距離EX30全球首演超過1年半時間，Volvo旗下體型最小，卻有最強勁動力輸出的都會電動跨界休旅EX30終於登陸台灣市場。而且，EX30還不是只有強悍動力輸出，全新外觀與座艙設計，加上更多北歐永續概念加持，甚至是具備OTA功能的全新世代車載主機，讓EX30備受期待。儘管首波引進的EX30 Ultra預售價179萬元引起話題討論，但EX30後續仍有價格更親民的單馬達版本等待引進，Volvo的全新世代純電都會精靈後勢依舊值得期待。
4,233mm車長、1,838mm車寬、1,555mm車高，儘管屬於跨界休旅車格，EX30體型卻比Volvo曾經在2006年至2013年間銷售的C30三門掀背跑車更為迷你，是Volvo近代產品線中體型最小的一款。不過，Volvo卻為EX30設定2,650mm軸距，只比EX40短52mm，甚至還比C30的軸距更長，讓EX30能夠在迷你的輪廓之內提供足夠的空間機能，滿足目前消費者「一車多用」的使用習慣。
EX30設計面採用Volvo全新設計語彙，而且由於僅需要考量電動車需求，於是車頭直接採用封閉式設計，不僅取消了水箱護罩意象，還藉由更緊緻的鈑件接縫期望減少空氣阻力。同時引進Volvo新世代頭燈設計，透過類似色塊的LED燈組結合成「雷神之鎚」意象頭燈造型，保留10多年來Volvo所構築的北歐意象，並且運用斜向線條搭配Volvo箭頭廠徽，讓Volvo的家族辨識度不會因為走入電動車時代而消逝。
EX30車尾則是在相對簡潔的基礎上，運用燈組還有不同材質、顏色搭配，讓Volvo的品牌辨識度延續。其中，雖然尾燈採用雙層設計，且呼應頭燈樣式，也導入類似色塊的高亮度紅色LED燈組，但整體的視覺感受還是帶有「維京戰斧」意象，讓Volvo近年持續注入的北歐傳統神話元素走入電動世代。另外，中央的鏡面黑色方框，也讓人聯想起過去Volvo車款強調的史坦威鋼琴線條。
甚至是整合C柱與D柱的粗壯車尾中，車頂與車柱間的還鑲嵌帶有EX30車名標示的黑色飾條。這樣的設計概念與目前台灣市場銷售的XC40或者EX40相同，從車頭一直到車尾的設計細節，可以看出Volvo設計師期望讓過去各個世代Volvo車款出現在全新世代的都會電動休旅EX30上，持續訴說Volvo品牌故事的意圖。
而且，EX30還不僅只是透過設計傳遞品牌故事，在這樣的基礎調性中，EX30還進一步凸顯電動車元素與科技感。除了全封閉式車頭還有更緊密的鈑件折線，EX30 Ultra還配備帶有空力輪圈罩的19吋雙色鋁合金輪圈，搭配流線的A柱與下切車頂，還有如同卵石般的低風阻無邊框後視鏡，共同營造僅有0.28Cd風阻係數。另外，頭燈與尾燈的燈組設計也深具科技感，並具備智慧光型變化，還有迎賓動畫功能，開啟接近自動解鎖功能時，只要帶著鑰匙走近，全車燈光就會啟動迎賓功能，直接把尊榮感點滿。
走進EX30車內，也是全然革新的座艙設計。直接取消傳統位在方向盤後方的儀錶板，以中央12.3吋直立螢幕作為車輛資訊以及車載資訊系統顯示介面，一方面順應新創電動車廠的設計趨勢，並且簡化EX30車內線條，創造如同北歐精品家具班的豪華極簡氛圍。另一方面，藉由更井然有序的分層設計，由上而下依序為數位儀錶、地圖與主要功能顯示介面，加上音響與行動通訊控制面板，還有底部的快捷功能入口等，讓Volvo過去較為弱勢的中央螢幕尺寸過小不再是問題，給予EX30更出色科技感。
只不過，全數仰賴中央觸控螢幕仍會面對一些問題。由於EX30並未配備HUD抬頭顯示器，導航與車速等資訊必須轉頭查看中央螢幕，可能導致視線需要離開路面。另外，還省略了傳統的後視鏡調整按鈕，調整後視鏡角度也必須透過中央觸控螢幕搭配方向盤的按鈕操作，甚至移往中央的手套箱開啟功能也整合在觸控螢幕的車機內，初次使用相對需要更多時間適應。雖然可透過位置記憶功能記憶角度，但臨時需要調整時，還是需要花上較多時間。
