂式MPV車款，ID.Buzz不只具有延續福斯商旅經典的設計元素，更將Volkswagen品牌ID.Family的「電能」元素導入，包含低風阻的無水箱護罩設計，搭配白色版本的「VW」車頭與車尾廠徽，加上白色ID.Buzz車名標示以及菱格網紋設計前氣壩，加上雙色處理的19吋低風阻式樣輪圈等，除了貼合與ID.Family相同的設計風格，也透過降低風阻的設計對續航里程帶來幫助。
不僅如此，ID.Buzz Pro S還進一步搭配福斯商旅品牌最新的照明設備，直接將具備智慧光型變化功能的IQ.Light矩陣式LED頭燈列為標準配備，並且整合車頭中央貫穿式燈條，拉滿車頭的照明科技感。同時，車尾也配備有貫穿式LED燈條，並且將車尾的動態序列式方向燈列為標配，讓ID.Buzz Pro S成為目前台灣福斯商旅銷售產品陣容中，照明規格最高的車款之一。
台灣引進的ID.Buzz Pro S採用單一動力規格，以286匹馬力、57公斤米扭力後軸電動馬達，搭配最高容量91kWh (可用容量86kWh) 動力電池模組所構成，是目前台灣銷售MEB車款中電池容量最高一款，採用CCS2快充規格，最高充電功率可達200kWh，同樣也是台灣銷售MEB車款中充電功率最高一款。
這樣的設定與ID.Buzz車身尺碼與重量有關，為了讓車長近5米、車重進2.7公噸的廂式MPV具有更高續航里程且縮短充電時間，必須配備較大容量電池，並透過更高充電功率縮短充電時間。根據福斯商旅原廠提供的規格資訊，ID.Buzz Pro S在WLTP測試標準下，可繳出454公里至487公里不等續航里程，並可以在26分鐘左右完成10%至80%充電，且10分鐘就能補充足夠行駛130公里的電量。
由於ID.Buzz Pro S仍採用廂式MPV設定，儘管設計風格大量朝向ID.Family乘用車靠攏，但在駕駛姿勢的設定上，仍較接近T6.1 Multivan或者新世代Multivan，相對一般房車或者SUV，座椅的乘坐點、方向盤位置等，當腿部、手部皆調整為適當距離後，駕駛姿勢會相對直挺，座椅的乘坐高度還有駕駛視野，都還是較接近商用設定的廂式MPV。整體來說，雖時較為直挺，但視野也相對清晰。
而且，受惠於電動馬達的輸出特性，雖然ID.Buzz Pro S車重將近2.7公噸，仍具備有0-100km/h加速7.9秒性能實力，實際駕馭上動力的湧現時間點也相對較早，可以讓這款體型碩大的廂式MPV有相對輕盈的加速反應。只是，因為車重較重的關係，加上車身尺碼較長，又必須顧及第二與第三排乘客舒適度，方向盤的轉向手感與新世代車款相比仍偏向重手，大約介於新世代Multivan與T6.1世代廂型車款之間，而且更接近於T6.1世代的轉向手感。
整體來說，由於電動車動力系統關係，ID.Buzz Pro S不但重心較低，且有更多重量將車輛穩穩地壓向地面，除了過彎時的穩定度提升之外，當行經狀況較差的路面，或者減速丘等，車輛回復穩定的速度更快，能夠帶來更穩定的操駕感受。同時，前座還配備雙層隔音玻璃，即使ID.Buzz Pro S廂型車的輪廓並不利於降低風阻與風切聲，卻可透過雙層玻璃抑制行駛過程中的風切噪音，搭配電動車本身的靜音優勢，進一步提升行路品質。
儘管ID.Buzz最初引起話題的，絕大多數都來自於活潑、時尚的外型設計。但在電動車動力系統的幫助下，加上福斯商旅多年打造商用車款的經驗，台灣引進的ID.Buzz Pro S還具備有出色行路質感、靜肅性，以及高度空間機能彈性等優勢。但，缺乏中文車載主機，而且仍屬於400V電氣架構，甚至與其他MEB平台車款一般，後軸煞車依舊為鼓煞設定，且並未具備露營模式，當首波嚐鮮的買氣熱度消退後，能否持續維持銷售熱度？會是ID.Buzz Pro S未來需要面對的挑戰。
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