不僅如此，EX30 Ultra配備的雙前座電動調整座椅，雖然功能相當全面，雙前座都具備多向調整功能，駕駛座也具有四向電動腰靠，但無論駕駛座或者副駕駛座都只有配備單一控制旋鈕，椅面高低、椅面角度、椅背角度，還有座椅位置前後與腰靠等都透過單一旋鈕搭配中央按鈕進行操作。同樣的，初次使用可能還必須透過中央螢幕輔助才能更清楚操作。
但以EX30 Ultra設計風格而言，可以看出Volvo期望營造時尚精品企圖心。儘管儀錶台大量使用塑料材質，藉由直立式的空調出風口，搭配鑲嵌於儀錶台、車門內側帶點兒磨石子或者星空紋路的深藍色飾板，加上具有金屬感的車門拉柄，還有EX30 Ultra標配Breeze微風藍車室組合內包含的藍色車門內飾等，視覺上仍具有不錯的質感。而且，座椅選用的植然皮，無論觸感或者柔軟度也都十分出色，不因為強調環保而忽略細節。
甚至Volvo的設計師還在車內多處植入北歐設計「彩蛋」。其中一個就落在中央扶手下方的活動式抽屜，收納盒側邊點綴有麋鹿、雲朵與針葉林等線條圖樣，可以看見設計師在車內加入的巧思。甚至車頭置物箱上蓋內側也同樣設計有麋鹿、雲朵與針葉林圖案，甚至還有EX30的車側，讓使用前置物空間也具有驚喜。不僅如此，尾門內飾板還刻有EX30的行李廂高度、深度等規格尺寸與能夠放入的物品示意圖，打開尾門就能直接看見，為收納物品帶來便利性。
EX30收納機能也同樣不俗，尤其Volvo盡可能利用車身中央區域，除了將電動窗開關全數移往中央，騰出車門內側空間，讓體型小巧的EX30車內更為寬敞，且保留車門內側的收納機能。同時，還設計可以收納的懸浮式雙杯架，搭配下方大容量的雙層收納設計，以及可以拆卸的扶手下方置物盒等，並在中控台螢幕下方設計手套箱，整體收納機能相當多元。此外，手套箱下方還規劃直立式的手機無線充電面板，並在下方設計固定凹槽，可避免手機滑動。
但因為EX30先天體型關係，後方行李廂的標準容積只有318公升，主要可以應付日常通勤或者購物使用。並且可以透過後座椅背6/4分離傾倒，還有行李廂底板下移等機制，讓行李廂容積擴充至1,000公升之譜。如果以迷你跨界休旅主要鎖定空巢期夫妻，或者單身貴族以及年輕情侶、夫妻等用車族群設定而言，仍可滿足絕大多數的使用情境。且車頭還有7公升的置物空間，更可讓使用彈性向上升級。
因為EX30主要鎖定用車情境以單身或者2人使用族群，儘管EX30的軸距來到2,650mm，只比EX40短約5公分，受限於車身尺碼，後座的空間相對來說並不寬裕，但受惠於將電動窗開關移至中央扶手後方的設計，左右兩側寬度仍有水準之上。只是，椅面長度還有座椅距離車底的高度相對不足，能夠為大腿提供的支撐性較為薄弱，加上椅背角度較為直挺，相對來說並不適合長途乘坐。
儘管如此，在這次試駕的EX30 Ultra車內，Volvo直接將面積達1.2平方公尺的全景玻璃車頂植入，可以更進一步提升車內的明亮度與開闊感，讓大量使用深色材質包覆，視覺上壓迫感稍重的EX30車內有更寬敞的感受。尤其是在台中試駕當天恰好遇上傾盆大雨，陰鬱的天候中有全景玻璃車頂確實可以讓人心理上更為輕鬆。
定位為EX30車系頂規車型，EX30 Ultra配備水準不因為體型嬌小而有所犧牲。除了全景玻璃車頂，還有整合PM2.5監測以及空氣濾清功能的雙區恆溫空調，並配備帶有距離顯示功能的360度環景顯影與無需操作檔位、煞車的全自動停車輔助。甚至，在儀錶台前端還有Harman Kardon為EX30量身定做的Sound Bar整合2組高音喇叭與3組中音喇叭鎖組成，總功率達1,040W，可以提供接近家庭劇院的聽覺享受。
當然，Volvo所強調的安全守護也不會在EX30上缺席，被動安全面新增前座中央氣囊，可減少側撞意外發生時前座駕駛與乘客發生嚴重傷害可能。同時，還標配整合全速域ACC與車道維持輔助的PA II智慧駕駛輔助系統，並新增接近大車時的車道偏離輔助功能，甚至還新增自動變換車道輔助，加上盲點偵測，還有具有行人、自行車騎士與大型動物偵測功能的自動緊急煞車與轉向閃避輔助等，給予全面性的智慧駕駛輔助，且提升駕駛行車便利性、降低心理壓力。
EX30 Ultra動力系統採用前、後雙馬達電動四驅配置搭配69kWh動力電池組構成，後軸透過SiC碳化矽逆變器與髮夾繞組線圈，可以帶來更出色的能源使用效率與反應，與前軸永磁同步馬達搭配之下，可繳出428匹馬力與55.4公斤米扭力輸出，是目前Volvo旗下動力輸出最強勁的車款之一。而且，由於EX30 Ultra體型嬌小，0-100km/h加速僅需3.6秒就能完成，使用WLTP測試標準也可繳出約450公里續航里程。
強悍動力輸出之外，EX30 Ultra底盤選用Comfort舒適底盤，並未因為鎖定年輕消費客層而採用Dynamic運動化底盤。個人認為，這樣的設定反而讓EX30 Ultra的操駕個性更為討喜。一方面因為舒適底盤可以更有效吸收路面品質不佳對於車輛動態帶來的不利影響，讓四輪貼地性、動態穩定性與舒適性都更為出色。搭配相對輕盈的方向盤轉向手感，還有接近長方形的小盤徑方向盤，也讓EX30 Ultra具有輕鬆地操駕感，讓EX30 Ultra更適合悠遊在都會街道中。
甚至，雖然EX30 Ultra身懷上看428匹馬力與超過55公斤米扭力，Volvo將動力輸出曲線調整的較為柔和，相對於其他電動車而言，給予較為「沉穩」的加速調性，可以換取較為順暢的動態表現，更接近傳統燃油車款的加速反應。就連啟動單踏板駕馭模式，鬆開加速踏板時候的減速感或者車頭下沉力道，也較市面上多數電動車產品的單踏板模式更輕微，更適合從未接觸過電動車，或者害怕電動車動力特性的買家使用。
而且，由於EX30的尺碼相當迷你，迴轉半徑只有5.35米，比Volvo目前或者過往的40 Series車系產品更小，讓EX30具有高度靈活性。不管是購物中心、百貨公司的停車場，或者是市區巷弄，EX30都可以毫無壓力地在狹窄的環境中穿梭，且在通過大角度迴轉彎道時，底盤懸吊可以提供的支撐性也在水準之上，不只輕鬆無壓力，也具有出色的穩定性。
以操控感受與動態反應，EX30 Ultra讓428匹的馬力輸出轉化地相對較輕鬆自在。除了順暢、線性的動力輸出曲線與加速反應，還有柔和的底盤設定以及緊湊體型所帶來的靈活性，再加上輕盈轉向手感給予的輕鬆度，即使在狹窄侷促的都會街道中，開著EX30 Ultra也能夠從容自在。搭配上時尚感十足的外觀造型設計，EX30 Ultra確實有扛起純電都會精靈稱號的實力。
綜合而言，透過EX30 Ultra作為首發車型是相對聰明的策略，儘管預售價格來到179萬元，但能夠給予的是更完整的EX30產品實力，無論是動力輸出、配備組成，或者是車內的用料質感等，都是相對較高的水準。如果，對於179萬元的價格感到過於高昂，據了解後續仍有單馬達後驅標準電池與長里程電池兩種車型等級規劃引進中，售價將會落在179萬元以下，甚至有望來到150萬元左右，或許更有助於EX30擴大消費客層。
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